כמה באמת היבואנים מרוויחים עלינו?

[X^^X]

האם יש למישהו מידע אמין על הרווחים של היבואנים במכירת כלי רכב חדש? (לא הערכות לא מבוססות).

סביר להניח שלכמה אנשים מפה יש מכר כלשהוא שעובד בתחום....

[falou]

לא צריך מכר, יש יבואנים שהם חברות ציבוריות עם דוחות כספיים.

אתה יכול להיכנס ולבדוק. בדיוק.

 

http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000935390#FromSearchPage

 

נ.ב. כשאתה מסתכל בדוחות אתה צריך לנכות לפעמים נתונים שאינם קשורים לתחום הרכב. למשל, דלק רכב רשמה כמעט 300 מיליון ש"ח תוספת לרווח, בשל שינוי בשווי של מוביל-איי (לא כסף שנכנס לחברה, שערוך מחדש של ערך ההשקעה).

[X^^X]

סורי, לא התכוונתי מה הרווח הגולמי שלהם, אלא כמה הם מרוויחים פר מכונית.

[falou]

זה נתון חסר משמעות, לבדו.

זה כמו לברר כמה עלה העוף והרכיבים של הסלט במנה שקיבלת במסעדה, מתוך ניסיון להבין את העסק.

כלומר, עלות חומרי הגלם זה מרכיב חשוב במסעדה, ועלות הרכבים זה מרכיב מרכזי בעלות יבואן רכב, אבל יש הרבה עלויות אחרות מסביב (מימון, למשל, זה מרכיב קריטי בתעשיית הרכב), שצריך להביא בחשבון.

[איילצבי]

בחישוב גס , על רכב משפחתי סטנדרטי החברה מרוויחה בין 15 ל 20 אלף שקלים .

אבל , לחברה יש עלויות עצומות - חכירת מגרשים לצורך אחסנת מכוניות , הובלת המכוניות , חלפים למכוניות ועוד .

[falou]

בו לא נבכה.

להיות יבואן רכב בינוני-גדול, זה עסק מצויין.

 

הנה כתבה קצת ישנה, אבל מאירת עיניים:

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4033461,00.html

 

מחיר הרכישה הנמוך ממנו נהנית יבואנית מאזדה אמנם מרשים, אך הוא אינו ייחודי: יבואניות רבות בישראל רוכשות את המכוניות שהן משווקות במחירים הנמוכים בשיעור ניכר ממחיריהן במדינות אחרות. היבואניות נהנות ממחירים אלה "הודות" למיסוי המוטל על מכוניות. המיסוי הגבוה מגן בפועל על מעמדן של היבואניות, בכך שהוא הופך את הקשר עם יצרניות הרכב להכרחי - ללא קשר שכזה, מחירי הרכישה של מכוניות חדשות, למשל ממפיצים באירופה, יהיו גבוהים בעשרות אחוזים.

 

 

נ.ב. יש לא מעט כסף בחלפים ובמוסכים.

[איילצבי]

ראה מה קרה לקמור .

 

אגב , הכתבה שהבאת היא מ - 24/02/2011 .

 

היום זה ממש לא עובד כך היות ויש יבוא אישי ויש יבוא מקביל .

עריכה אחרונה ב-7 לנובמבר, 2014 על ידי איילצבי

[Nakamichi]

אז זהו שזה בדיוק עובד ככה.

בייבוא אישי ומקביל - מחיר הרכישה של הרכב הוא גבוה מזה שמשלם היבואן.

 

בדוגמאת המזדה 3 היבואן הישראלי משלם 40% פחות! מאשר עמיתו באירופה.

 

לכן כל יבואן אחר שמקבל מחיר שדומה לזה של דילר אירופאי - לא יכול להתחרות אפקטיבית ביבואן הרשמי

[shayy]

שיעור הרווח על שירות/חלפים גבוה משמעותית מאשר על המכירה

[falou]

נכון.

 

אבל זה לא משהו שמעניין להתעסק איתו, כי חולמים על הסיכוי לקנות רכב חדש (או חדש מרשים יותר) ורוצים ירידה במחירי רכבים חדשים, אבל זה בתחום החלפים היכן שאתה באמת צרכן שבוי.

 

כשאתה צריך רכב חדש, אתה יכול לבחור. יש תחרות.

כשאתה צריך משאבת מים לסובארו B4 2009... אין לך יותר מדי ברירות.

 

לכן כל יבואן אחר שמקבל מחיר שדומה לזה של דילר אירופאי - לא יכול להתחרות אפקטיבית ביבואן הרשמי

 

זה לא יכול להיות, אתה יודע.

יבואן שיקבל מחיר של דילר אירופאי, לא יוכל למכור את הרכב בארץ... (תעשה את החשבון).

[green]

הרווח הנקי של היבואן חלקי מספר הרכבים שמכר היבואן, יביא לתוצאה של הרווח הנקי הממוצע לכל רכב (כאמור בנטרול רווחים שלא קשורים למכירת הרכבים).

[falou]

הוא לא מחפש רווח נקי, הוא רוצה רווח בניקוי עלות הרכש הישירה, בלבד. בטח גם לפי דגם...

[yossiaviel]

פתחתי שרשור בנושא דומה, לא מזמן, על רכב "יחסית זול" באירופה, ברומניה , ויקר בטירוף אצלנו: יונדאי I-10 1.2 אוטומטית.

המיסוי על הרכב עוד ניתן איכשהו לעכל, אבל לא ניתן להתעלם מרווח עצום עליו.

מי אחראי הפעם להפקעת מחיר ה-יונדאי I-10 1.2 אוטומטית?

[shayy]

נכון.

 

אבל זה לא משהו שמעניין להתעסק איתו, כי חולמים על הסיכוי לקנות רכב חדש (או חדש מרשים יותר) ורוצים ירידה במחירי רכבים חדשים, אבל זה בתחום החלפים היכן שאתה באמת צרכן שבוי.

 

כשאתה צריך רכב חדש, אתה יכול לבחור. יש תחרות.

כשאתה צריך משאבת מים לסובארו B4 2009... אין לך יותר מדי ברירות.

 

 

כמובן.

מה שאתה בעצם ממחיש, זה מצב בו הלקוחות שבויים. שוק ללא תחרות. ואף גרוע מכך, מחיר הרכישה אינו ממחיש את מחיר מערכת היחסים.

 

הסיטואציה בה היבואנים חזקים ויצרו מבנה שוק בו לא ניתן להכניס תחרות אמיתית היא בעיה גדולה של הרגולטור שבפועל משותק.

 

הנה אני זורק לרגולטור רעיון שישנה את כללי המשחק - חייב את היבואנים לאפשר רכישת אחריות מורחבת לתקופה ארוכה של 10 שנים למשל...

 

כך לפחות הצרכן ידע מה המחיר האמיתי של המכונית שרכש.

[menir1]

איך שלא תהפוך את זה, החלק העיקרי של עלות מכונית חדשה בארץ נובע מהמסים המשולמים למדינה. כיוון שישראל היא ׳שוק קצה׳ (בפועל היא אי כלכלי), ולאור המיסוי המאד גבוה, היבואנים רוכשים את המכוניות במחירים מהנמוכים בעולם. כפי שכבר הוזכר כאן, תחום החלפים הוא עיקר מוקד הרווח של היבואנים אשר לעיתים ׳מסבסד׳ תחומים אחרים. אם תבחן את הדוחות של החברות הציבוריות (קרסו, דלק וכד׳) תיווכח שהרווח שלהם די נמוך בעיקר לאור העלויות העצומות של החזקת מערך שירות ומכירות.

עריכה אחרונה ב-8 לנובמבר, 2014 על ידי menir1