ניסאן ליף החדשה בישראל

[פבל]

ניסאן ליף החדשה נחתה היום בארץ, חושבים שיש לה סיכוי הפעם?

אני לא אכתוב פה כמה היא עולה כדי לא לגרום להפרעות קצב אצל אנשים עם בעיות לב, ונשים בהריון אז תצטרכו ללחוץ על הלינק כדי לתת תשובה טובה.

 

[Benor]

לדעתי, עד שזה לא יתומחר בצורה זהה למכונית בנזין מקבילה + טווח נסיעה נורמאלי של לפחות 400 ק"מ ולא על הנייר זה לא יזנק.

אני תוהה מה יקר כל כך המצבר? המנוע? הפיתוח?. הרבה רכיבים יקרים של מערכת היניקה והפליטה כבר לא קיימים.

[sidewinder]

בדקתי, באנגליה הדגם הכי זול עולה כ 137 אש"ח.

ממה שקראתי הסוללות יחסית יקרות.

מסכים שזה לא משתלם למרות החסכון בדלק נוכח הפער במחיר מול משפחתית סטנדרטית , אבל בכ"ז רכב מגניב.

 

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

[green]

דווקא העלויות בניסאן יהיו נמוכות יותר אפילו מרכב היברידי משפחתי, לכל היותר העלוית יהיו דומות.

 

מחיר רכישה 165 אלף ₪.

 

עלות הטענת סוללה של 40 קילו וואט היא כ- 20 ₪.

 

נניח טווח נסיעה אמיתי לסוללה מלאה בנסיעה משולבת שנוטה באופן גדול לנסיעה עירונית הוא של 250 ק״מ.

 

כלומר עלות חשמל לק״מ של 8 אגורות.

 

נניח נסועה שנתית של 15 אלף ק״מ= עלות החשמל היא 1,200 ₪ לשנה.

 

ניקח רכב היברידי שעלותו 140 אלף ₪.

 

צריכת דלק ממוצעת בנסועה דומה: 1 ליטר ל- 18 ק״מ.

 

עלות לק״מ לפי 6.46 ₪ לליטר: כ- 36 אגורות.

 

עלות דלק שנתית: כ- 5,400 ₪.

 

חסכון שנתי לניסאן ליף: 4,200 ₪.

 

ירידת ערך עודפת שנתית של הניסאן על הפרש המחיר של 25 אלף ₪, לפי ירידה שנתית ממוצעת של 10 אחוז: 2,500 ₪ לשנה.

 

חסכון עדכני שנתי לטובת הניסאן: 1,700 ₪.

 

עלוית מימון לגבי הפרש המחיר של 25 אלף ₪ ועלוית וביטוח גבוהות יותר לניסאן יורידו את ההפרש לטובת הניסאן בכמה מאות ₪ בשנה. נניח 500 ₪ לשנה.

הפרש חסכון לטובת הניסאן כ- 1,200 ₪ לשנה.

 

ייתכן שהניסאן תרד בערכה יותר מ- 10 אחוז לשנה לאור חשש של רוכשי יד שניה לרכוש אותה, נניח 15 אחוז ממוצע לשנה. ואז ירידת הערך העודפת הממוצעת השנתית תהיה 3,750 ₪ (דהיינו 1,250 ₪ יותר ממוקדם).

 

עדיין גם במקרה כזה העלויות בין הניסאן לרכב היברידי יהיו דומות.

 

כנראה שעלויות טיפולים בניסאן יהיו נמוכות יותר.

בנסועה גדולה יוצר החסכון יהיה גדול יותר לטובת הניסאן.

יחסית לרכב לא היברידי או לא רכב דיזל החסכון של הניסאן כמובן יהיה גדול עוד יותר.

 

כמובן ששינויים במחירי החשמל או הדלק יכולים להשפיע על התוצאות.

 

הבעיה של הניסאן שהיא הגיעה מוקדם מדי, בשנתיים שלוש הקרובות, המחירים של רכבים היברידיים יעלו עקב שינוי המיסוי ופריסת עמדות טעינה תגדל במקביל ואז רכבים חשמליים כמו הניסאן יזכו לביקוש גדול יותר.

 

מצד שני השעון מתקתק עד שמשרד האוצר יטיל מס נסועה על רכבים חשמליים ויסגור גם את הפרצה הזאת.

 

בעיה נוספת של הניסאן הוא טווח נסיעה קטן מדי בגירסה זאת, מתאים לרוב מצבי הנסיעה אבל לא לכולם, כשתהיה פריסה טובה יותר של עמדות טעינה זה יקל אבל לא לגמרי.

 

גירסת e עם הסוללה הגדולה יותר תתומחר כבר במחיר שירתיע רוכשים, למרות החסכון בעלויות בפועל.

 

חסרון נוסף של הניסאן הוא שמדובר ברכב בינוני מאד לפי מבחנים שראיתי, במבחן השוואתי הקיה נירו החשמלי היה הרבה יותר מוצלח.

 

הביצועים כמובן מצויינים כמו לכל רכב חשמלי בסדר הגודל הזה, נתון של 7.9 שניות ל- 100 קמ״ש נראה נחמד מאד ואולם בפועל התאוצה למהירות של 50 - 60 קמ״ש תהיה מסחררת, מהירה כמו דגמי ספורט חזקים כגון במוו m3 ואולי אפילו מהירה יותר ובדגם ה- e בטוח מהירה יותר.

עריכה אחרונה ב-28 ליולי, 2019 על ידי green

[Johnik]

התווך האמיתי של הרכב הזה זהה ליונדאי יוניק למרות שביונדאי סוללה יותר קטנה רק 28kWh וזה סביבות 240ק"מ עם מזגן במהירות סבירה. שווה להמתין ליונדאי קונה עם סוללה של 40kWh או קיא נירו עם 64kWh רק שהמכירים לסוללות גדולות יהיה בטח סביב 180אל"ש...

[מלטבשי]

שהייצור יהפוך להמוני, המחיר צריך לרדת

[Hagaix]

עדיין אין לבטרייה קירור מים נורמלי, לא רציני

[yoav911gt2]

נותר לראות איזה מתחרות עממיות נופסות יגיעו, מאמין שהבאה בתור תהיה מבית VW, עם הID האצ'בק או הסיאט אל בורן.