משאית בטון

[דובצע]

באתר איפה שאני עובד מגיעות 2 סוגי משאיות

1מרכב אחוד (אם אני אומר נכון)

2או טריילר עם עגלה שהדוד בטון גדול יותר

 

וחשבתי למה יש את 1. הרי למשאית אי אפשר לעשות שימוש אחר  לעומת הטריילר שיכול לפרק את העגלה וליסחוב משו אחר

 

ואמרתי אולי יש להם מספיק עבודה לכול הזמן. וגם הם קטנות יותר לכמות קטנה יותר של בטון

 

עכשיו אני רואה עוד משו. 2 שורות הגלגלים הקדמיות זזות עם ההגה. מעניין מה השימוש המדויק של זה. והאם זה קיים במשאיות לא של בטון

[BoazB11]

לפני 8 דקות, דובצע כתב:

2 שורות הגלגלים הקדמיות זזות עם ההגה. מעניין מה השימוש המדויק של זה. והאם זה קיים במשאיות לא של בטון

תצורה נפוצה במשאיות כבדות, לא רק של בטון.

זה נקרא "דאבל דאבל" - 2 סרנים מאחור ו-2 מלפנים.

ההיגוי ב-2 הסרנים הקדמיים הכרחי לתמרונים בעיר ו/או באתרי בנייה צפופים.

דווקא התצורה של ראש גורר + עגלה עם מיקסר הרבה פחות נפוצה,

והיתרון העיקרי שאני חושב עליו, הוא שהמשאית לא צריכה לחכות במפעל הבטון עד שימלאו אותה,

אלא הנהג משאיר את העגלה עם המיקסר הריק ומיד מתחבר לעגלה עם מיקסר מלא ויוצא לדרך בלי להתעכב.

[דובצע]

מעניין

 

עוד חשבתי-בראש גורר המיקסר גדול יותר

הקטן בטח יכול ליסוע בתנאי שטח קשים יותר

2 שורות הגלגלים חייבות להיות עם היגוי כי שתהם מקדימה צמודות

ויש 2 שורות להחזיק את המישקל הכבד

[Roycohen1979]

כמה נגיעות לגבי משאיות בטון:

הבטון יכול להשאר פרק זמן מסויים במשאית, בדרך כלל לא יותר משעה עם חריגה לשעה וחצי, לפעמים כשידוע שהמרחק בין האתר לבין המחצבה הוא בעייתי מכינים תערובת דלילה יותר.

אתרים גדולים או מרוחקים מחזיקים באתר סיילואים שבהם יש את המלט-חול-חצץ לפעמים גם כמה יחידות כאלה לפי צרכים שונים (חוזק, גודל אבני חצץ וכדומה).

רוב ההזמנות מתאימות למערבל בטון אחוד, כלומר 2-7.1 קוב, לעומת זאת מערבל בתצורה של נגרר נתמך יכול להכיל עד כפול מזה (לא זוכר את המספר המדוייק ולא רוצה להטעות).

הבעיה היא שהוא לא נכנס לכל האתרים, וגם כמות המינימום שהוא יכול להכיל גדולה יותר.

אין טעם לשלוח מערבל כסמי טריילר עם 3 קוב בטון, כמו שאין טעם לשלוח 2 מערבלים בשביל 10 קוב בטון, כך שהכול נבחן לפי הצריכה בשטח.

כמו כן המערבל לעולם לא מחכה למשאבת הבטון, למעשה הוא לא יתחיל מילוי בתוף ובטח לא יצא לדרך בלי שהגיע אישור חזותי שהמשאבה בשטח, כל זאת על מנת למנוע מצב שבו הבטון כבר לא "בתוקף" כלומר עבר את הזמן שלו מרגע הוספת המים במערבל ועד לרגע שהוא נשפך באתר העבודה. ולכן לשלוח 2 משאיות קטנות כשאחת מחכה באתר שהראשונה תסיים את הפריקה למשאבת הבטון זה מצב בעייתי.

 

[BoazB11]

לפני 33 דקות, דובצע כתב:

מעניין

אכן מעניין מאוד.

משאיות זה עולם שלם ומרתק, ולך תדע... אולי פתחת פה עוד שירשורפלצת

 

אגב, עוד תצורה הנפוצה בפרוייקטים עירוניים היא של פול-טריילר.

משאית עם 4 סרנים + נגרר עם 3 סרנים.

אלה לדעתי מורשות ליותר משקל מאשר סמי טריילר, ויותר נוחות לתמרון בגלל המפרק באמצע.

 

 

אגב, מה זה המיכל שמעל המיקסר?

 

 

עריכה אחרונה ב-18 ביוני על ידי BoazB11

[DareDevil]

לפני 57 דקות, BoazB11 כתב:

אגב, מה זה המיכל שמעל המיקסר?

 

מיכל מים להוספת מים אם הבטון התייבש יותר מדי במהלך הנסיעה.

 

[דובצע]

לפני 48 דקות, DareDevil כתב:

מיכל מים להוספת מים אם הבטון התייבש יותר מדי במהלך הנסיעה.

 

חשבתי זה מנוע חשמלי שמסובב אותו

[DareDevil]

המנוע יושב בצד השני, ניתן לראות את השפה המובלטת שם יושב המנוע

[MadCat_LE]

תקנות התעבורה קובעות משקל כולל מותר מסויים לפי מספר סרנים ובנוסף לזאת יש לך משקל מותר על כל סרן שהיצרן מגדיר. אלו ביחד קובעים את התצורה הנפוצה לשימוש כלשהו - לדוגמה 4 סרנים למערבל 32 טון.

 

בימים הבאים שים לב למשאבות הבטון - שם נמצאים הדברים המעניינים. משאבות גדולות באות כציוד חריג עם עוד סרנים ואפשר לראות אצלן דוגמה להיגוי אחורי (נפוץ בלא מעט משאיות, פשוט זה משהו שתראה אצלך באתר עבודה).

[om2]

לפני 4 שעות, Roycohen1979 כתב:

 

כמו כן המערבל לעולם לא מחכה למשאבת הבטון, .

 

מוזר.ראיתי לא פעם מערבל מחכה למשאבה.

בדרך כלל יש סנכרון. אבל גם יוצא שמחכים זה לזה.

אבל הכי נפוץ ביציקות לילה שיש תור של 10-15 מערבלים ומשאבה אחת. אין סיכוי שתוך שעה כל ה15 פורקים 

[ETStudio]

מה שבטוח, העבודה החדשה כמפעיל עגורן נותנת לך זווית חדשה על העולם...

תהנה לך!😃

[דובצע]

לפני 6 שעות, ETStudio כתב:

מה שבטוח, העבודה החדשה כמפעיל עגורן נותנת לך זווית חדשה על העולם...

תהנה לך!😃

תודה. שמע זה בחירה אישית אם להיות ערני או פאסיבי

בסטאז באחד המנופים היה מפעיל עם גישה פאסיבית-אמרתי הוא מלמד אך לא להיות

[Buki]

לפני 15 שעות, דובצע כתב:

 

2 שורות הגלגלים חייבות להיות עם היגוי כי שתהם מקדימה צמודות

 

 

 

נכון מאוד. במשאיות 8X4 שמיועדות לענף הבנייה (מבנה כמו המיקסר שצילמת), שני הסרנים הקידמיים תמיד מהוגים. 

זה משום שבפניה הגלגלים הקידמיים מבצעים קשת רחבה ואם הסרן מספר 2 היה קבוע, המשאית בקושי הייתה יכולה לפנות. 

 

קיימת תצורה נוספת של משאית 8X4 שנקראת Tridem, שם יש 3 סרנים מאחורה כאשר האחורי יכול להיות מהוגה גם כן. 

 

 

[topop]

לפני שעתיים, Buki כתב:

שם יש 3 סרנים מאחורה כאשר האחורי יכול להיות מהוגה גם כן.

איך עובד ההיגוי של הסרן האחורי? 

[Roycohen1979]

לפני 15 שעות, om2 כתב:

מוזר.ראיתי לא פעם מערבל מחכה למשאבה.

בדרך כלל יש סנכרון. אבל גם יוצא שמחכים זה לזה.

אבל הכי נפוץ ביציקות לילה שיש תור של 10-15 מערבלים ומשאבה אחת. אין סיכוי שתוך שעה כל ה15 פורקים 

לפני לא מעט שנים הציעו לי עבודה במחצבה המשלחת משאיות בטון, למעשה מדובר בסוג של מפעל בטון מקומי והעבודה היתה בתור המשלח, זה שמקבל את ההזמנות מהאתרי בניה, ומעביר הלאה לצוותים שממלאים את המשאיות לפי הדרישה.

לא לקחתי את העבודה אבל אמרתי לעצמי שאם כבר אני שם אז לפחות אבלה במקום איזה יום שלם ואלמד כמה דברים, הדבר הראשון שהצוות שהיה מקבל את ההזמנות היה שואל זה אם המשאבה כבר בשטח.

אני מניח שיש חריגות, ובטוח שהבטון יכול לשבת במערבל יותר מזן ממה שאמרו לי, ככול הנראה בתצורה נוזלית יותר אם ידוע שיהיה תור של משאיות שפורקות לפי תור ארוך. אבל ככלל אצבע המשאית לא אמורה לחכות למשאבה.