שאלה מעניינת לגבי מחירי המיני (כל אחד חושב שהשאלה שלו מעניינת)

[133hp]

הלוא עד לא מזמן מחיר מכוניות בקטגוריה זו היה באזור ה-100K

איך פתאום, בשנים האחרונות, ירד המחיר פלאות?? מה זה אומר לגבי המחיר שהצרכן הישראלי שילם בשנים עברו?

הרי אם היבואנים חתכו מחירים והם עדיין מרוויחים על המכירה אז כמה הם הרוויחו עלינו לפני?!?

 

ועוד משהו, למה לא מורידים את המחיר בקטגוריות שונות וגבוהות יותר? מה שונה?

 

סתם מחשבה שעלתה לי.... אשמח לשמוע את תגובתכם

[שגיא 601]

אתה מתכוון לסופר מיני (איביזה , פיאסטה וכו') או למיני (107, אלטו..)? כי קטגורית המיני לא הייתה קיימת בשנים שעברו ובטח לא הייתה עולה 100K. חוץ מזה שהיצרנים חתכו באבזור גם בקטגורית המיני וגם בסופר מיני ובראש ובראשונה הם בתחילו לייבא מכוניות ידניות.

[[פנדוב]

בניגוד למי שערך לפותח השרשור את הכותרת, אני חושב שזו אכן שאלה מענינת: אדם לא שואל שאלה ספציפית אם הולוסטאר תגיע ב4 או ב5[ו3 דקות]. לא שואל כמה זמן מראשון לעזראלי בכל ורסיה אפשרית[ מהירות, זמן, דרך].הוא לא שם תמונה של רכב לפני ואחרי סופת חול.

במילים אחרות, הוא שואל שאלה שמענינת לא רק אותו, אלא נהגים בכלל, צרכנים ואזרחים. סקרנות בריאה.

ענינית, רוני[סרוניס]פתח שרשור דומה לפני כחודש, ויש שם כמה תשובות מענינות, אשמח אם יצורף כאן קישור.

הנה קצה חוט: הורדת המחיר לא בבת אחת אלא תהליך-מיני ב60000 ליותר ויותר יבואנים, בהמשך סופר מיני ב70 ליותר ויותר יבואנים.

המגמה עולה קצת למעלה עם פוקוס וליאון ידניות במחיר כמעט סביר, אך ככל שעולים, השחיקה ב"הנחה" גדלה.

לאוטומטיות לא הגיע מסיבות של הבחנה מלאכותית בין פלחי שוק, צורך לרצות את הליסינג וכדומה.

כעיקרון, כצרכן פרטי של רכב, אתה בתחתית שרשרת המזון. לפני סיפוק צרכיך כצרכן ואזרח המדינה צריכה לספק את: עצמה, באמצעו מיסים שהולכים ל...לא יודע. חברות ליסינג מקושרות, בעלות לובי חזק. בעלות איגרות חוב וחוב לבנקים[לא רוצים שיפלו]

יבואנים שקשורים לליסינג ומקושרים לא רע בעצמם[שעושים בידול מלאכותי- אוטומטי יקר,ידני יותר זול, למי ש"זה מה שיש לו לשלם".יש גם מועדוני לקוחות, אך זה חשוב הרבה פחות.

כצרכן אתה אמור לממן את כל זה. אם תיקח ידני, "יקרצו" לך ותקבל הנחה מסוימת.

הדבר נכון [רעיונית]גם תחומים נוספים, כולל אפילו דיור. אך רבים מקוראי הפורום לא מתענינים בכך ממיספר סיבות:לא הגיעו לגיל של רכישת דירה ולכן רכישת רכב נראית כה מהותית, לרבים אין הוצאות[יש הורים] ולכן יש אשליית שפע.אחרים פשוט משלימים עם מציאות מוכרת שנראית ,לכן, בלתי נמנעת ומובנת מאליה. כמובן, כל מי שחושב אחרת נחשב "הזוי".

נזכרתי: גם בדיור היתה מקבילה לגיר הידני, אך זו"פשרה" שונה לחלוטין. סטיתי מהנושא, חפש שרשור של רוני.

[bar72]

כן, הרוויחו על הצרכן הישראלי המון. כן, ממשיכים להרוויח, אבל אולי במיני/סופר-מיני פחות, רק שעכשיו אולי גם מוכרים יותר, אז בסופו של יום אולי סך הרווח לה השתנה מהותית.

לא, לא יוזילי את המכוניות הקומפקטיות/המשפחתיות משום שאז לא תהיה הנחה מספיק גדולה לליסינג. זו הרעה החולה של השוק.

 

סליחה על הניסוח הקלוקל, לא ממש ישנתי הלילה...

[ariel_nir]

האם אין אף יבואן אשר לא כבול לחברת ליסינג?

[שגיא 601]

מאחר והמצב הכלכלי לא משהו, ומעמד הביניים נשחק, תוכל למצוא משםחות קטנות עד זוג +2 שמסתפקות בסופר מיני. כשבעבר זוג +2 היה רץ לקנות משפחתית 1600 סמ"ק. מה גם שמכוניות סופר מיני גדלו פיזית והם דומות למשפחתיות קומפקטיות מהעבר. לכן אני חושב שבסוף המגמה הזאת (לרדת ממשפחתית לסופר מיני) תשפיע על המכירות של המשפחתיות ובסוף היבואנים יאלצו להוריד מחיר. מה גם שבועת הליסינג מתחילה להתפוצץ עם העלאת השווי מס וכל זה ובנוסף חברות הליסינג נתקעות עם מלאים עצומים אחרי שלוש שנים וקשה להם למכור את המכוניות, דבר זה יתרום להורדת המחיר לצרכן הפרטי.

[alexk]

התפרסמו פה לא מזמן נתונים המכירות. אני לא זוכר שראיתי שם את מה שאתה מתאר, כלומר התכווצות קטגוריית הקומפקטיות.

[bar72]

הדרך היחידה לכווץ את הבועה היא קביעת שווי שימוש גבוה יותר (לטעמי גם ריאלי יותר, אבל לא צריך לפתוח את הויכוח הזה עכשיו).

איזו סיבה שבעולם יש ליבואן פורד, טויוטה, יונדאי או קיה, לצורך הדיון, להוריד מחיר?

היחידים שאולי לא נמצאים מספיק בליסינג הם יבואני אלפא/פיאט, אבל (א) מחירים שפויים זה לא משהו שהם מכירים וכנראה מצבם שפיר גם כך; ו- (ב) לבעלים יש גם חברות נוספות שבלי עין הרע קונות ממנו רכבים, אז כנראה שזה גם מסייע...

כל עוד הליסינג פופולארי, אין שום סיכוי לירידת מחיר.

[[פנדוב]

יתכן שאתה צודק בטענותיך.

[רועי5]

הדרך היחידה לכווץ את הבועה היא קביעת שווי שימוש גבוה יותר (לטעמי גם ריאלי יותר, אבל לא צריך לפתוח את הויכוח הזה עכשיו).

איזו סיבה שבעולם יש ליבואן פורד, טויוטה, יונדאי או קיה, לצורך הדיון, להוריד מחיר?

היחידים שאולי לא נמצאים מספיק בליסינג הם יבואני אלפא/פיאט, אבל (א) מחירים שפויים זה לא משהו שהם מכירים וכנראה מצבם שפיר גם כך; ו- (ב) לבעלים יש גם חברות נוספות שבלי עין הרע קונות ממנו רכבים, אז כנראה שזה גם מסייע...

כל עוד הליסינג פופולארי, אין שום סיכוי לירידת מחיר.

אתה לחלוטין צודק, העלאת שווי השימוש בהחלט תצמצם את הליסינג לממדים זניחים עד בלתי קיימים, פשוט מכיוון שכבר היום סף חוסר הכדאיות נחצה מזמן. הנה, לא פתחתי ויכוח, רק קבעתי עמדה, בדיוק כמוך.

[bar72]

מותר לך אבל העובדה היא שעדיין יש ערב רב של משתמשי ליסינג, מה שמעיד שזה כן "כדאי" (לא רק כלכלית, למרות שגם, אלא גם מסיבות אחרות). אם ה לא היה כדאי - לא היתה כזו תופעה, והליסינג לא היו שולטים ברוב שוק הרכב... ואז כולנו היינו רוכשים רכבים במחיר שפוי יותר. יאללה זילכה !

[yulianx]

מ2004 הייתה את הפנדה אך היא הייתה יקרה יחסית למה שנהוג היום,הכול השתנה לדעתי עקב מחירי הדלק וסוזוקי אלטו ששינתה את הכול,אם מחירי הדלק לא היו עולים לדעתי לא היינו רואים את הסופר מיני הידניות ומה שהיה לפני כמה שנים היה גם כיום.

תודה סוזוקי אלטו.

[M B3]

אתה מתכוון לסופר מיני (איביזה , פיאסטה וכו') או למיני (107, אלטו..)? כי קטגורית המיני לא הייתה קיימת בשנים שעברו ובטח לא הייתה עולה 100K. חוץ מזה שהיצרנים חתכו באבזור גם בקטגורית המיני וגם בסופר מיני ובראש ובראשונה הם בתחילו לייבא מכוניות ידניות.

 

בכלל לא מסכים איתך, האבזור רק עלה ומשמעותית, לפני 2008 רכבים היו באים עם 2 כריות אוויר ובלי ESP, לא לדבר על רדיו מובנה ו-2 חלונות חשמל.

 

היום כל האבזור הזה מגיע כסטנדרט ועדיין משלמים פחות.

[שגיא 601]

אני חושב שרבים יסכימו איתי שחלונות ידניים מאחורה ו4 כריות אויר זה לא נחשב רכב מאובזר. אבל זה זניח, ההורדה המשמעותית במחיר זה שהנהג הישראלי הסכים סוף סוף לנהוג בגיר רגיל.