מנועי סובארו EJ20T לעומת EJ20TT

[Dani.E]

נפלה הזדמנות לידי חבר, לרכוש מנוע טוין טורבו ואני מנסה לברר מידע על חלקי הפנים של דגם ה TT.

כרגע מורכב המנוע המקורי EJ20 של שנת 99-00 שמספק 220כ"ס סטנדרטיים(וכ300+ אצלו).

מנועי הTT של סובארו: EJ20H שמספק 250כ"ס שהגיע עם תיבה אוטומטית וEJ20R שמספק 276כ"ס שהגיע עם תיבה ידנית.

 

אני מחפש מידע על המרכיבים הפנימיים של מנועי הTT לעומת הT, האם ישנם שינויים בין חלקי המנוע, שיפורים וחיזוקים למנהם.

 

 

עד כה מצאתי רק מידע על יחסי דחיסה.

 

אשמח ללינקים או קצת מידע בנושא

[bigmik]

http://www.autospeed.com/cms/article.html?A=2775

[bigmik]

http://en.m.wikipedia.org/wiki/Subaru_EJ_engine#EJ20TT

המנוע היה נמצא בלגסי טורבו הישנות. אחד המנועים שיש בארץ הורכב לדעתי על רכב שטח או באגי בניה עצמית.

ידוע לי על מנוע אחד כזה שיובא מחול ועל אחד שהורכב בסובארו כל-שהיא, לא זוכר.

אחד התותחים בתחום ה סובארו וה sti הוא דורון שימשי, שווה לשאול אותו שאלות בנושא.

[thejoker301]

אני אומנם חדש בפורום אבל קצת מבין בתחום.

 

אני אישית מחזיק בסובארו WRX שנת 2002.

 

למיטב הידע שלי המנוע הכי אמין של סובארו הוא הEJ207.

 

למי שלא יודע , sti ביפן לא מגיעות עם נפח 2500. אלא מנוע 2000 טורבו כמו של הwrx שנמכרות בארה"ב. אך בשונה מהwrx הsti ביפן מגיעה עם מנוע EJ207 ולא EJ205.

 

המנועים דומים מאוד. אבל החלקים הפנימיים שונים לגמרי.

 

הEJ207 הינו מנוע מחוזק לגמרי. בוכנות , רינגים , טלטלים וכו' ... תקרא קצת באתרים בחו"ל ותבין כמה המנוע הזה מומלץ.

 

אם כבר חבר שלך מתכוון להשקיע כסף במנוע , לך על המנוע הזה.

 

הTT היו מיוצרים בעבר ומותקנים בlegacy. לא ממש מבין לגבי המנוע הנ"ל. אבל לא ראיתי מישהו שמתקין אותם כיום , גם בחו"ל וגם בארץ.

 

אני מציע שתעשה מחקר , באמת שבפורוים בחו"ל יש מלא מלא מידע על הדברים האלו. אל תתלהב יותר מדי מטווין טורבו , עדיף שתקרא ותבין מה אתה מקבל. ואם בכלל המנוע הזה יענה על הצרכים של חבר שלך.

 

[Dani.E]

ענית לי על משהו שבכלל לא שאלתי, על מה שכן רלוונטי וענית, כבר רשום בויקיפדיה.

שאלתי על מנוע הTT בלבד, כרגע יש אפשרות רכישה ובגלל זה התענייתי בכדי לעזור לחבר.

 

שאלתי שאלה על 2 דגמי מנוע ספציפיים בלבד, לא על EJ25 או 205 או 207.

 

בחו"ל מלבד שניים-שלושה אנשים בכל פורום(וממש קשה למצוא מי אלו האנשים), אנשים מדברים על דברים שאין להם מושג בהם. כמו פה בדר"כ.

[נתנאל]

והEJ207 לא מחוזק כלל, הוא בסה"כ מגיע עם קראנק עמיד יותר מהEJ205 והבלוק של ה207 הוא SEMI בניגוד לOPEN ב205.

[נתנאל]

הTT (או במקרה שלנו r\ej20h) בא עם בוכנות FORGED (לא חזקות כמו האלו שמיוצרות AFTERMARKET אבל יותר חזק מהEJ205 של הWRX) והבלוק הינו OPEN DECK

 

אגב, הTT והT אינם שמות רשמיים, אלא שמות שיתנו ע"י משפרים בחו"ל

עריכה אחרונה ב-7 לדצמבר, 2014 על ידי נתנאל

[bigmik]

מקריאה בנט הבוכנות הן קלות יותר וקצרות יותר שהמנוע יעלה בטורים מהר יותר ואן הבדל בכל שאר

המכלולים הפנימיים(מלבד הבוכנות).

בנוסף המנע בעל 4 קאמשאפטים.

אישית לא היתי נוגע (נראה לי מסובך מאוד ) אבל תתיעץ גם אם דני מקסטיונינג וגם אם אילן מטיג מוטורספורט,אחד מהם בטוח מכיר או נתקל בהם.

לא הייתי עושה צעד לפני התיעצות אם אחד מהם.

[Dani.E]

מיק ונתנאל , תודה.

זה מסוג המידע שחיפשתי.

ידוע לי שאלו לא השמות הרשמיים אגב.

לכן גם ציינתי את השמות הרלוונטים של המנועים.

 

התכנון היה להסב את המנוע לטורבו יחיד.

 

בינתיים נתקלנו באי התאמה של הספעות המקוריות למנועים הישנים גם אלו שאינם טוין טורבו עד שנתון עד 94.

[bigmik]

בכיף.

אם כבר התחיל משהו,אז הייתי ניגש ללירן סיסו ''ארגונטיקס'' ביחד אם המנוע ומחפש אצלו פיתרון,כי הוא ימצא פיתרון!

[נתנאל]

בוכנות קצרות יותר = טלטלים ארוכים יותר ולכן זה לא נכון.. המנועים האלו זהים לגמרי מבחינת המידות למנועי ה2 ליטר שנמכרו בארץ, הן מבחינת מיסבים, אורך טלטלים ובוכנות והן מבחינת הנפח.

[bigmik]

נתנאל

הבוכנות קצרות יותר (הורדת משקל בלבד)לא המהלך,זה נשאר אותו דבר ו מ 1998-2005 שיחקו פה ושם במהלך הבוכנות ושינו יחסי דחיסה.

אני רושם את מה שאני קורא, כנס לאתרים שהעתקתי.