308 המעודכנת - האם לובינסקי יציעו את הרכב בארץ ?

[zaf]

גם חברות הליסינג מזרימות ביקושים.
מה גם שהאינטרס של היצרן הוא לדחוף את מרבית קשת הדגמים שלו, לא יאהב את התירוץ של ביקוש נמוך ואנשי השיווק של היצרן יאמרו לך שעליך ליצור את הביקוש. ולכן מי שמוכר לחברות הליסינג מציע להם את הפחות מבוקשים בשוק הפרטי והנה יוצר ״ביקוש״ כפי שיצרן מצפה לו.

מתי זה פחות עובד ? כאשר כמות הפניות ליצרן עקב בעיות בתקופת האחריות מאפשרת ליבואן להצדיק את הירידה בביקוש וצמצום ההיצע מהדגם ״הבעייתי״ , שכן הבעיות אלה הן הוצאה ליצרן יותר מאשר ליבואן. 

[עדי-אל]

יש לי שאלה

מה הם החסמים אם יש שמונעים מאדם רגיל לייבא רכב

[zaf]

במילה אחת - בירוקרטיה מתישה. 

החלק הקל זה לקנות בחו״ל ולשלוח לארץ. הריצות מתחילות ברגע שהרכב בנמל. 

לא לבעלי לב חלש.

[discoTD5]

לפני 22 דקות, zaf כתב:

גם חברות הליסינג מזרימות ביקושים.
מה גם שהאינטרס של היצרן הוא לדחוף את מרבית קשת הדגמים שלו, לא יאהב את התירוץ של ביקוש נמוך ואנשי השיווק של היצרן יאמרו לך שעליך ליצור את הביקוש. ולכן מי שמוכר לחברות הליסינג מציע להם את הפחות מבוקשים בשוק הפרטי והנה יוצר ״ביקוש״ כפי שיצרן מצפה לו.

 

אתה יודע את זה או מנחש את זה? 

[itsik170]

לפני 5 שעות, bigzoltar כתב:

 

חשבת אולי שהמחיר לא יקר אלא זה המחיר שהיבואן יכול למכור בשולי רווח סבירים כדי להניע את האופרציה הזאת שנקראת יבואן?

 

חשבת אולי שהמחיר אחרי הנחות הוא מחיר הפסד?

 

 

כבר פרסמו דוחות של פריסבי לאחרונה והמצב הוא בדיוק הפוך, שולי הרווח על רכבים סיניים נמוכים יותר.

 

לא היבואן קובע איזה רכבים יימכרו יותר וכפועל יוצא מכך הוא יזמין מהם מלאי גדול יותר, אלא הלקוחות קובעים זאת.

 

אם היה ביקוש גדול יותר של הלקוחות לרכבים צורפתיים או אירופאיים וכו' הם היו נמכרים יותר, ליבואן זה לא משנה איזה תוצרת הוא מוכר, ככה פשוט.

 

 

ועדין, למה אתה חושב שזה לא משפיע?

למה לפריסבי לייבא את הקליאו ההיברידית שיש לו טיגו 4 היברידי באותו מחיר תיאורטי?

למה לו להתאמץ ולייבא את המגאן והסניק החשמליות? שהוא במקביל מוכר אקספנג חשמליות כמו גרעינים?

 

כמעט כל ייבואן עם מותג סיני מדלל את ההיצע של המותגים הותיקים שלו במקביל.

[zaf]

לפני 13 דקות, discoTD5 כתב:

אתה יודע את זה או מנחש את זה? 

לא מוסר אינפורמציה 😜 

אומר רק שאני לא מנחש.

לפני 5 דקות, itsik170 כתב:

כמעט כל ייבואן עם מותג סיני מדלל את ההיצע של המותגים הותיקים שלו במקביל.

לא במתכוון, אבל הסינים בהחלט מקזזים ירידה במכירות המותגים הוותיקים יותר.

אף אחד לא מוותר על זיכיון מרצון, גם כשיש ״חיכוכים״ עם אנשי היצרן שדוחפים להגדיל מכירות. (זה נכון בכל תחום שבו יש נציג רשמי יחיד ליצרן) .

[bigzoltar]

לפני 32 דקות, itsik170 כתב:

 

ועדין, למה אתה חושב שזה לא משפיע?

למה לפריסבי לייבא את הקליאו ההיברידית שיש לו טיגו 4 היברידי באותו מחיר תיאורטי?

למה לו להתאמץ ולייבא את המגאן והסניק החשמליות? שהוא במקביל מוכר אקספנג חשמליות כמו גרעינים?

 

כמעט כל ייבואן עם מותג סיני מדלל את ההיצע של המותגים הותיקים שלו במקביל.

 

היבואן היה מייבא את הצורפתיות שציינת, אם היבואן היה יכול לתמחר אותן במחיר שיפגוש ביקוש על ידי לקוחות.

 

את הסיניות שהוא מייבא הוא יכול לתמחר במחיר שפוגש ביקוש על ידי לקוחות.

 

 

 

 

 

 

עריכה אחרונה ב-29 לאוגוסט, 2025 על ידי bigzoltar

[discoTD5]

לפני שעה, zaf כתב:

לא מוסר אינפורמציה 😜 

אומר רק שאני לא מנחש.

האמת היא כמובן הרבה יותר מורכבת.

 

יש ארגונים שמנהלים את צי הרכב שלהם בראיה ארוכת טווח של צריכת דלק, מיסוי, דגמים ועוד. 

אלו ארגונים ששולחים לכמה חברות רשימת כלי רכב ומבקשים לתמחר את אותם דגמים. 

 

מהצד השני יכול להיות מצב של יבואן שנתקע עם מלאי, פונה לכמה חברות ליסינג ומציע את כלי הרכב מחיר אטקרטיבי.

חברות הליסינג פונות ללקוחות שלהם ומציעות את אותם דגמים 'פחות מבוקשים', לפעמים זה מצליח, הרבה פעמים לא. 

 

 

[zaf]

זה נושא נפרד, אולי לא לפורום הזה, על התנהלות מול/בין יצרן למפיץ (בעיקר בלעדי) . כאשר האדם שאחראי על השוק שלך מטעם היצרן לוחץ להגדיל מכירות/להתחייב לכמות ולא תמיד רואה עין בעין מה באמת האתגר/בעיה שלך כמפיץ. אתה בשוק מקומי והוא מרחוק מנסה להשוות אותך לשווקים מערביים אחרים.