LPG

רוב הסיכויים שהשמן מתאים, בעיקר במוסך מתמחה שיודע כמה זה חשוב במנועים האלו. ברוב המנועים של רנו אפשר לשים 5w30 וראיתי כמה פעמים שבד״כ היבואנים מתרגמים את הספרים האלו בלי התחשבות במדינה או במנוע (וכמובן ללא עדכונים ושינויים שבאים עם השנים…) ויוצא פירוט לא הכי מדויק או חסר בספר, אז שווה לוודא וזהו.

אם בדק טוב והמק"ט של הרפידה מתאים לפי מספר שילדה, שיבדוק שהצלחת מתאימה.

כל יצרן רכב שאני מכיר דורש כחלק מהטיפול לבדוק את הרכב, כך ש"טיפול" הוא לא רק שמן ופילטר כל 10K כמו שהרבה אנשים שנתקלתי חושבים. כלומר אם בטיפול ראו עוד דברים שיש לעשות, מוסך שמכבד את עצמו צריך להודיע ללקוח.

לפי הקוד הייתה לך תקלה בשסתום שבצד היניקה ואתה מסתכל על צד הפליטה (ישנם שני שסתומים). בנוסף, המק"ט שאתה רואה על השסתום הזה הוא ישן (V) והמוסך מכר לך מק"ט חדש.

אני מאמין שאולי בכלל לא שדדו אותך אלא את המדינה... אתה פשוט לא זוכר מה אמרו לך שעשו ברכב (כי אתה לא מבין בזה או שלא היה לך מספיק חשוב באותו הרגע) ומפריע לך פתאום שהוצאת 2,000 ש"ח. הרי בכל מקרה כבר הסכמת לשלם 2,000 ש"ח על דבר מה ובצורה מסוימת ואין לך מה להתחרט על הסכום עצמו. תזכור שאולי בכלל יצאת בזול מהמוסך, חלק מהמשתמשים פה הם אלו ששפטו והחליטו שרימו אותך, אבל הם לא שמעו את הצד השני ואתה לא זוכר/העברת את הצד השני. בגלל שאי אפשר לדעת הייתי הולך למוסך פנים מול פנים ושואל את הבן אדם אם הוא זוכר מה הוחלף. אחר כך הולך לדרכי כשהסיפור מאחורי.

אם הסיפור נכון אז אני מניח שדברים שרשומים כ"הלקוח מעודכן" בעצם נעשו כולם או חלקם, לא קשה להבין. הוא כנראה סידר שייצא לך מע"מ כמה שיותר קטן בחשבונית כדי שישאר לו יותר מזומן ושיהיה לך איזשהו תיעוד שלא פספסת טיפול לפי הספר. ככה אי אפשר לדעת אפילו קצת אם שילמת זול מידי או יקר מידי או משהו באמצע. "יקר" הוא יחסי - אלו המחירים שהוא דורש, ככה הוא מעריך את המוסך וזו זכותו. איזה שרשור מוזר...

תיאור יותר נכון מ"שקוף" הוא כשפותחים את הפקק ומסתכלים פנימה הנוזל נראה כמעט חום צלול.

המקורי בצבע כחול והופך עם הזמן למעין חום/שקוף.

פלנטרי חכם. גיר שעשה הרבה בעיות בתחילת דרכו, השבית מכוניות ומוסכים לא ידעו לטפל בו, מי שידע העלות הייתה גבוהה. עם השנים התעדכן והפך אמין קצת יותר ומוסכים (בעיקר מומחים) למדו איך ומתי לטפל בו והמחירים גם ירדו. בגלל שהוא ״חכם״, הוא לומד את הנהג ותנאי הדרך ובמקום להסתדר איתו הרבה אנשים דווקא חשבו שהוא מציק ואיטי. לדעתי האישית אחלה גיר, היה לי בכמה מכוניות, הבנתי את ההתנהגות שלו ובגלל זה אהבתי אותו.

ואל תוסיף ליטר שלם, כל המדיד הוא כליטר.

באתר הישראלי של טויוטה ניתן להוריד מפרט בו מופיע שמן 5W30 סינטטי מלא בתקן API SN.

לא, ואם כן אז הותקן לא נכון או שזה רכב שכבר ידוע למתקינים הטובים שאסור להתקין בו (כמעט ולא קיים).

אכן כל התקלות באטמוספרי בד"כ מגיעות בשלב מאוחר יותר מהטורבו של אותם שנים. את הטיימינג הכי קשה לבדוק (במידה והוא לא רועש קבוע - מצב חמור), תצטרך להאזין לו טוב בבוקר קר לכמה שניות בלבד ו/או לפרק מכסה שסתומים/אגן שמן ולראות שאין חלקים שנשברו. לגבי בית מסנן השמן, לראות שאין נזילות שמן מתחת לרכב. ממיר קטליטי ושסתומים בגיר - בסביבות 100KKM זה קורה. עוד מחלה אלו גומיות השסתומים, תוכל לבדוק אם הרכב מעשן לאחר כמה דקות של עמידה כשהרכב מונע ולחיצה על הגז.

אם אכן יש שם כרית אוויר (לפעמים סתם רשום כהכנה לדגם אחר), נראה שהיא יוצאת מהתקרה. ליד כרית האוויר ישנו גם חיווט שגם אליו אני לא אוהב להתקרב. כדי לא להסתכן, ממליץ להעביר כל כבל מלמטה ולא מלמעלה. זאת אומרת לרדת מקורה A שכבר עוברים בה כבלים ולהצמיד את הכבל אליהם, ולעלות בחזרה מ-C.

איכות חומרים מעולה לקטגוריה, איכות ההרכבה כשהרכב יוצא מהמפעל גם. במהלך השנים כל פירוק שנתקלתי בו של חלק פנימי (במיוחד האלמנט לרוחב הדשבורד) הוחזר למקום לא נכון/ללא קליפסים והתחילו קרקושים. לפני שקניתי כזאת עברתי על המון רכבים, ברכב שקניתי לקח לי זמן לפרק הרבה חלקים ולהרכיב נכון כדי שיפסיקו הרעשים. בדגם עם השמשה הפנורמית יש רעש שמתחיל לאחר כמה זמן מהידית של ווילון הגג, ניתן להפסקה גם ע"י פירוק וקצת ספוג. לגבי מנוע/גיר - מחלות נפוצות הם הטיימינג, בית מסנן שמן נוזל, ממיר קטליטי, שסתומים בגיר. תוודא שכל זה מאחוריך. היום ממליצים להחליף שמן גיר מידי פעם, אבל היה צורך להתחיל כשהשמן עוד היה קצת טרי. הרכב צריך להרגיש לך נוח מאוד (מרגיש כמה רמות מעל המתחרים בשנים האלו מבחינת נוחות, גם מעל 207/208) וקליל/נמרץ למרות הגיר. בחיפושים שלי רוב הרכבים היו מוזנחים כאילו הם 25 שנים על הכביש, הבעלים תיקנו הכל בקומבינות או לא תיקנו בכלל וחיו עם בלאי שגרר עוד בלאי. רכב ששמור מזדקן יפה, בגיל 10 עדיין אין קילופים בתוך הרכב (וראיתי כאלה 5 שנים על הכביש עם קילופים מוגזמים), הספוג בכיסא עדיין בקשיחות הנכונה ולא שבור, גם המתלים עדיין מקוריים. אם לא מצאת אחת שמורה באמת ולקחת לבדיקה במוסך מתמחה, ממליץ לך לדלג, אתה תשנא את המותג עוד יותר. עריכה- לגבי המנוע מדובר על 1.6 בנזין.

ההאטה תלויה גם בבלמים ובצמיגים שאתה מחליף.

כאשר המערכת נרשמת ברישיון רכב לא מעבירים אותה מרכב לרכב. היא שייכת לרכב ההוא שאמור לחזור לכביש איתה במידה ואפשרי. את אישור ההתקנה לרישום ברישיון לא מקבלים בהתקנת מערכת משומשת שהמתקין לא יודע מה מצבה, וכך גם את ההנחות שהיא נותנת.

זה די פשוט, המנוע הזה נעים מאוד, לא חסר לו כוח גם בגרסאות החלשות יותר, והוא אפילו נשמע טוב. רכבים שיטופלו נכון וישימו לב לרמת ההתפוררות של הרצועה במהלך הטיפולים יגלו אמינות יחסית טובה, גם יגיעו לק"מ גבוה ויש לא מעט כאלו. הבעיה שזה לא היה ככה מהתחלה, המידע על הבעיה הזאת הגיע לארץ די באיחור. אין לי מושג איזה חומרים שמו במנועים האלה בתחילת דרכם וגם עכשיו שג(ו)רם לחלקם להתחיל לאכול שמן, אם בכלל. ממה שראיתי הנחיית יצרן כרגע היא איסור על תוספי דלק/שמן/פלאש וגם התחלף יצרן הרצועה, חלק מהמוסכים עוד לא מעודכנים. עוד שמתי לב, שרכבים שנסעו יותר בין עירוני הגיעו לאט יותר לרמת התפרקות לשבבים ולחתיכות, והמנועים האטמוספריים לאט עוד יותר.

הרבה מוסכים ממלאים קצת יותר, כי מחר בבוקר כנראה יהיה חסר קצת. מוסכים שמומחים כבר יודעים גם עד לאן למלא.

סביר להניח שיש להם ניסיו, הם מתקין גדול ויבואן. ציינתי שהרכב לא הזרקה ישירה מפני שבמערכות גז שמתאימות להזרקה ישירה תמיד יש בנזין שמוזרק עם גז ביחד. לא כל כך רלוונטי אליך האמת. המערכות גם יקרות יותר. יש בילבול בין טורבו להזרקה ישירה. לפעמים חושבים שהם תמיד ביחד.

לאחר התשלום ברישיון (הבא) עצמו שתקבל בדואר/שתפיק יהיה רשום למטה ״שולם כך וכך ש׳ח בתאריך כך וכך״. כשהדף גדול (עם האישור תשלום למטה ויפוי כוח למעלה) זה אולי, איכשהו יוצא קצת באמצע, אבל למטה יותר. זאת האגרה האחרונה ששולמה, זאת שנותנת תוקף לרישיון.

נתקלתי במנוע הזה 1.4 טורבו על גז (המנוע לא הזרקה ישירה!) כמה פעמים, נוסעות יופי, חסכוניות, לא מאבדות כוח. נסעתי באחת במשך שבוע. לא שמתי לב אם היו משמנות או לא. לא יודע לגבי זמן ממושך. מערכת פולנית Optima.

מרחק מודדים בק"מ. בנוגע לאחריות תמיד תצטרך להוכיח איכשהו שהמנוע או חלק יקר בו "נגמר" רק בגלל מערכת הגז. בד"כ, נתקלתי בכך שלמוסך שמטפל במנוע ברור שהתקלקל בגלל הגז, ולמוסך שמטפל בגז ברור שהתקלקל בגלל המוסך הראשון או סתם ככה כי הרכב לא אמין. ניתן להסתמך על ניסיונם של מתקינים עם ניסיון וידע עשיר, על הלקוחות שלהם, ועל יצרן המערכת.

ברכבים רגישים הזרמת דלק לא תמיד מספיקה אלא מעכבת, וכדי שלא ילך מנוע בזמן האחריות שהמתקין נותן מוסיפים מערכת שימון. המערכות הישנות גם ידעו להזרים בנזין (לא לפי עומס משתנה), רוב המתקינים לא ידעו להתעסק בזה והרבה משתמשים בזה היום כתירוץ שהמערכות מתקדמות וחסכוניות יותר.

בטבלה מצד שמאל למעלה, 2,4 רשום מתחת לציור של רכב לא מלא. ברוב הרכבים שאני מכיר המדבקה פחות או יותר באותו מקום, פעם על הדלת עצמה פעם על הקורה.