היום ב"ידיעות אחרונות"

[yehuda-k]

לגבי אילין... אני חושב שהוא היה עושה אותנו ליותר ממה שעשו אותנו אל שווימר, סטף ורטהיימר, ישראל פולק, דוביק לאוטמן,הברוניצקים ,אלי הורוביץ ,הקיבוצניקים מנטפים,מדעני הזרע ג'נטיקס ,שידלובסקי,כמה שמות שלא לפירסום מרפאל וחברותיה .

 

יש לך חוש הומור.

 

אגב, הכל מגובה במסמכים ומקורות חיצונים.

 

יהודה

[Benni Haspel]

 

נאה דורש נאה מקיים:

 

"שהוא היה עושה אותנו ליותר ממה שעשו אותנו אל שווימר, סטף ורטהיימר, ישראל פולק, דוביק לאוטמן,הברוניצקים ,אלי הורוביץ ,הקיבוצניקים מנטפים,מדעני הזרע ג'נטיקס ,שידלובסקי,כמה שמות שלא לפירסום מרפאל וחברותיה ו.... לא שובינסקי - אל תצחיק אותי".

 

זרקת אמירה (בקארספורום...)שמעידה על חוסר היידע שלך.

[ישה]

בוא נעשה צדק היסטורי

 

ראשית לתעשיית הרכב

 

לא היה לה שום סיכוי לשרוד ללא סיוע ממשלתי ישיר בכסף או ברכש למשרדי הממשלה השונים לרבות ובעיקר לצבא או באמצעות מדיניות מכסים מפלה.

 

חרם ערבי

 

היה פעיל מאוד במשך עשרות שנים ואפקטיבי ביותר .

 

ראו מתי קוקה קולה נכנסה לישראל ומתי פפסי קולה או מתי נכנס יצרן מכוניות יפני לישראל, ותבינו בגדול את האפקטיביות של החרם.

 

מפא"י

 

לא המפלגה אלא דרכה הקימה את המדינה הזאת והגיעה להישגים מופלאים.

 

אין מדינה בעולם שאוכלוסייתה היתה 650 אלף שתקלוט תוך מספר שנים מעל מליון איש , כפול מהאוכלוסיה שלה, תוך שהיא נאבקת בהקמת מוסדות שלטון ובבטחון מול אויביה.

 

כאשר המדינה הייתה חזקה ומנתה כמעט 4 מיליון היא התקשתה לקלוט את העליה הרוסית שמנתה כמיליון איש דהיינו רק 25% מהאוכלוסיה שלפני העליה.

 

ולכן המטרה הייתה אז בשנות ה 50 ותחילת שנות ה 60 לספק תעסוקה לעולים החדשים.

 

וכל יזם שיכל להבטיח תעסוקה קיבל עזרה והגנה ולא משנה היה ,השתיכותו הפוליטית.

 

עם הזמן השתנו התנאים וגם רמת העזרה פחתה ולכן היו מפעלים שרמת העזרה לא הספיקה להם וכשלו.

 

תהליך טבעי ובריא .

 

 

 

אילין

אדם יקר תרתי משמע שעשה הרבה כסף כמדומני יותר מאשר אנחנו יכולים לדמיין או להרוויח בעצמנו וגם שגה שמכר בזול את הרכב הראשון לבן גוריון ולא רק בכך..

 

אבל פירנס אלפי אנשים בתקופה בה כל מקום עבודה היה חיוני.

 

את הוילה שהייתה לו באחוזה עם כל שכיות האמנות שהיו שם בפנוכו אני לא אשכח כילד.

 

וכן הבדיחה של חיימי היא באמת אחת מהטובות.

[yehuda-k]

אפשר להגיד על אילין דברים רבים, לחובתו ולזכותו, אבל נביא הוא לא היה, ככל הידוע.

 

הקביעות אותן מציג יורם פרי ב"דבר" בפברואר 1968 כתורה מסיני אינן מדויקות.

...

פרי מסיים את פסיקתו במילים "ובעקבות כך – להפסיק את הייצור". נכון, זה התרחיש שהתממש. ואין גם ספק שלו היתה נערכת להינו מוטורס בדיקת נאותות בתחילת 1963, החשש הזה היה צריך להיכלל בה. אבל העובדות הן שבאוגוסט 1964 השיקה הינו רכב מודרני ותחרותי שעומד היטב בהגדרה של "מוצר חדש". אפשר לשער שתכניות הפיתוח של הינו נחשפו בפני אילין ואנשיו. צעד כזה, של השקת דגם חדש, אינו עולה בקנה אחד עם הפסקת ייצור עתידית. "אי אפשר, איפוא", מסכם פרי, "להסיר מכתפי אילין את האחריות להפסקת הייצור של המכוניות לארק וקונטסה".

... קל לומר כי ההחלטות שהביאו את אילין לחתום על חוזה עם סטודיבייקר-פקארד הכושלת ואח"כ עם הינו הזעירה הצעידו את מפעלו ממשבר למשבר. החלטות עסקיות סבירות אך כושלות? בהחלט. ידיעה מראש? בשום אופן לא.

בזמנו כתבו שכחלק מהמשא ומתן הארוך על מיזוג טויוטה והינו, הינו ניסתה לתגבר את קלפי המיקוח שלה ע"י פיתוח ויצור הקונטסה. כלומר , זה היה איתות לטויוטה שאם המשא ומתן לא יסגר, הינו משקיעה בכניסה לשוק הרכב הפרטי עם מכונית מודרנית.

אגב , הינו לא היתה זעירה, רק יצור המכוניות הפרטיות שלה היה כזה.

האם יורם פרי צדק באמרו שהיה ידוע מראש שיצור הקונטסה יפסק? קשה לדעת, אך לכל הפחות היה סיכוי גדול לכך, ואילין (כמו אחרים) ידע זאת.

 

ולכן המטרה הייתה אז בשנות ה 50 ותחילת שנות ה 60 לספק תעסוקה לעולים החדשים.

וכל יזם שיכל להבטיח תעסוקה קיבל עזרה והגנה ולא משנה היה ,השתיכותו הפוליטית.

 

עם הזמן השתנו התנאים וגם רמת העזרה פחתה ולכן היו מפעלים שרמת העזרה לא הספיקה להם וכשלו.

תהליך טבעי ובריא .

נכון מאוד, אבל רכב נצרת הרכיב אסקורט עוד שנים לאחר שאילין הפסיק. כלומר הגנת המס שהמדינה נתנה היתה מספיקה אלא שאילין לא ניהל מספיק טוב את עסקיו.

אילין

אדם יקר .. וגם שגה שמכר בזול את הרכב הראשון לבן גוריון ולא רק בכך..

זו כנראה סתם אגדה שאשף יחסי הציבור אילין הפיץ.

אבל פירנס אלפי אנשים בתקופה בה כל מקום עבודה היה חיוני.

נכון מאוד

 

יהודה

[Benni Haspel]

.

 

זו כנראה סתם אגדה שאשף יחסי הציבור אילין הפיץ.

 

 

 

יהודה

 

האגדה מספרת שבטכס חנוכת המפעל רצה אילין לתת לבן גוריון מכונית במתנה, ב"ג סרב ואמר שאסור לו לקבל מתנות ולכן המכונית נמכרה במחיר סימלי של 5 לירות.

התהיה שלי היא שב"ג מימיו לא החזיק מכונית פרטית ואף לא ידע לנהוג (יש אפיזודה משעשעת שהוא ביקש משומר ראשו ללמד אותו לנהוג בתקופת שדה בוקר. לאחר כמה מטרים ואחרי שב"ג כמעט הרג את שניהם, השומר ראש הוריד את ב"ג מההגה). סביר להניח שהמכונית הועברה למנהל הרכב.

[עדן אלימלך]

אין כמו הסוסיתא

[ישה]

 

 

נכון מאוד, אבל רכב נצרת הרכיב אסקורט עוד שנים לאחר שאילין הפסיק. כלומר הגנת המס שהמדינה נתנה היתה מספיקה אלא שאילין לא ניהל מספיק טוב את עסקיו.

 

לא מספיק עם האובססיה נגד אילין. לרכב נצרת היו שני יתרונות שלא היו לאילין ולשובינסקי

 

מכונית מודרנית וטובה ביד , וכן הטבות מס של איזור פיתוח א' שלא היו לשני היצרנים האחרים.

ולבסוף גם הם סגרו את קו האסקורט והמשיכו בייצור של כלי רכב ייעודיים .

 

זו כנראה סתם אגדה שאשף יחסי הציבור אילין הפיץ.

האגדה ממשיכה ואומרת שפולה ששמעה את המחיר 5 לירות רצתה לרכוש מיידית שתי יחידות

 

נכון מאוד

 

יהודה

כפי שאתה כותב הוא הצליח לקבל סכום עתק עבור מכירת המפעל , אז הוא לא יכול להיות איש עסקים רע.

[Benni Haspel]

ואפרורו קונטסה

 

 

[yehuda-k]

לרכב נצרת היו שני יתרונות שלא היו לאילין ולשובינסקי

 

מכונית מודרנית וטובה ביד , וכן הטבות מס של איזור פיתוח א' שלא היו לשני היצרנים האחרים.

ולבסוף גם הם סגרו את קו האסקורט והמשיכו בייצור של כלי רכב ייעודיים .

ומדוע אילין לא טרח והשיג הרכבה של מכונית מודרנית וטובה? אולי מכיון שיצא לו שם מסוים לאור הטענות של "רנו" ו"הינו" שהוא לא משלם, אולי בגלל סיבה אחרת.העובדה היא שאחרים כן הצליחו, במשך יותר מ 10 שנים אחרי שאילין כשל.

הטבות מס בעיר פיתוח? הוא דיבר על העברת הרכבת המכוניות למפעל חדש באשקלון, ולא ברור מדוע לא עשה זאת.

בשורה התחתונה, אם היה איש עסקים טוב, היה ממשיך לפחות כמו רכב נצרת.

כפי שאתה כותב הוא הצליח לקבל סכום עתק עבור מכירת המפעל , אז הוא לא יכול להיות איש עסקים רע.

נכון. במובן הזה הוא הצליח.

 

אילין היה אשף יחסי ציבור וזה בסדר, אבל השמצותיו את ספיר (ועוד אנשים) מקוממות. ספיר היה פוליטיקאי, ופוליטיקאי בהגדרה אינו קדוש, אבל מעל כל זה, בתפקידיו הציבורים, במיוחד כשר התעשיה ואח"כ האוצר, אנו חיבים לו הרבה מאוד.

 

יהודה