בומבות לסיטרואן קסנטיה

[orenbow003]

אני חדש בפורום, ושמחתי מאוד לגלות שיש פורום כזה מקצועי בתחום.

יש לי די הרבה מה לתרום, ברשותי סובארו DL שנת 84 יד ראשונה !!

ובמשך השנים למדתי עליה די הרבה...

היו לי גם שתי פז'ו 205 (אחת '89 מנוע קרבורטור 1400 והשניה FOREVER)

- אלו שתי המכוניות שהכי אהבתי עד כה.

כרגע יש לי סיטרואן קסנטיה מנוע 2000CC עם 8 שסתומים שנת 96.

האם מישהו מכיר את הנושא ויכול לתרום למשל לגבי החלפת בומבות?

יש לי שני ספרים לקסנטיה, האחד של HAYNES והשני של PETER RUSSEK ורוצה עוד עצות לפני שאני עושה נזק.

[jlavi2002]

יש לי מעל 25 שנות ניסיון במערכות ההידרופנאומטיות

לפני שנתחיל.

חשוב שתדע א. טיפול ברכב לא עלידי מכונאי מורשה זו עברה על החוק

ב. בקסנטיה המתלים ההגה והבלמים עובדים על אותה מערכת כלומר

אנחנו עומדים ל"התעסק" במנגנון הכי בטיחותי ברכב

 

שנמשיך...

[HFturbo]

במערכות ההידרופניאומטיות מסדרות הידרואקטיב 1 והלאה הוראות היצרן מחייבות החלפת כל הבומבות (7-9) כל 60,000 ק"מ.

 

יש להחליף למקוריות בלבד, כי תחליפיות הן בעצם בומבות שעברו שיפוץ כליל של החלפת מחזירים ולא ישרדו יותר מ20,000 ק"מ מה גם שבהן אין שום וודאות שאתה מקבל בומבה נכונה לרכב המדוייק ולא בומבה של BX למשל או XM.

 

עלויות: כל בומבה עולה סביב 350ש"ח לפני מע"מ. ניתן לרכוש בחברה או אצל ז'אן ברח' המסגר למשל.

 

הרכבה: כעקרון קודמי צודק ויש לשים לב לדבריו. אכן מדובר בבטיחות ורצוי שמומחה יעשה זאת. בכל מקרה, ורק לידיעה כללית ההליך הוא כזה:

1. מורידים את הרכב למצב הנמוך ביותר בעזרת ידית הבקרה שלימין ידית ההילוכים.

 

2. מכבים את המנוע.

 

3. ממתינים כ-10 דקות.

 

4. משחררים כל בומבה עם מפתח פילטר שמן או (בזהירות) פטיש ואיזמל.

 

5. הבומבות מתברגות החוצה.

 

6. מבריגים את הבומבה החדשה חזרה.

 

7. מחזקים ע"י מכה אחת עם פטיש ואיזמל (בזהירות אמרנו כבר??)

 

6. מחזירים את ידית הבקרה למצב רגיל.

 

7. מדליקים מנוע ומוסיפים שמן הידראולי אם חסר.

 

8. ממתינים 10 דקות - ואפשר לנסוע.

 

חשוב מאד(!!!) - לא לנקב את הבומבות בטעות! ובשום פנים ואופן לא לשחרר אותן כשיש עדיין לחץ במערכת. שיחרור מוקדם יכול לגרום למוות( ) כי המערכת בלחץ PSI אדיר והבומבה יכולה פשוט לעוף החוצה כמו כדור.

[jlavi2002]

הידע הוא לBX אבלכנראה נכון גם בקסנטיה.

א. הבומבותאינן זהות (קדמי אחורי אקומולטורים) ויש שוני גם בלחץ וגם בהספק

לכן חשוב לא רק מקורי אלא גם מתאים למיקום ולסדרת הייצור

ב. בחוגי חובבים באנגליה ואוסטרליה ממליצים על מפתח מיוחג ל"SPHERS"

ולא על שימוש במפתח שרשרת ( השבוע במוסך ה"מורשה" שטיפל ברכבי

דווח על שתי תושבות בומבות קרועות אני לא משוכנע שהן לא נקרעו

על ידי מכונאי לא מיומן- ראה בהמשך)

ג. הבומבות מחוברות על ידי הברגה לבולמים אבל אין מכשיר להחזיק "קונטרה"

בזמן שאתה מנסה להבריג את הבומבה בכוון השעון.

אם הבומבה אחוזהחזק ואתה תפעיל כח- אתה עשוי לגרום נזק לבולמים.

לכן - וכאן תיקון קל לדברי קודמי- משתמשים במשקל הרכב והלחץ כמיצרי "קונטרה"

- וכאן תיקון קל לדברי קודמי- מתחילים בהגבהת הרכב(ליצירת לחץ) משחררים רק

רבע סיבוב של הבומבה (לראות שהיא כבר לא "תפוסה") מורידים למינימום גובה

....

בBX יש כפתור לשחרור הלחץ ההידראולי ( אחרת בפרוק הבל יעוף לך וגם המון שמן יתפזר)

בשלב הזה פותחים את הבורג ומחכים עד שתיפבק השריקה של הלחץ המשתחרר.

בשלב הבא מפרקים את הבומבות . בהרכבה חשוב שאת האטם מרכיבים על הבולם

ולא על הבומבה.

שנמשיך??