פרוייקט שיפוץ פיאט אונו 1986

[chesh]

אז לפני כ 4 שנים רכשתי את הפיאט הרביעית שלי.

פיאט אונו 45 מודל 1986, יד 2. את הדור הזה תמיד אהבתי בתור ילד בשנות ה 90.

הרכב עמד בבית פרטי יותר מ 20 שנה עם טסטים בתוקף ע"י מכונאי מבוגר כבן 80 עם כ 59,000 ק"מ מקוריים.

לפניו היה של רופאה, גם בת 80, בעל הרכב אמר שקיבל אותו במתנה ממנה.

 

הרכב עבר שיפוץ קומפלט כפי שניתן לראות, בחרתי להשאיר אותו חוקי על הכביש עם מנוע 999C FIRE המקורי והעדיף על פני מבחינת חלקי חילוף בעלות אפסית (היחידי בשנה הזו, בדגמים האחרים של 87-8 הגיעו עם מנוע 903C שמשותף לפיאט פנדה).

אף פעם לא יכולתי להרשות לעצמי אונו טורבו מבחינת המחיר וגם מפני שאין כבר על הכביש, החלטתי לאתגר את עצמי ולעשות אותה טורבו מבחינת פנים וחוץ.

תמיד מדגדג לי להרכיב לה מנוע 1600 ששוכב אצלי במחסן של טמפרה/פונטו אך לא רוצה להתעסק עם טסטים וחוקיות.

 

הנה היא ביום הרכישה:

 

 

שימו לב לפנים המזעזע, חלק מהדשבורד חוסה בפרווה:

 

 

 

 

 

 

הקווים של הרכב היו טובים מאוד, הוא היה ללא תאונות כלל, אמנם חלודות קשות בין המסגרות והמנוע החזיק בדיוק כחודש עד שנאלצתי לעשות לו שיפוץ ראש והחלפת כל המסביב.

כל הריפודים, הגג והפנים היו רקובים אך הנסיעה בו היתה כל כך כיפית, לנסוע ברכב ששוקל 700 ק"ג בלבד גם 45 כוחות סוס הספיקו.

 

 

הרכב עם 59,000 ק"מ בלבד בשעון.

 

 

שטיפה ראשונה והחלודות מתגלות:

 

 

 

 

מה שאני תמיד אוהב למצוא במכוניות ישנות, זה מפתיע עד כמה החלקים המקוריים החזיקו!

הנה רדיאטור מקורי משנת 86 שהחזיק 30 שנה עוד עם מעטפת הפח של FIAT!

 

 

 

גם ראש המנוע ברכב היה מקורי (חותמת שנת 86 על הראש):

 

 

הדבר הראשון שהוחלף הוא השמן והפילטרים:

פילטר דלק שהוחלף בשנת 1999:

 

 

 

נקיון קצר לפנים הרכב המזעזע:

 

 

 

 

 

 

 

טיפול ראשון:

 

 

 

פלגאים היו כל אחד מתוצרת אחרת, ושל מאזדה בכלל 😂

 

 

הרדיאטור המקורי כמובן הוחלף:

 

 

 

נמרח חומר לחדש קצת את הטמבונים והאוטו החל לקבל קצת צורה.

 

 

 

 

 

 

לאחר כמה חודשים, החלטתי שאני מכניס אותו לפחחות, והוחלט לצבוע בצבע קרם/שמנת ולא לשמור על הלבן הסתמי.

 

 

 

התחלת הפחחות:

 

 

 

 

 

 

 

 

מי שחושב שהרכב כעת נראה מליון דולר, שימשיך לחשוב.

החלודות שיצא לי לעבור עליהם לאחר הפחחות, גרמו לי להשקיע יותר ממה שהשקיעו עליו את הצבע.

אך הייתי מרוצה לשנה שנתיים.

 

 

איך לא, כבר רציתי לשים את מדבקות הטורבו כיאה לרכב בשנות ה 80.

למרות שרשימת החלקים עוד ארוכה.

 

 

 

כל חלק הגיע מקורי מאיטליה, שעוד יש להם סטוקים של חלקים נדירים.

הנה פנסים מושחרים מקוריים של אונו טורבו:

 

 

 

לאחר מכן הגיע מדף אחורי שלא היה קיים אצלי וסמלים להשלמת כוחות הסוס 😝

 

 

לאחר מכן הגיעו חגורות אדומות של אונו טורבו

שימו לב איך נשמרו, גם משנת 1986, ממש תואם.

 

 

 

 

 

 

 

מאחורה בכלל לא היו חגורות. הרכבתי.

 

 

 

לאחר מכן הגיע השוס,

פנה אלי בעל מוסך פיאט בירושלים, ששוכבים אצלו ג'אנטים מקוריים של אונו טורבו במידה 13 כבר 30 שנה + ספרות טכניות של פיאט אונו טורבו בעברית:

 

 

הם היו במצב קטסטרופלי, אך ידעתי שהם הסט היחידי שאמצא בארץ.

 

 

 

 

 

 

הג'אנטים עברו תהליך שטיפה,שיוף, ליטוש, והחלקה על ידי שארך כ 9 שעות סה"כ עד לקבלת מראה כראוי לאלומניום.

 

 

 

 

התחלתי במריחת מסיר צבע וגירוד

 

 

 

לאחר מכן שיוף עם נירות עד לנייר 3000.

ומריחת פוליש למתכות.

 

 

 

והתוצאה הכמעט סופית:

 

 

 

וזה המראה שהצלחתי לקבל:

 

 

מוכנים להרכבה:

 

 

 

 

 

אך היה עוד דבר קטן על מנת להשלים את המראה

שגם הוא הגיע מאיביי איטליה:

 

 

 

 

לאחר מכן, הגיע גם לוח שעונים מקורי שהשלים את המראה מבפנים:

 

 

 

 

זוכרים את החלק השבור בדשבורד?

מסתבר שהוא נפרד ולא צריך לחפש דשבורד שלם בשביל זה! השגתי אותו כמובן במקומות הנכונים.

 

 

הסרת הפרווה המזעזעת (אפשר לשים לב גם להגה חדש שהגיע.

 

 

איך לא, עדיין צריך לפרק את הדשבורד בשביל להגיע לברגים של הדבר הזה מתחת.

 

 

 

 

שואב האבק עבד שעות נוספות.

 

 

מה שנשאר מהדבר הזה אחרי 30 שנה בשמש הישראלית:

 

 

והנה לכם, דשבורד "כחדש"

 

 

והנה ספר הרכב המקורי שמצאתי בתוך תא הכפפות.

 

 

לאחר מכן, היה זה השלב של הגג, או הקרטון שנשאר ממנו. תלוי איך מסתכלים.

 

 

 

 

הגג מרופד מחדש:

 

 

 

הגג היה מושלם אך הפריעו לי סכי השמש שמיד הוחלפו לחדשים.

 

 

 

 

פה זה כבר השלב שממש רציתי להפוך כל חלק רקוב ברכב.

והתחלתי עם ראש המנוע שהיה כבר אכול מכל כיוון, וביום בהיר אחד על 100 קמ"ש בכביש המהיר, הוציא עננים של עשן עקב חדירת מים לצילינדר, אך אונו כמו אונו, הצלחתי להגיע איתו במצב הזה מפתח תקווה לראשל"צ.

 

ראש המנוע פורק ושופץ בעלות של 400 ש"ח בלבד!! 

החלקים עלי.

את ראש המנוע הפשוט כמו הFIRE 999C אפשר לפרק תוך 10 דק.

וגם אם קופצת שן בטיימינג או נקרעת החגורה, לא נורא, לא קורה כלום. בגלל זה המנוע נחשב אמין מאוד גם כיום ויכול להחזיק שנים.

 

 

 

 

 

צילינדר 2+4 שכשלו:

 

 

 

 

שימו לב לעיוותים באטם, המנוע צלצל עקב דיסטרבוטור לא מכוון.

וכנראה שלא עניתי לתחנוניו של המנוע המסכן.

 

 

 

התעשקתי לבצע שיפוץ לראש המקורי רק בשביל החותמת עם שנת היצור 86.

והנה היפיוף:

 

 

ממש צעצוע:

 

 

 

סגירת הראש:

 

 

סטרטר עבר שיפוץ גם כן.

 

 

על הדרך הוחלף פקק מים בצד של הטיימינג שאמרתי לעצמי, אולי נעזוב אותו ונשאיר.

 

 

אך מיד התגלתה החלטה זו כנכונה:

 

 

הפקק היה גמור לגמרי וכבר החל להתפורר כשהוצאתי אותו.

 

 

בוצעה שטיפה לרדיאטור הפנימי, או לפחות ניסיתי לשטוף.

 

 

זה מה שיצא מהצינורות:

 

 

 

וכמובן שהוא היה סתום לגמרי.

בשום פנים ואופן לא היה ניתן לנקות אותו.

ועם ראש מנוע חדש, לא רוצה לקחת סיכונים.

 

 

אז הבאתי רדיאטור חימום בעלות אפסית של 100 ש"ח בלבד. מקורי עם ברז חימום!

 

שלא כמו בפיאט פונטו, רדיאטור החימום נשלף ומוחזק ע"י 2 ברגים בלבד מאחורי הרדיו!

איזה תענוג, 15 דק' פירוק והוא בחוץ.

 

חלקים בני 30 שלא החזיקו בעבודה:

 

 

אך לא דאגתי כי הכל בר השגה.

שפצור קטן ויש גם USB במקום המצת.

 

 

לאחר מכן הגיעה ההפתעה הבאה:

שטיח אדום *חדש* שהגיע באונו טורבו.

 

 

שלבי ההרכבה:

 

 

 

 

 

כבר עכשיו הפנים נראה כיאה לאונו טורבו מאותה התקופה.

 

 

שימו לב שכך הפנים היה נראה בקניה:

 

 

לאחר מכן התווספו סט קפיצי הנמכה שגררתי איתי במזוודה באחת הטיסות לחו"ל.

 

 

 

 

 

עוד הפתעה:

 

 

 

שבועיים שלמים נסעתי עם הניילונים על השטיחים על מנת לא להרוס אותם 😎

 

 

 

יום בהיר אחד בנסיעה, הרכב התחיל לקרטע. כנראה סתימה בדיזה של הקרבורטור.

ספריי קרבורטור והרכב נוסע כמו חדש.

אך מקור הבעיה היה חול בקרקעית טנק הדלק.

 

 

 

הייתי מחליף פילטר דלק אחת ל 3 חודשים כי התלכלך מחול:

 

 

 

מצוף חדש על הדרך:

 

 

הפיתרון היה לשים 2 פילטרים.

אחד מהטנק, ואחד לקרבורטור.

זה פתר לי עד הבעיה עד היום וכך לא הגיע חול לדיזות.

 

 

לאחר מכן הבאתי פילטר דלק גדול יותר מזה לאחר שעשיתי ניסוי כלים עם כמה חברות של פילטרים.

 

 

רוסיה לא החזיקה במבחן.

 

 

הפילטר הטוב ביותר ניצח:

 

 

נשם הדלק, שהיה שבור, גם הוחלף:

 

 

עוד כל מיני גומיות שנאכלו ונסדקו ב30 שנה האלה, הוחלפו.

חלקים אלו אין להשיג בארץ וגם בחו"ל כבר נדירים מאוד.

גומיה חדשה לבוסטר:

 

 

 

גומיה חדשה לדיסטרבוטור שקיבל שימון:

 

 

 

וגם הוא קיבל שיפוץ יחד עם יחידת וואקום חדשה.

 

 

לאחר כ 3 שנים, הרדיאטור החל לנזול והוחלף:

 

 

 

גם המשולשים התחדשו בגומיות חדשות פוליאוריטן.

 

 

 

הגומיות החדשות בשילוב הקפיצים נתנו לרכב חיים חדשים מבחינת היציבות.

 

האונו התחדשה גם בסט דיפונים של טורבו מקוריים מאיטליה:

 

 

+ שק ידית הילוכים מקורי מעור:

 

 

 

מכיוון שעוד לא הגעתי לייבא כסאות, מצאתי ריפוד תואם

 

 

 

מפוח החימום שבק וגם הוחלף במפוח מקורי שמצאתי

 

 

 

לאחר כמה זמן, הרכב קיבל כמה תוספות כמו קמשפט של פונטו 75 + קרבורטור 30/32 של WEBER

 

 

 

 

שיפוץ קרבורטור WEBER DMTE 30/32 שהגיע בפיאט אונו מנועי 1300:

 

 

 

כל החול שיצא ממנו:

 

 

היה פילטר דלק? אם כן הוא ראה ימים בהחלט יפים יותר.

 

 

החלפת משאבת תאוצה:

 

 

סט אטמים חדש:

 

 

 

 

לאחר כל השיפוץ הזה, היתה לי הזדמנות לרכוש קרבורטור חדש בחו"ל לאחר שכמה ברגי כיוון נגזרו.

קרבורטור חדש לגמרי:

 

 

 

אחרי זה היה תורן של החלפת כל גומיות הפנים לחדשות:

לאחר שגם צבעו עליהם כשהרכב עבר פחחות.

 

 

 

ועכשיו לחלודות.

הרכב עבר אמנם פחחות, אבל כל החלודות לא קיבלו התייחסות.עבדתי ימים כדי לסדר את כל החלודות ברכב.

הרוב היו באזור השמשות + פנים הרכב בין המסגרות של הגומיות.

התחלת העבודה:

 

 

 

 

 

לאחר מריחת ממיר חלודה:

 

 

 

 

 

 

באזור הפנסים היתה גם חלודה שהתפוררה לחור:

 

 

 

סתימת החור עם פאטץ' וחומר פחחים:

 

 

 

 

חלודות בספי הדלתות:

 

 

 

 

אחרי צבע:

 

 

חלודה במסגרת האחורית:

 

 

 

 

תיקון חלודות במסגרות הפנים, הדלתות והדיפונים:

 

 

 

 

 

מריחת ממיר חלודה ושיוף:

 

 

 

 

 

תיקון החלודות בתחתית הדלתות מבפנים:

 

 

 

 

 

 

 

והתוצאה הסופית:

 

 

 

עוד חלודות שונות:

 

 

 

והנה צלון שמש ישן שמזכיר את התקופה:

 

 

וכך היא נראית היום:

4 שנים כיפיות של שיפוץ, חלקי חילוף זולים, דלק בכלום כסף, ומגיעה לכל מקום.

 

 

 

 

 

 

 

לאונו יכולות אחסון מרשימות.

בין אם עגלת סופר שנכנסת:

 

 

לבין בובת פרווה ענקית:

 

 

 

היו לי עוד 900 תמונות שנקעטו בעריכה.

4 שנים עברה מהפך כולל, מסיעה אותי לכל מקום.

יבוא יום ואולי ארכיב בה מנוע חזק יותר אך לבינתיים אני נהנה.

גם יחידת מזגן יש, עדיין מחפש אחת מושלמת כי הפלסטיק לא החזיק.

זה בגדול תיק השיפוץ, אעדכן כמובן להמשך.

[שי .מ.]

כל הכבוד!

[Buki]

תודה על התיעוד, כל הכבוד.

 

האמת זה רכב יחסית מוכר ויצא לי לראות אותו במציאות, חיצונית די נאמן לטורבו המקורית.

 

רק לא קישרתי בינך לבין הרכב 😀

[חולגי]

יפה מאוד !

כל הכבוד !

[Adamm]

מרשים, מדהים כמה שהמבנה החיצוני של המנוע דומה למנוע של פונטו 2010 ואילך.

 

 

[YaronNahum]

נראה מקסים. 

כל הכבוד. 

[Buki]

מרשים, מדהים כמה שהמבנה החיצוני של המנוע דומה למנוע של פונטו 2010 ואילך.
 
 

86 זו הייתה השנה הראשונה של המנוע הזה באונו, ושנה קודם באוטביאנקי Y10. מאז הוא המשיך המון שנים ללא שינוי.

כשנסעתי פעם בחו"ל בגרנדה פונטו משכורת, פתחתי את מכסה המנוע והייתה לי בדיוק את אותה התגובה: וואלה לא השתנה פה כלום מתקופת האונו

[Superdror]

העלת בי קצת זכרונות, הרכב הראשון שהיה ברשותי היה פיאט אונו, אומנם טיפה יותר צעירה

שאפו על ההשקעה וההתמדה, בעיני רק קצת חבל שטיפלת בחלודה נקודתית ולאחר הצביעה...

תהנה מהרכב.

Sent from my Pixel 2 using Tapatalk

[פבל]

 

מדהים. פשוט מדהים. אין מילים.

[Monopusto]

איזה פרויקט יפה- תענוג!
כיף לראות.
אישית, הייתי מעדיף לשחזר אותה קרוב למקור ולא להפוך אותה, אפילו קוסמטית, לטורבו.

תודה על התמונות ועל הסיפור.

[פליקס]

אחלה פרויקט !! כל הכבוד!

יאללה מפגש

[alechko01]

יפה מאוד.כל הכבוד !

[amir1305]

מדהים. כל הכבוד!

 

Sent from my MI 9 using Tapatalk

 

 

 

 

[Pecan]

אין מילים בפי. ידיים טובות, תענוג של פרויקט, רכב נהדר. בהחלט עשית לי חשק

[asafasraf]

מדהים. כל הכבוד על הפרויקט המושקע.
מודה שבאחד הערבים היא צדה את עיני כשחנתה בחולון ונדהמתי מהמצב שלה (גם אם היא לא אונו טורבו).