Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 1104 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם (נערך)

מאות חיישנים מסובכים ורכבים שהם כמעט וחללית

המוסכים בארץ בכלל יודעים להתעסק בזה? עומדים בהתקדמות או תקועים עדיין ב2015?

מעניין אותי כי ברכב כמו איוניק 5 אתה צריך להיות מהנדס טילים בשביל לעבוד עליו ולא מוסכניק

עריכה אחרונה על ידי CiUiK
פורסם

לא צריך להיות מהנדס טילים, צריך להריץ תוכנת דיאגנוסטיקה ולהחליף מה שלא תקין

לא מתקנים היום מערכות אלקטרוניות. מחליפים

  • אהבתי 1

STI 2004

 

 

פורסם (נערך)

העלית נקודה מאוד נכונה.

חד משמעית קיימת בעייה חמורה כאשר מצד אחד נדרשת רמה מקצועית וטכנולוגית גבוהה כדי לטפל בתקלות ברכבים מודרניים ומצד שני רוב מרכזי השירות והמוסכים השונים בישראל עדיין ברמה מקצועית נמוכה עד בינונית. 

לא מספיק להתחבר למחשב אבחון לקריאת תקלות . גם אם מדובר במוסך יבואן עם מחשב אבחון מקורי עדיין צריך מומחה שידע להבין ולנתח את הממצאים ולהתמקד על דרכי הפתרון הנכונים. 

מיטב המוחות הטכנולוגיים הולכים להיי טק שם המשכורות משתלמות. עפ"ר מי שמגיע לעבוד במוסך / מרכז שירות גם במשרה "טכנולוגית"  מקבל משכורת שאינה גבוהה ובהתאם מגיעים לא מיטב המוחות בלשון המעטה. 

כמה סיפורים להמחשת המצב העגום

יש לי רכב די פשוט מבחינה טכנולוגית. נדלקה לי נורת תקלה והרכב נסע לא טוב . מגיע למרכז שירות רשמי של היבואן. המנהל מתנצל : "עכשיו רמאדאן , כל העובדים בדיאגנוסטיקה בחופש. כל העובדים היהודים לא יודעים כלום בתחום. תבוא עוד שבוע שיגמר החג".  

הלכתי במקום לשני מוסכים פרטיים שמתמחים במותג. הם מאוד מומלצים בפורומים. התחברו למחשב , שברו את הראש, הציעו פתרונות והכל לא צלח. כל השערה ותיקון עוקב התגלו ככשלון. 

חזרתי בהמשך למרכז שירות יבואן אחר. איש הדיאגנוסטיקה מאוד השתדל. לאחר שהוציא מיני דו"חות בנוכחותי  שמתי לב ששליטתו באנגלית די רופפת והוא בכלל לא מבין מה צריך לעשות. הוא נשמע די מיואש ולא ידע מה לעשות וזרק מיני השערות והצעות. עזבתי בצער. ( בסוך הופניתי למומחה רוסי מבוגר, אמנם קצת אנטיפט,  שאבחן היטב ופתר את התקלה). 

עריכה אחרונה על ידי orankohn
  • מעניין 1
פורסם
לפני שעתיים, mh53 כתב:

לא צריך להיות מהנדס טילים, צריך להריץ תוכנת דיאגנוסטיקה ולהחליף מה שלא תקין

לא מתקנים היום מערכות אלקטרוניות. מחליפים

הגבתי על זה פעם. מחשב מביא הכוונה ולא פיתרון.

ואין קשר, בשביל לעשות אפילו מכסה שסתומים לאיוניק חמש אתה צריך להוציא מכלולים שצריך לדעת לעבוד איתם אחרת אתה תהרוס את כל הרכב

לפני שעתיים, orankohn כתב:

העלית נקודה מאוד נכונה.

חד משמעית קיימת בעייה חמורה כאשר מצד אחד נדרשת רמה מקצועית וטכנולוגית גבוהה כדי לטפל בתקלות ברכבים מודרניים ומצד שני רוב מרכזי השירות והמוסכים השונים בישראל עדיין ברמה מקצועית נמוכה עד בינונית. 

לא מספיק להתחבר למחשב אבחון לקריאת תקלות . גם אם מדובר במוסך יבואן עם מחשב אבחון מקורי עדיין צריך מומחה שידע להבין ולנתח את הממצאים ולהתמקד על דרכי הפתרון הנכונים. 

מיטב המוחות הטכנולוגיים הולכים להיי טק שם המשכורות משתלמות. עפ"ר מי שמגיע לעבוד במוסך / מרכז שירות גם במשרה "טכנולוגית"  מקבל משכורת שאינה גבוהה ובהתאם מגיעים לא מיטב המוחות בלשון המעטה. 

כמה סיפורים להמחשת המצב העגום

יש לי רכב די פשוט מבחינה טכנולוגית. נדלקה לי נורת תקלה והרכב נסע לא טוב . מגיע למרכז שירות רשמי של היבואן. המנהל מתנצל : "עכשיו רמאדאן , כל העובדים בדיאגנוסטיקה בחופש. כל העובדים היהודים לא יודעים כלום בתחום. תבוא עוד שבוע שיגמר החג".  

הלכתי במקום לשני מוסכים פרטיים שמתמחים במותג. הם מאוד מומלצים בפורומים. התחברו למחשב , שברו את הראש, הציעו פתרונות והכל לא צלח. כל השערה ותיקון עוקב התגלו ככשלון. 

חזרתי בהמשך למרכז שירות יבואן אחר. איש הדיאגנוסטיקה מאוד השתדל. לאחר שהוציא מיני דו"חות בנוכחותי  שמתי לב ששליטתו באנגלית די רופפת והוא בכלל לא מבין מה צריך לעשות. הוא נשמע די מיואש ולא ידע מה לעשות וזרק מיני השערות והצעות. עזבתי בצער. ( בסוך הופניתי למומחה רוסי מבוגר, אמנם קצת אנטיפט,  שאבחן היטב ופתר את התקלה). 

אז מה עושים?

פורסם
לפני 18 דקות, CiUiK כתב:

הגבתי על זה פעם. מחשב מביא הכוונה ולא פיתרון.

ואין קשר, בשביל לעשות אפילו מכסה שסתומים לאיוניק חמש אתה צריך להוציא מכלולים שצריך לדעת לעבוד איתם אחרת אתה תהרוס את כל הרכב

אז מה עושים?

מכסה שסתומים? באיוניק 5? 

  • אהבתי 1
  • מצחיק 4

STI 2004

 

 

פורסם

דורות של מוסכניקים גדלו כאן על בסיס לימוד עצמי. לצערי לא נראה שזה השתפר יותר מידי.

עדיין פוגשים ״מומחים״ שיודעים מה טוב יותר לרכב מאשר המהנדסים שתכננו אותו, ומבצעים מעקפים/ביטולים של דברים על מנת שנורות תקלה יעלמו או הרכב ״לא ירגיש״ ויסע בכל זאת.  יש יחידי סגולה ותיקים (רון, גבע למשל) וגם בודדים צעירים כמו אופיר שמתמחים לעומק במנועים וטכנולוגיות גם אם למדו באופן מסורתי או תוך כדי עבודה כמו שנקרא on the job training.

 

לצערנו, כמו שהיו משך שנים מוסכניקים כפי שהכתיר אותם חבר בעבר - ״בוגרי האוניברסיטה של בצרה״ או ״בוגרי מכון הטכנולוגי הגבוה של קלקליה״ עוד יש וככל הנראה יהיו כאלה גם בהמשך ונחווה את החויות שכתב orancohenץ

 

 

עברו כבר למעלה ממיליון קילומטר של נהיגה מאז ימי הכרמל 12 מודל 67 (מנוע פורד) דבר לא השתנה. עדיין רואה סביבי נוהגים נהיגה מבוהלת, הססנית ומנותקת מכל הקורה בכביש . 

 

פורסם (נערך)

לא לשכוח שבעתיד כל הרכבים יגיעו עם חיבור ota ישירות ליצרן הרכב. חסל הנושא שאיבחון תקלות יעשה על ידי כל מיני מוסכניקים שאין להם מושג איך לקרוא ספר תקלות.  האבחון יעשה ישירות על ידי מערך שירות של היצרן שישלח הוראות ברורות למוסך על הדיאגנוסטיקה ותיקונים שיש לבצע.

עריכה אחרונה על ידי Uri-G
  • אהבתי 1
  • מעניין 1
  • חברי המעגל הראשון
פורסם

לא יודע לגבי העתיד, אבל כבר כתבתי פעם שכשהגעתי עם ה c4 פיקאסו שלי פעם אם איזו תקלה למוסך בו אני מטפל, ביקשו ממני לחזור ביום אחר כי זה יום א' ובצרפת לא עובדים.

פורסם
לפני 7 שעות, CiUiK כתב:

הגבתי על זה פעם. מחשב מביא הכוונה ולא פיתרון.

ואין קשר, בשביל לעשות אפילו מכסה שסתומים לאיוניק חמש אתה צריך להוציא מכלולים שצריך לדעת לעבוד איתם אחרת אתה תהרוס את כל הרכב

אז מה עושים?

מקווה שאתה צוחק

פורסם

באחת מסוכנויות טויוטה הגיעה למלאי bz חדשה עם תקלה במחשב מנוע, הוא מחובר למנוע עצמו.

בטויוטה הורו להם לפרק את כל המנוע ולהחליף בחדש.

לפי ההוראות מיפן, זה דורש פירוק של תת השלדה ושליפה שלו מלמטה (המנוע יושב מקדימה כמו רכב בעירה סטנדרטי)

המכונאים המוכשרים (אני לא ציני) בישראל היו יצירתיים והצליחו לשלוף את המנוע מלמעלה.

ביפן התלהבו מהרעיון והיצירתיות למרבה ההפתעה, וכך נחסכו עוד כמה שעות עבודה. (גם ככה היה מדובר בפירוק מסובך שלקח יום עבודה)

 

האמירות של חיישנים וכו' לא משנות יותר מדי. במוסכים הרציניים עובדים יוצאים להשתלמויות בנושאים חדשים. מי שלא מתקדם מבחינת דיאגנוסטיקה, ימשיך להחליף את הדברים הפשוטים יותר שעדיין קיימים בכל רכב (למעט חשמלי). צינורות, חלקי מתלה, שמן וכו'.

פורסם
לפני 16 שעות, orankohn כתב:

( בסוך הופניתי למומחה רוסי מבוגר, אמנם קצת אנטיפט,  שאבחן היטב ופתר את התקלה). 

הוא משתתף לפעמים כאן בפורום. הבן אדם תותח. (אוטודידקט)  🧐

 

לעצם העניין,

בעיות כח אדם מיקצועי היו קיימות כבר בשנת 95'. (ובטח עוד לפני ).

דוגמא לאתגר תחזוקה מודל 1995: הגיעה הונדה סיוויק 16 שסתומים  Vtec .  נמכרה בכמויות גדולות .

בתקופה זו עבר ענף הרכב להזרקת דלק אלקטרונית וניהול מנוע ממוחשב. (ממיר קטליטי חובה).

ובכל זאת מתגלגלים איכשהו עד היום. למרות מכונאים שמתקשים באנגלית טכנית. (או צרפתית או גרמנית).

פורסם (נערך)

כמו שנאמר מעלי, מתגלגלים איכשהו. ״מומחים״ בעלי נסיון מנתקים pcv כי ״לא צריך את זה״ , ״סתם שמו צינור נשם, אפשר לנתק ״

אפשר לותר על egr זה סתם רק בשביל זיהום אויר , לא יקרה כלום.

ועוד פנינים מפי בוגרי האוניברסיטה העממית של קלקיליה.

עריכה אחרונה על ידי zaf
  • מבאס 1

עברו כבר למעלה ממיליון קילומטר של נהיגה מאז ימי הכרמל 12 מודל 67 (מנוע פורד) דבר לא השתנה. עדיין רואה סביבי נוהגים נהיגה מבוהלת, הססנית ומנותקת מכל הקורה בכביש . 

 

פורסם

באופן אבסורדי, כיום המוסכים יודעים לקרוא חיישנים ולהתמודד עם הטכנולוגיה אבל כאשר יש בעיה מכאנית הם הולכים לאיבוד. 

×
×
  • תוכן חדש...