הורדת מחירים (יש תיקוה!)

[THE-ONE]

טעיתי בהקלדה, התכוונתי 350 או 340, זה למה אמרתי הפרש של 10 אלף, בין 530 לבין 350 יש כמעט 200 אלף שזה בטח משמעותי.

[Discover]

אני מכיר אנשים שמעדיפים לקנות את הBMW 5 או האודי A6 הוא המרצדס E CLASS על פני הוולבו S80 T6 הזולה יותר בכ100 אלף..

על פני הקאדילק CTS (זולה בכ200 אלף) והSTS (זולה בכ100 אלף) ועל פני הקרייזלר C300 (שגם זולה במשהו כמו 150 אלף)...

 

למה? כי כשקונים את הרכבים האלה - לא תמיד המחיר זה מה שמדבר..

[alonc]

אני מכיר אנשים שמעדיפים לקנות את הBMW 5 או האודי A6 הוא המרצדס E CLASS על פני הוולבו S80 T6 הזולה יותר בכ100 אלף..

על פני הקאדילק CTS (זולה בכ200 אלף) והSTS (זולה בכ100 אלף) ועל פני הקרייזלר C300 (שגם זולה במשהו כמו 150 אלף)...

 

למה? כי כשקונים את הרכבים האלה - לא תמיד המחיר זה מה שמדבר..

מעטים האנשים הללו,ולכן הם מהווים אחוז זניח מפלח השוק

[Lotus Omega]

זה, חביבי נקרא פירמה..

עובדה שי גם אנשים שמוכנים לקנות ב.מ.וו 318 במחיר מופקע בעליל, ולבל מה שמקבלים במכוניות הרבה הרבה יותר זולות..

אתה משלם יותר על הסמל.

זה (כמעט) הכל.

 

אור.

[Discover]

זה בדיוק מה שאני בא לאמור - ולכן אי אפשר להכליל לגבי ההורדת מחירים..

יש כאלה שה10 אלף הבדל מאוד חשובים להם - ויש כאלה שלא ממש.. ואפילו ה100 אלף לא כל-כך מפריעים להם...

 

ד"א - הBMW 5 החדשה זולה יותר הן מהאודי והן מהמרצדס - אז איך זה שהיא נמכרת הכי פחות ?

[ROEY B]

בהרבה רכבים 10 אלף זה ההבדל שהופך את הרכב לרכב נמכר, ולרכב שלא נמכר..

 

קח לדוגמא WRX וסיוויק טייפ R- הWRX שורצת בכל חור והטייפ R נדירה מאוד..וזה לא בגלל אחד מהרכבים יותר טוב, או יותר מהיר (משמעותית) או כל סיבה אחרת...פשוט מאוד בגלל תמחור גבוהה (גם בסביביות ה 10 אלף).

 

ותתפלא שגם ברכבי פאר של 400 אלף שקל ו300 אלף שקל סכומים כאלה עושים הבדל, וגורמים לשיקולי דעת שונים.

 

עכשיו לעניין האלפא-עבודה בעיניים, מכיוון שהמחיר המקורי היה צריך להיות כמו שהוא עכשיו, וזה לא נקרא הוזלה. עכשיו עזבו את זה..הירידת ערך של האלפא כל כך גדולה שממש לא שווה לקנות חדש, וזאת אחת הסיבות שאלפא לא נפוצה במחוזותינו.

קודם כל זה השנה הראשונה בה הסיוויק עולה יותר מהסובארו במשך שלוש השנים האחרונות (מאז שהטייפ R הגיעה) דווקא האימפרזה עלתה יותר.

הסיבה היא לא הפרש המחיר:

א.מכיוון שמי שהגיע ל210K יכול להוסיף 5 K להונדה.

ב.כל מי שמתעניין לרכוש את הרכבים יודע שהאחזקה של האימפרזה תהיה יקרה יותר (דלק בלאי צמיגים,בלאי של מגדש טורבו ועוד)

 

הסיבה שהאימפרזה "שורצת בכל חור" וההונדה לא,היא תוצאה שמי שרוכש את הרכבים הללו בדר"כ ההבנה ברכב שלו גבוהה מאוד .

מה לעשות, האימפרזה בצורה משמעותית: מהירה,מהנה,יציבה ובטוחה לנהיגה ספורטיבית מאשר ההונדה שהיא לא יותר מקומפקטית הנעה קידמית חמה (HOT HATCH),שגם מול המתחרים הישירים שלה (רנו קליאו 182 לדוגמא)לא נחשבת למובילה.

מספיק בקניית הירחונים כדוגמת EVO,AUTOCAR שם תוכל לקרוא, בדף הביקורות על כל דגמי המכוניות כדי לראות מה חושבים בחו"ל על המכוניות.אגב, באותו ירחון תוכל לראות את מחירה האמיתי של הסיויק לעומת האימפרזה,בבריטניה הסיויק עולה 16 אלף פאונד לעומת האימפרזה WRX שמחירה מתחיל ב 22 אלף פאונד (הבדל של מעל 30%).

גם בארץ, בזמנו ירחון" אוטו" טען שאין יכולת לעשות מבחן השוואתי בין שני המכונית בגלל ההבדלים הגדולים ביכולת של שני הרכבים.(גיליון 207)

גם בחודש אפריל בו השוו את ההונדה ואת הסיטרואן C4 VTS טענו בסוף הכתבה שהם לא היו בוחרים ברכבים מכיון שהתמורה הכספית שלהם נמוכה (כאשר בצד עומדת לה האימפרזה).