סיור ב"מרכבים"

[maier]

אייל שלום

 

בד"כ אוטובוסים ללא תקלות מכניות כאלו או אחרות נישארים בסניף קבוע עד שהסניף מקבל אוטובוסים חדשים יותר ואל כן עליו (הסניף) לתת אוטובוסים ישנים יותר לסניפים בהם יש "מצוקת רכבים"

ירון מאיר

[לנצ'יהוליסט]

תשובה ללנצ'יהוליסט: כל מכללי ההנעה של האוטובוס המפרקי נמצאים בחלקו האחורי, והגלגלים האחוריים ביותר הם המניעים. החלק הקדמי אכן "נדחף". המפרק מורכב מאוד הוא לא רק יצול המחבר כלי רכב אחד לשני. מערכת ההיגוי שולטת גם במפרק באמצעות בוכנות המווסתות את מהלכו, ועוזרות לו להיישר את הקרון האחורי מאחרי הקרון הקדמי ביציאה מפניות. מעבר לכך, יש דרך המפרק מעבר של צנרת דלק, מיזוג וחשמל, וכן את מעגל הרצפה הסובב בפניות. בפורום "תחבורה ציבורית" של תפוז בקישור http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/forumpage.asp?id=394 יש המון מידע על כל רכיב ורכיב באוטובוסים ובשאר כלי התח"צ, וגם מאות תמונות המסיור במפעל "מרכבים" נשוא שרשור זה.

תודה רבה!, באמת פורום טוב

[itsik170]

אמרו פה שכיום כל האוטובוסים הם בעלי הנעה אחורית אז רק לידע כללי יש חלק עם הנעה קדמית חברת מטיילי לכיש בקרית גת המנוע אצלה קדמי והחלק האחורי משמש להכנסת תיקים בלבד

האם אפשר לקבל כיום אוטובוס עם הנעה קדמית לפי מה שראיתי במטיילי לכיש?

[Benni Haspel]

איציק, יש לך טעות בהגדרה: כל האוטובוסים הם בעלי הנעה אחורית, כלומר הגלגלים האחוריים מחוברים למנוע ןמניעים את הרכב.

 

אינני יודע איזה אוטובוס נמצא אצל מטיילי לכיש אבל כיום, אוטובוס מודרני הוא רק עם הנעה אחורית ומנוע מאחור. המיניבוסים הם ברובם עם מנוע מקדימה.

[לנצ'יהוליסט]

אמרו פה שכיום כל האוטובוסים הם בעלי הנעה אחורית אז רק לידע כללי יש חלק עם הנעה קדמית חברת מטיילי לכיש בקרית גת המנוע אצלה קדמי והחלק האחורי משמש להכנסת תיקים בלבד

האם אפשר לקבל כיום אוטובוס עם הנעה קדמית לפי מה שראיתי במטיילי לכיש?

לאוטובוסים הללו יש שלדת B10M עם מנועים שוכבים (6 צילינדר) הם נחים להם מאחורי הגלגל הימני קדמי, ההנעה היא אחורית לחלוטין והם ישנים נורא (92~), עבדתי שם תקופה קצרה...

[maier]

רב ההנעות באוטובוסים הן בדר"כ 99 אחוז -אחוריות

נכון שלמטיילי לכיש ישנו את תא המטען( להכניס ציוד) מאחור

אבל המנוע הוא מנוע אמצעי -כלומר המנוע יושב בין שני הסרנים

כך שרכבים אלו צריכים לפתח הספק גדול יותר כי הוא מאבד מומנט בגלל שגל הינע ארוך יותר במנועים אחוריים ששם הגל הינע קצר יותר

למשל וולו:

b10b -מנוע אחורי

b10m -מנוע אמצעי

b10f-מנוע קדמי(היום כמעט ואין בנמצא)

ירון מאיר

[yosi05]

להערכתי, עם התפתחות הנושא של תאי דלק והנעות חשמליות תפתר הבעיה של מיקום המנוע/גיר דווקא מאחור משיקולי מקום, וגם בעית הרעש תפחת (ראה הסבר בהמשך), אבל אולי בעית החום תשאר.

כבר לפני כ-17 שנים ראיתי בבלגיה נגמ"ש בעל הנעה חשמלית. אומנם שם בסיס הידע של המתכנן היה קטרים דיזל-חשמליים, אבל הגמישות והחיסכון בנפח היו מרשימים.

חטיבת הכוח התבססה על מנוע דיזל שהניע גנרטור. המבנה החיצוני של הגנרטור דמה לדיסקה כלומר היה בקוטר גדול וקצר מאד באורך. הדבר איפשר למנוע לפעול בסל"ד כמעט קבוע. שינויים בדרישות ההספק התבטאו בעיקר בשינוי כמות הסולר המוזרקת, כך שנקודת העבודה היתה האופטימלית מבחינת ניצולת וביצועים. (דרך אגב, גם תכנון בולמי הזעזועים (הספורטים) וצנרת הפליטה ודודי האגזוז יותר מדויק ואפקטיבי לסל"ד קבוע, וכך ניתן להשיג מינימום רעידות ורעש). תא חטיבת הכוח היה קטן ולא תפס אפילו חצי מרוחב הנגמ"ש.

ההנעה בפועל התבצעה ע"י שני מנועי חשמל, אחד לכל גלגל הנעה (הנגמ"ש היה זחלי, כך שכוונתי לזר השיניים המניע). בתי מנועי החשמל היו לא יותר משתי קופסאות קטנות מתחת לספסלי הישיבה, מבנה מאד קומפקטי. בגלל הגמישות העצומה בפקודות הניהול למנועים לא היה צורך בגיר ו/או בדיפרנציאל להיגוי, וכך הושג חיסכון ניכר במשקל ונפח.

ביום שתכנון כזה יהיה נפוץ ומקובל ניתן יהיה להניע את כל גלגלי האוטובוס, להשגת יתר ביצועים ואחיזה.

 

 

יוסי