מצבר, אמפרים ועוד

[trip_88]

לפני כמה חודשים היה לי בעיה של טעינה, נתקעתי עם הרכב, המצבר התרוקן,

החלפתי אלטרנטור, והביאו לי מצבר 45ah,

מאז אני מרגיש (או הוזה) חוסר בחשמל ברכב,

זה מתבטא בעיקר בזמן שאני שומע מוזיקה,

החלונות נפתחים לאט, תאורת לוח שעונים ניראת (לי לפחות) חלשה, (מהבהבת מעט בבאסים)

האם ייתכן כי מצבר בעל 45ah לא מספק מספיק מתח למערכות השונות?

בדקתי טעינה עכשיו, 14.4 באלטרנטור, 13.9 במצבר, בזמן באסים 13.4,

מצבר בעל קיבולת גדולה יותר למשל 55 / 65 ah יהיה יותר אפקטיבי?

[ReZ0]

מצבר גדול יותר יכול לעזור.

13.4 זה לא כזה גרוע בכלל בשביל משיכה בעת מוזיקה.

[trip_88]

וששאר מערכת האורות מהבהבת עם הבאס?

מצבר עם קיבולת יותר גדולה ייצב את המתח לא?

[-Negative-]

תשפר את שלושת הגדולים?

[trip_88]

בוצעו שלושת הגדולים מזמן.

[ReZ0]

אני מאמין שעם מצבר יותר גדול תצליח לפתור חלק מבעיות ההבהובים והחלונות, אך אינני מבטיח.

השיפור הרציני יהיה מעבר למצבר AGM, כמו הXS Power.

[trip_88]

הכוונה להחליף את המצבר הקיים או להוסיף מצבר (לדוגמא בתא המטען) ?

[ReZ0]

אם מדובר במצבר רגיל אז להחליף, זה מאוד מסוכן לשים מצבר רגיל בתא מטען.

מצבר AGM יכול להוות תחליף מאוד טוב למצבר רגיל וזה יתבטא במהירות התנעה, הרמת חלונות, אורות וכו.

[-Negative-]

דיויד לצורך הרחבת הידע אפשר לשאול למה זה מסוכן להוסיף לתא מטען מצבר רגיל מאותו דגם מדוייק של המצבר מתחת למכסה מנוע?

 

אגב TRIP עם איזה עובי כאבל השתמשת ל3 הגדולים?

[ReZ0]

מצבר חומצה פולט אדים דליקים בזמן טעינה/פריקה. התא מטען הוא אזור סגורהולא מאוורר. תנאים נכונים עם ניצוץ יכולים להוביל להתלות או פיצוץ.

[trip_88]

בתא המטען הכוונה למצבר EGM, השאלה במה זה כרוך חוץ מההתקנה של המצבר עצמו, כבלים,

מבחינת אלטרנטור, צריך להוסיף עוד אחד?

 

לפני מס' חודשים החולפו לחוטים בעובי 4 גייג',

(+) מהמצבר לאלטרנטור, (+) ממצבר לבית פיוזים, (-) מצבר לשלדה ו (-) מצבר למנוע, והוחלף כבל (+) אלטרנטור למתנע.

[BMW_525_89]

המצבר החדש שהותקן אצלך הוא משומש או חדש לגמרי?

במידה והמצבר חדש אני מניח שהבעיה באלטרנטור.

[trip_88]

**עדכון

 

היום סיימתי לעבוד מוקדם אז היה לי זמן "להשתעשע" עם הרכב שלי,

בתור התחלה, פורק מצבר, פורקו כל הכבלים שמתחברים למצבר (גם (+)ים וגם (-).

כולם עברו מקצה שיפצור - ניקיון סופיות, חיזוקים וסלילה מסודרת ומחוזקת, וציפוי שרשורי.

גם האלמנטים המותקנים (רמקולים) עברו מקצה שיפור, חיזוק ההגבהות, ווידוא שהברגים לא ארוכים מידי,

חיזוק האלמנט עצמו, והרחקת אלמנטים כמה שיותר מפח הרכב.

החלפתי גם מצבר ל56 אמפר.

סידרתי מחדש את המגברים, חיווט, איזה אלמנט יתחבר לאיזה מגבר,

עקב איפוס הגדרות HU וסידור חיווט, כיוונתי את המערכת שוב מ-0.

לאחר כל הסידורים, בדקתי טעינה על האלטרנטור, בסל"ד סרק 14.4,

על המצבר 14.0. (מה שלא עשיתי לא הצלחתי להשוות ביניהם, כנראה שאין חיה כזאת).

לאחר כיוון המערכת, נוכחתי לדעת שלמרות שהמגברים חלשים, הסאב לא כזה עוצמתי,

שירים מסויימים עם באס ליין חזק וצריף "פורקים" את המצבר עד לרמה של 8.6 וולט, (לא ניסיתי מעבר לזה, וזה גם היה לכמה שניות בבאס מאוד "ארוך"), מיותר לציין שאיך שהגל הפסיק תוך חצי שניה המצבר עלה כבר 13. משהו.

הבדיקה הייתה עם מנוע מונע, ופלוק מחובר למצבר.

על פניו נראה שהכל בסדר.

[ReZ0]

נפל ל8.6?! אני ממליץ שתעשה בדיקת עומס על האלטרנטור, אין מצב שהוא תקין.

הסיבה שיש הפרשים במתח בין המצבר לאלטרנטור זה בגלל שכול המכשור והחשמל של הרכב מתחבר ישירות על המצבר.

אצלי למשל לרוב מראה 13.9-14 על המצבר הקדמי ו14.1 על המצברים האחוריים. אבל בחיים לא ירדתי מתחת ל12 וולט גם בעת המשיכה הכי עצבנית של המונו

[trip_88]

איך עושים את הבדיקה הנ"ל? (בדיקת עומס על אלטרנטור)