קפיצי שסתומים במנוע קצרים יותר מהאלה המומלצים ע"י היצרן - מהן ההשלכות?

[מיכה שטיינמן]

שלום לכולם. מדובר באופנוע BMW 500 סמ"ק משנת 1952.

המנוע הוא בתצורת בוקסר, ופירקתי את הראשים לטובת שיפוץ. כל שס' מוחזר למקומו ע"י 2 קפיצים, הקטן יותר משולב בתוך הגדול.

משולב זאת מילה לא מדויקת, הוא יושב בתוך הגדול.

לפי היצרן, גובה הקפיץ במצב רפוי צ.ל. 46 מ"מ, בעוד שאצלי הגובה הוא 40 מ"מ.

קשה לי להאמין שבמשך השנים הקפיץ התעייף וירד בגובה שלו ועוד בחצי ס"מ... יותר אני מאמין שבמשך כמעט 70 שנות חייו, מתי שהוא הורכבו קפיצים לא מתאימים.

1. האם מה שאני חושב הוא הגיוני?
   
2. כיצד פעולת הרכבת הקפיצים הקצרים יותר לא השפיעה על התנהלות המנוע?
   

[שמוליק ק]

אני אענה למרות שהמידע שלי בתחום מוגבל, מקווה לא לצאת אידיוט

 

בעבר היה מאוד קשה להשיג חלפים בארץ, למרות שאופנועי BMW הגיעו לכאן שנים רבות, אז סיכוי מסוים שהחליפו לקפיצים דומים- ואפילו אפשרי שהקפיצים האלה הם עם אותו קבוע קפיץ (כוח ההתנגדות של הקפיץ, בפיזיקה מסומן בד"כ כ- K)

בכל מקרה לא ניתן לשלול שינוי של 10% בקפיץ כפי שתיארת

 

השאלה העיקרית היא בשאלה 2 שלך- האם המנוע עובד טוב ו"עגול"? כי קפיץ צריך לעשות עבודה מסוימת ולא להישבר בדרך, אם הוא עובד אז הוא עובד.

בכל מקרה במקומך בשיפוץ אופנוע בן יותר מ 65 אני הייתי מחליף את כל הגומיות והחלקים הנעים שאני יכול במסגרת התקציב

 

בהצלחה!

[vogel]

הקפיצים התעייפו ונסגרו, תקנה חדשים. זה עניין שגרתי וקורה כל הזמן, גפ בקלאץ וגם בטלסקופים.