שמן במיכל נוזל קירור- פיג'ו 206 שנת 2004

[BeaT]

שלום לכולם

 

ברשותי פיג'ו 206 שנת 2004 ואתמול כשרציתי לבדוק את מצב מי הקירור גיליתי כי המיכל כולו מלא במין תערובת בצבע מילקשייק של שמן עם נוזל הקירור.

משיטוט באינטרנט גיליתי כי ככל הנראה הבעיה באטם ראש מנוע אולם יתכנו עוד תקלות כמו אטם צילינדר או משהו בסגנון.

אשמח לשמוע חוות דעת נוספות בנוגע לבעיה ומה סדר גודל של עלות הטיפול, כמו כן אשמח להמלצות למכונים שמתעסקים בבעיות כאלה שהם אמינים ועם מחירים הוגנים. מצרף תמונה של מה שנתקלתי בו אתמול:

 

תודה מראש לעוזרים!:arrow:

[colauti 9]

בתמונה שצירפת,על המנוע יש פקק שחור (פקק מילוי שמן)-כאשר הרכב קר,פתח אותו בזהירות ואם התמונה זהה למתרחש במיכל העיבוי כנראה אטם הראש נפרץ.

בכל מקרה יש לבצע בדיקת לחץ/לחץ הפוך במוסך או במכון לרדיאטורים שתבהיר את העניין סופית.

תקווה מאוד,שבבדיקה לא יתברר שהראש עצמו פסול או שיש נזק בבלוק המנוע-רק לאחר פירוק ראש ניתן לדעת סד"ג סופי של נזק).

אם אכן "רק" אטם ראש המנוע נפגע איזור הנזק לעבודה טובה הוא 2000-2,500 לראש כולל החלפת שסתומים,ליטוש ראש,יישורו ומילויו אצל החרט.

יתכנו הוצאות נוספות- במצב העניינים הזה כאשר הכל פתוח פרט לשמן,מסנן שמן ונוזל קירור,יחליפו גם רצועת טיימינג, משאבת מים,מחזירי שמן ,מותחן/ים ומיסב מותח ככל שיש כדי לסגור את המנוע וליהנות מ 3-5 שנים של שקט לפחות (התקופה שכתבתי מבחינת הטיימינג).

כל אלו יכולים לייקר את הטיפול בעוד 500-1000 ש"ח אבל,הסכום הזה שווה שקט נפשי אם מחליטים להישאר עם הרכב.

אם בלוק המנוע נפגע,יצטרכו להביא מנוע מיבוא וכמובן שהעלות גבוהה יותר.

[מלטבשי]

לא לשכוח לבקש לעשות גם שטיפה טובה למערכת הקירור.

כמה ק"מ עשה האוטו?

[BeaT]

בתמונה שצירפת,על המנוע יש פקק שחור (פקק מילוי שמן)-כאשר הרכב קר,פתח אותו בזהירות ואם התמונה זהה למתרחש במיכל העיבוי כנראה אטם הראש נפרץ.

בכל מקרה יש לבצע בדיקת לחץ/לחץ הפוך במוסך או במכון לרדיאטורים שתבהיר את העניין סופית.

תקווה מאוד,שבבדיקה לא יתברר שהראש עצמו פסול או שיש נזק בבלוק המנוע-רק לאחר פירוק ראש ניתן לדעת סד"ג סופי של נזק).

אם אכן "רק" אטם ראש המנוע נפגע איזור הנזק לעבודה טובה הוא 2000-2,500 לראש כולל החלפת שסתומים,ליטוש ראש,יישורו ומילויו אצל החרט.

יתכנו הוצאות נוספות- במצב העניינים הזה כאשר הכל פתוח פרט לשמן,מסנן שמן ונוזל קירור,יחליפו גם רצועת טיימינג, משאבת מים,מחזירי שמן ,מותחן/ים ומיסב מותח ככל שיש כדי לסגור את המנוע וליהנות מ 3-5 שנים של שקט לפחות (התקופה שכתבתי מבחינת הטיימינג).

כל אלו יכולים לייקר את הטיפול בעוד 500-1000 ש"ח אבל,הסכום הזה שווה שקט נפשי אם מחליטים להישאר עם הרכב.

אם בלוק המנוע נפגע,יצטרכו להביא מנוע מיבוא וכמובן שהעלות גבוהה יותר.

 

 

אז אתמול כשבדקתי תחת מכסה שמן המנוע לא היה צבע כזה אלא פשוט מפלס השמן בו היה נמוך.

 

בנוסף, ראיתי באינטרנט שאומרים כי אם לא היה חימום של המנוע לא חייב בהכרח לבצע יישור וליטוש כי יתכן ולא התעקם כלל.יש היגיון בדבר?

עריכה אחרונה ב-7 לאוגוסט, 2019 על ידי BeaT

[BeaT]

לא לשכוח לבקש לעשות גם שטיפה טובה למערכת הקירור.

כמה ק"מ עשה האוטו?

 

הרכב עכשיו סוגר 180K, לא הרבה ביחס לשנת הייצור שלו..אבל פיג'ו זה פיג'ו

[מלטבשי]

זה מנוע 1.4 לפי התמונות.

מחיר התיקון (בצורה רצינית שכוללת החלפה של כל מה שמפרקים ויש בו בלאי) מתקרב ועובר את מחיר השוק של הרכב.

 

עברתי תיקון כזה ברכב הקודם שלי. במוסך גבע יצא האוטו כמו חדש!

[colauti 9]

כשמפרקים ראש מנוע (אם האמת מתברר שהוא הבעיה), לא מבצעים חצי עבודה.

חייב לשלוח לחרט שיבצע יישור,מילוי, חריטה והחלפת שסתומים.

ביצוע חצי עבודה והבעיה לא תפתר.

יש עוד אפשרות-אם יאמרו שהבלוק מנוע פגום לאחר הורדת הראש,אולי כדאי לחשוב ולבדוק אפשרות השתלת מנוע 1.6 אם ניתן (היו גם רכבים עם דגמים כאלו).

[מלטבשי]

לא נותנים היום אישורים.

וגם אם כן, יצטרך להחליף חוץ מהמנוע גם מתלים קדמיים (מנוע 1.6 הוא ברזל וכבד יותר), מוט פיתול תושבות שלו והבוקסות, מערכת ניהול מנוע, צמה וכו'.

 

אם הרכב חשוב לבעליו, הגיר (בהנחה ואוטומטי) שופץ בעבר הלא רחוק וקשה להחליפו מהבחינה הכלכלית, ההשקעה הכי טובה תהיה בתיקון שלו.

 

מצד שני, אם הרכב ויזואלית כבר לא משהו, הגיר עוד מקורי ולא שופץ והכי חשוב יש אפשרות לשדרג את האוטו - לא הייתי מתקן.

 

מתי יש טסט לאוטו? לפעמים שילוב ההוצאות הוא גורם מכריע.

[BeaT]

לא נותנים היום אישורים.

וגם אם כן, יצטרך להחליף חוץ מהמנוע גם מתלים קדמיים (מנוע 1.6 הוא ברזל וכבד יותר), מוט פיתול תושבות שלו והבוקסות, מערכת ניהול מנוע, צמה וכו'.

 

אם הרכב חשוב לבעליו, הגיר (בהנחה ואוטומטי) שופץ בעבר הלא רחוק וקשה להחליפו מהבחינה הכלכלית, ההשקעה הכי טובה תהיה בתיקון שלו.

 

מצד שני, אם הרכב ויזואלית כבר לא משהו, הגיר עוד מקורי ולא שופץ והכי חשוב יש אפשרות לשדרג את האוטו - לא הייתי מתקן.

 

מתי יש טסט לאוטו? לפעמים שילוב ההוצאות הוא גורם מכריע.

הרכב עם גיר בעייתי גם לאחר תיקון שלו,גיר אוטומטי וטסט בחודש מרץ. יש אולי מוסך מומלץ באזור חיפה-נשר-קריות? אני סטודנט ואין לי יכולת כרגע לקנות רכב חדש לכן אשמח להצעות למוסכים הוגנים

[מאור30]

אם הרכב נחוץ שיפוץ ראש מנוע וגיר אתה עלול לגמור עם לא פחות מהשקעה של 6000 שח. לט משתלם ולא כלכלי וגם אם זה ראש מנוע אז ץגמור לא פחות מ 3 אלף שזה גם מה שלא שווה הרכב. את הכסף הזה עדיף תשקיע ברכב יפני כדמות היונדאי שהיא תהיה לך קצת יותר אמינה ובטח שיותר זולה לתחזוקה מהצרפתיות הארורות האלה.

[ari C5]

בתמונה שצירפת,על המנוע יש פקק שחור (פקק מילוי שמן)-כאשר הרכב קר,פתח אותו בזהירות ואם התמונה זהה למתרחש במיכל העיבוי כנראה אטם הראש נפרץ.

 

כאשר נפרץ אטם, יכול להיות מעבר של שמן לנוזל קירור, של נוזל קירור לשמן, של גזי פליטה למים וכד'

אין הכרח שמעבר יהיה סימטרי, קרי, בהחלט ייתכן ששמן יעבור למים אבל מים לא יעברו לשמן.

 

כך או כך, נראה שנפרץ/נשרף האטם ושמן מנוע עובר לנוזל קירור.

מצטרף להמלצה על מוסך גבע.

[lanosforce]

לחשוב על עלויות שכרוחות בגריטה של הרכב - גרירה, משרד רישוי וכך הלאה

לחשוב על לרכוש עוד רכב ישן אחר במקומו בסכום זעום

 

ואז לחשוב על העלויות האפשריות ביישור הקו של רכב "חדש" שמצבו לא ידוע.

 

הייתי מתקן את הקיים וממשיך איתו תקופה - מנסה לחסוך בזמן הזה לרכב בשנתון הרבה יותר מתקדם.

 

בייחוד כשיש כאן המלצה על מוסך טוב שמכיר את הרכב.

 

מאור - רק מתקן קצת - יונדאי ויפני לא מסתדרים טוב ביחד

[מאור30]

סליחה...קוריאני/ יפני. צודק.