האם במכוניות מודרניות מחשב מנוע נותן פיצוי בזמן הזרקה/מצערת בעת הפעלת מזגן בנסיעה?

[shellcase]

מה זה המה שצריך הזה? חוץ ממצב מצערת, תערובת וקידום הצתה - מה עוד יכול המחשב לעשות?

[Buki]

למשל העברת תזמון שסתומים למצב שמתאים לסרק (בלי חפיפה), סגירת EGR, פריקת לחץ מהטורבו או שינוי גיאוטריה של הטורבו.

[מלטבשי]

כדי לענות לעצמך לשאלה המקורית, תחבר מתאם OBD2 לרכב עם מצערת אלקטרונית ותציג את מצב המצערת. זה נמדד באחוזים.

תנסה לקבע את המצב שלה ואז תדליק מזגן.

 

דעתי שהאחוז לא יגדל.

 

אלעד

[save]

מאשר שבפג'ו החדשות דוושת הגז היא רק סוג של הצהרת כוונות . המחשב שולט באופן מוחלט בתוצאה. ברוב המקרים הוא מבין את כוונת הנהג. הבלמים לעומת זאת כן מגיבים מיידית וללא תלות. כמו כן ניתן לראות בסורק שכמעט תמיד המחשב מפצה לאיזה שהוא כיוון וזה לא בסרק. אני חושב שזה בלתי נמנע במנועים עם הזרקה ישירה.

עריכה אחרונה ב-4 לאוקטובר, 2015 על ידי save

[מלטבשי]

תמיד יהיה הבדל תחת מצערת מלאה. המזגן לא פועל בחינם.

לפחות. ב-4 מכוניות שיוצא לי לנהוג עליהן.

 

אלעד

[toshigun]

אני יכול לתת את הדוגמא שלי (סיוויק 07 סדאן)

בזמן עמידה ברמזור המצערת האלקטרונית מתופעלת ע"י IAT שהינו חיישן שמדווח למחשב וכתוצאה מכך המחשב מתערב

בזמן נהיגה יהיה שינוי אבל רמת המורגשות שלו תהיה חלקית או רגעית

אצלי האוטו עובר כמעט מייד ל14.4V ואז ההרגשה מתייצבת

(אין אפס המזגן דורש הרבה כוח ממערכת החשמל מהר מאוד, זה יבוא על חשבון משהו, גם על חשבון ההצתה וחוזק שלה שבדיעבד יגרום לשינויים במערכות החשבל באוטו)

[Gsm89]

אני בטוח ב 99% שיש בחלק מהמכוניות עם מצערת אלקטרונית "סיוע" של מחשב בפתיחת מצערת בעליה.

 

לדוגמא: מהלך דוושת גז 10 ס"מ.

 

בשיוט במישור לחיצה על הגז לעומק 2 ס"מ שווה נגיד ל 20% פתיחת מצערת.

 

בעליה, כשמחשב מנוע מזהה ירידה בסל"ד במצב מצערת נתון, הוא יתן פתיחה של - 30% למרות שדוושת הגז עדיין לחוצה לעומק 2 ס"מ.

 

 

זאת כדי להקנות לנהג תחושה של "רכב סוחב טוב בעליה".

שותף להרגשה. לא יודע באופן כללי אבל ברכב שלי, כשהמנוע כבוי המצערת עובדת רק ON OFF - או שהיא סגורה לחלוטין או שהיא נפתחת לגמרי בליחצה מלאה, מחזק את מה שאתה אומר.