פרויקט מצולם-לאבחון ממוחשב והחלפה של שרשרת התזמון במנועי 1.8 ו 2.0 TSI

[מרק10]

רון , תודה על הסקירה המעניינת. כן ירבו.

 

עושה רושם שזו בדיקת חובה לכל בעל TSI .

קראתי בעבר על הסוגיה הזו בפורומי VAG אך חשבתי שהפתרון הינו החלפה לאותו דבר ולא שיש רוויזיה עדכנית.

 

האם ניתן לשים את האצבע על שנת מודל שאחריה הורכב כבר במפעל המותח העדכני? האם ניתן לדעת זאת על פי מספר שילדה בצ'מפיון ?

 

 

באותה הזדמנות - תודה על השירות המעולה שקיבלתי היום אצלך לגולף MK5-1.6 אשר הינה חלק מצי הרכב המשפחתי

בהחלט ניתן לדעת לפי קוד מנוע ומספר סידורי של המנוע האם מותקן מותחן משודרג.

אפשר גם לפרק את מכסה הטיימניג ולהסיר גומי אשר מסתיר את המותחן ולבדוק בעזרת מראה כמה חריצים ישנם על המותחן. מותחן בעל 6 חריצים ויותר בהיקף זהו הדגם החדש.

[Buki]

כנראה במגדל החדש יש להם קומה על שם "מותחן ושרשרת טיימינג" ועוד קומה על שם "DSG"

 

יש אולי קומה על שם המותח שרשרת וקומה על שם DSG, אבל אין עוד מגדל ענק גבוה ומפאר בהרבה מהקיים, עקב קלקול התדמית והוצאות על תיקונים באחריות.

[מוסך רון]

התקלה הזאת קיימת גם במנועי 1.2 .וגם במנועי 1.4 מדגם BMY למשל ,וגם כמובן במנועים האלו שבהם מדובר בשרשור הזה 1.8 -2.0 TSI .אני לא יודע לתת כאן פילוח של סדרות יצור שנים שבהם הופיע שרשראות כושלות וכו,כי מן הסתם אני לא מחובר לתבור של היצרן וכל מה שאני כותב כאן הוא מנסיון שלי בשטח בלבד .

[dorki]

אני אנסה...

 

 

לפי השוואת האותות שמתקבלים מחיישן קראנק (גל ארכובה) ומחיישן קאמשאפט (גל זיזים).

 

כשהשרשרת רפויה, הקאמשפט(ים) מאחרים אחרי הקראנק ואת זווית האיחור רואים במחשב דיאגנוסטיקה.

 

כמובן שזה משבש את תזמון פתיחת וסגירת השסתומים וביצועי המנוע אמורים להיות מושפעים מכך.

 

מעניין מדוע נורת מנוע לא נדלקת.

 

מקריאה באינטרנט, פולקסווגן מפנים אצבע מאשימה ליצרן השרשראות, שכביכול השתמש בציוד ייצור בלוי, שרשראות יצאו עם פגמים וזה גרם לבלא מהיר שלהן.

 

לא נשמע כ"כ משכנע.

 

בכל מקרה, היום כן קיימת שרשרת משופרת.

בוקי תודה!

אם אני מבין נכון, קיימים שני חיישנים, אחד על הקרנק ואחד על גלי הזיזים - אם המנוע פועל תקין הם משדרים למחשב ביחד אות על הימצאותם בנמ"ע. אם האות לא מסונכרן - המחשב לוקח את הפרש הזמנים שבין האותות, וכשמוסיפים למשוואה את מהירות הסיבוב של המנוע מתקבלת הסטייה במעלות, מאשר?

[Buki]

בערך כך, רק שמהירות סיבוב של הקראנק כפולה ממהירות סיבוב של הקאמשפטים.

 

מחזור פעולה מלא של המנוע הוא 720 מעלות (שני סיבובים) של קראנק וסיבוב אחד - 360 מעלות של קאמשאפט.

 

אני מניח שהסטיה מוצגת ביחס למעלות קראנק.

[dorki]

ברור דר' - ברור , החכמתי!

[RallyAddicted]

מוסך רון - האם תפתח מוסך גם באיזור הצפון?

 

כיף לראות מוסך שמשקיע ויש לו ידע מקצועי רב

[Buki]

מי שמעוניין לדעת, מדוע בכלל נחוץ במנועים חיישן קאמשפט ומדוע לא מסתפקים בחיישן קראנק בלבד,

יכול לקרוא כאן, החל מהודעה 7, וגם תוספת של דניאל בהודעה 17.

[מרק10]

ברוב המקרים שבהם קיימים רעשים כתוצאה משרשרת רפוייה ניתן לראות בסורק התקלות גם ערכים לא הגיונים שמדווח חיישן נקישות בנוסף למה שרשם רון.

[Buki]

אבל למה הוא לא מדליק נורת Check?

 

האם אין ערכי טולרנס לזווית סינכרון? נגיד מעל +/- 5 מעלות נורת Check לא צריכה להידלק?

 

לפי השרטוט שצירפת, יש כ 50 שיניים בפולי קאמשפט, כלומר איחור של 9 מעלות זה איחור של יותר משן אחת בקאמשאפט (360/50=7 ומשהו מעלות).

[leasing driver]

שאלתי את שכן שלי שיש לו פאסאט לגבי זה אם הוא שמע על הבעיה הזאת. הוא צחק ואמר שלפני כמה זמן הוא התחיל לשמוע רעשים בהנעת בוקר. ההוא פדנט חבל על הזמן, ישר ניגש למוסך המרכזי. מספר שהכניסו את האוטו לבדיקה, אבחנו ואמרו לו שצריך להחליף מותחנים ושרשרת. בסוף היום הוא קיבל את הרכב חזרה מתוקן. הבוחן שם אמר לו שיש על זה אחריות מורחבת והוא לא צריך לשלם כלום. סה"כ הוא אומר שיצא מבסוט ולא התרגש.

[מרק10]

אבל למה הוא לא מדליק נורת Check?

 

האם אין ערכי טולרנס לזווית סינכרון? נגיד מעל +/- 5 מעלות נורת Check לא צריכה להידלק?

 

לפי השרטוט שצירפת, יש כ 50 שיניים בפולי קאמשפט, כלומר איחור של 9 מעלות זה איחור של יותר משן אחת בקאמשאפט (360/50=7 ומשהו מעלות).

אל תתייחס לשרטוט מספרות אחזקה בכדי לספור מספר שיניים כי זה לא משקף בהכרח את מספר השיניים המעשי בגלל השיניים.

לפעמים שרטוט מסויים משמש להדגמה של פירוק/הרכבת חלקים גם במנועים דומים במבנה או זהים למרות שמספר השיניים שונה.

בהחלט במספר מקרים רב מנורת MIL כן נדלקה.

חיישן נקישות ביחד עם מחשב הזרקה/הצתה תפקידו לזהות החטאת בעירה (צלצולים) אם קיימים צלצולים אז מתבצע קידום הצתה עד אשר הצלצולים נעלמים כלומר אם המנוע מצלצל אז לא בהכרח מנורת MIL נדלקת. אם מחשב הזרקה/הצתה מזהה מספר רב של חטאת בעירה רק אז הוא מדליק את מנורת MIL.

 

ייתכן מאוד במקרים שבהם שחיישן נקישות משדר למחשב הזרקה/הצתה 'רעש' לא סביר המחשב מתעלם מהמידע לכן לא תמיד נדלקת מנורת MIL.

עריכה אחרונה ב-13 לפברואר, 2014 על ידי מרק10

[Buki]

אני יודע שבחלק מהמקרים הנורה נדלקה.

 

הנקודה היא שאם נורת מנוע דולקת, מוסך מורשה לא יכול לטעון שאין בעיה.

מה שלא קרה במקרה זה.

[מרק10]

אינני מכיר את השתלשלות המקרה של פותח האשכול אבל לא חסר מקרים שלקוח מגיע למוסך עם מנורת MIL דולקת ובמוסך פשוט מוחקים את התקלה והמנורה מפסיקה לדלוק עד לפעם הבאה.

 

קשה לי להאמין שנוכל להגיע להבנה מעמיקה של הנושא מבלי לדעת את הפרמטרים המדוייקים של המנוע וכיצד מערכת ההזרקה/הצתה מנתחת ומחשבת את כול המידע ומתי היא מחליטה להדליק את מנורת MIL.

[מוסך רון]

כאשר המצב מגיע לכך שהשרשרת קופצת שן, אז אכן מערכת ניהול המנוע יודעת לזהות זאת והיא אף מדליקה נורת אזהרה בלוח השעונים.

 

המערכת מזהה שישנו תזמון קלוקל, בין גל הארכובה לגל הזיזים ומשדרת קוד תקלה אודות- (Camshaft position sensor (G40.

 

רצ"ב תמונה של קוד התקלה.