איך רכב היברידי נשאר חסכוני גם בנסיעה בינעירונית?

[outnex]

הרי המנוע הרגיל עובד קבוע, איך הנסיעה יוצאת חסכונית ב30% לפחות יותר חסכונית מרכב רגיל?

[liberfarb]

הסיבה לכך היא שהרכב משתמש במנוע בנזין + מנוע חשמלי במקביל . זה מה שגורם לצריכת דלק טובה יותר מאשר מנוע בנזין רגיל . החיסכון מורגש יותר בעיר מאשר מחוץ לה כמובן

[Golf_91]

המנוע החשמלי ומנוע הבנזין עובדים ביחד בעת נסיעה במהירות בינעירונית, כך שמנוע הבנזין לא צריך להפיק את כל הכוח הדרוש לנסיעה אלא רק את חלקו.

[EvGriga]

המנוע של היברידית (כמו טויוטה פריוס) עובד במחזור אטקינסון, לפי יחס דחיסה אפקטיבי יותר גבוה ממנוע בנזין רגיל שעובד במחזור OTTO.

למנוע העובד במחזור אטקינסון יש פחות כ"ס ליחידת נפח אבל ניצולת יותר גבוה.

גם מקדם גרר נמוך עוזר להפחית צריכת דלק בנסיעות בינעירוניות.

עריכה אחרונה ב-12 לספטמבר, 2020 על ידי EvGriga

[dorsht]

כנראה תלוי ברכב.

בטויוטה יאריס היברידית לא ראיתי את זה מתבטא מחוץ לעיר, מחשב הדרך הראה צריכת דלק גרועה יותר ממה שקיבלתי בפיקנטו אוטומטית עם 4 הילוכים.

בטויוטה קורולה היברידית חדשה, ראיתי שבסיטואציות מסוימות מנוע הבנזין מתנתק לגמרי (0 סל"ד) מחוץ לעיר, מניח שזה גם תורם לצריכת הדלק. להבנתי המנוע החשמלי בקורולה עובד גם מחוץ לעיר.

 

מדובר ביאריס מדור קודם ולא בדור החדש שאמור להגיע בקרוב.

[eladts]

בנסיעה עירונית יש הרבה בלימות. במכונית שאינה היברידית או חשמלית, כל פעם שבולמים האנרגיה הקינטית של הרכב מתבזבזת. ברכב היברידי או חשמלי חלק מהאנרגיה הזו נאגר בסוללה ויכול לשמש בעתיד. לכן ככל הנסיעה פקוקה יותר היתרון של רכב היברידי או חשמלי גדול יותר. בנסיעה בין עירונית יש הרבה פחות בלימות ולכן היתרון של רכב היברידי או חשמלי קטן יותר.

עריכה אחרונה ב-12 לספטמבר, 2020 על ידי eladts

[wildlands2019]

כל עוד אתה תקוע בפקקים יש לך יתרון גדול בחסכון בדלק עם רכב היבריידי.

 

אחרת ממש לא, אני לא הצלחתי למצוא יתרון לרכב היבריידי בצריכת הדלק כאשר מדובר בנסיעות עירוניות או מאומצות.

[zvit]

כל מה שנכתב כאן נכון מאד לגבי המערכת ההברידית של טויוטה.

 

המערכת ההברידית של יונדאי/קיה עובדת בצורה שונה, וצריכת הדלק בתוואי בינעירוני די דומה לצריכה בתוואי עירוני (וטובה מאד)

[outnex]

מה השוני אצל יונדאי?

 

[EliC25]

העניין הנוסף הוא שבד"כ הן משודכות לתיבה חסכונית (רציפה\רובוטית מרובת הילוכים) מה שמביא לצריכה טובה יותר ממקבילה בנזינית עם גיר פלנטרי 6 הילוכים שאוכלת 1 ל17 מחוץ לעיר (הואגיות למשל אוכלות 1 ל20 לפחות וזו לא מילה גסה.)

[חיים.ש]

אני נהג מונית עם טויוטה פריוס, נוסע בערך 8-9 שעות ביום. אני מצליח להשיג צריכת דלק טובה יותר דווקא בבינעירוני ובפער לא קטן.

וזה בגלל שהסוללה יחסית קטנה ומספיקה ל 2-3 קילומטר ללא עזרה ממנוע בנזין. כשאני מעביר יום עבודה בעיר עם מזגן היא נגמרת תוך 10 דקות ומתחילה לאמץ את המנוע כדי להיטען מחדש ולכן בנסיעה ממושכת בעיר צריכת הדלק שלי היא בערך 1 ל 17-18. לעומת זאת אם אני נוסע בבינעירוני צריכת הדלק לא יורדת מ 1 ל 22 כל עוד אני לא עובר את ה 100 קמ"ש. הסיבה היא שהמנוע (מחזור אטקינסון) מטעין את הסוללה ובאותו זמן הסוללה עוזרת למנוע. מהניסיון שלי(היה לי גם מונית דיזל) רק מנוע דיזל יכול להיתחרות בפריוס שלי בצריכת דלק בבינעירוני. למנועי בנזין רגילים אין סיכוי.

 

[save]

אתה מתאר צריכה עירונית של מיני ידנית. עדיין , צריכה זה מאד חסכוני.

[yosilogen]

לפני 5 שעות, חיים.ש כתב:

אני נהג מונית עם טויוטה פריוס

 

גם אצלי בעירוני שמתי לב שצורך יותר מבין עירוני.

[CX25GTI]

מנסיון אישי עם האיוניק אכן הצריכה הבינעירונית טובה יותר מהעירונית בהפרש זניח.

אני יושב קבוע על צריכה ממוצעת של 20 קמ"ל בנסיעה לא הכירגועה שניתן, אני מניח שאם היה לי את הסבלנות של נהג המונת להתנהל ב 100 ק"מש הייתי רואה 22 קמ"ל ללא בעיה.

חלק מהנסועה שלי היא בהרי הצפון לכן ממוצע של 20 קמ"ל נראה לי מכובד.

מצד שני כאשר הרכב מלא לחלוטין כמו שהיה לי לפני שבוע בירושלים , עם עומס חום גבוהה אשר ככל הנראה משפיע על המערכת ההיברידית , צריכת הדלק ירידה לרמה של כ 17 ק"מל ...

[o_prime]

אני דווקא זוכר שהתכנית טופ גיר לפני מספר שנים העלו אצלם על המסלול טויוטה פריוס ומכונית עם נפח מנוע גדול, הן נסעו אחת אחרי השנייה והצריכה הייתה זהה. 

אוהד