חיישן פולסים (דפקים) לשירותך

[barzelay]

***איבחון תקלות במנועים בעזרת חיישן פולסי לחץ AUTOMOTIVE PRESSURE PULSE SENSOR DIAGNOSTICS ***

א: בדיקת מערכת הדלק עם חיישן הפולסים

 

הקדמה: מדובר בחיישן דופק (מיקרופון) או חיישן פולסים (להל"ן PPS9) שחש את הדופק של גלי לחץ במערכות שונות והופך אותם לאותות חשמליים AC שניתן לקרוא על גבי מסך הסקופ ולהגיע למסקנות בתהליך אבחון תקלות.

 

 

האותות מועברות לסקופ (דרוש סקופ דו-ערוצי או 4 ערוצים) והטכנאי יכול לדעת האם יש תקלה או אין תקלה במערכת הנבדקת. החיישן יכול לחוש פולסים בכל מערכת פועמת שיש בה דופק כמו מערכת דלק מערכת פליטה או בית ארכובה.

 

 

בשוק קיימים סוגים שונים של חיישני פולסים של חברת PICOSCOPE או חיישן אחר של חברת SENX FIRSTLOOK. קיים חיישן דומה המיועד גם לבדיקות לחץ כגון לחץ דחיסה וכדומה של חברת picoscope בשם WPS500X Automotive Pressure Transducer. עם מכשיר זה ניתן למדוד לחץ דחיסה אותו מבריגים לקדח מצת מס' 1 ואז ניתן להשתמש בו כסמן לסנכרן את גרף הפולסים המתקבל מחיישן הפולסים (PPS) וכסמן של צילינדר מס' 1 כערוץ שני כנקודת יחוס לזיהוי כל פעימות שאר הצילינדרים ואז ניתן לזהות באיזה צילינדר יש שסתום דולף או יש בעיה מכאנית אחרת או איזה מס' מזרק לא מתפקד. עוד מכשיר יעיל מאוד המסייע באבחון תקלות.

תמונה של חיישן למדידת לחץ דחיסה יכול למדוד לחץ עד 24 בר

 

בחיישן הפולסים pps זה ניתן לבצע מספר בדיקות לאבחון תקלות כגון, בתפקוד מזרקים , בתפקוד משאבת הדלק , לבחון יעילות צילינדרים , לזהות באיזה צילינדר יש מיס-פייר Misfire, זיהוי כשל מכאני במנוע , זיהוי באיזה צילינדר יש דליפות דרך טבעות בוכנה (לחץ עוקה) זיהוי שחיקת צילינדרים , זיהוי שסתומים דולפים וכדומה.

 

 

להל"ן הפרסומים של יצרנית "חיישן SENX" הכותבים מה אפשר לאבחן עם חיישן PPS:

Diagnosis of common problems with pps such as:

• No start, Loss of power, Misfire, Stalling Engine noise, Emissions fault and Backfire

•

•

בדיקה א.

אבחון מנוע בנזין MPI שלא מתניע .

מחברים צינורית של חיישן הפולסים לווסת הדלק המותקן בחלילית הדלק (ראה תמונה מס' 2) , החיישן מחובר בצידו האחר באמצעות צמת חוטים לסקופ דו-ערוצי , מתג הצתה ב-ON )במצב זה על משאבת בדלק פועלת מספר שניות) מייד רואים את הגרף המוצג בסקופ אם הגרף שואף לקו ישר זה סימן שמשאבת הדלק פגומה או לא פועלת נראה בסקופ קו ישר , במקרה שמשאבת הדלק לא פועלת חובה לבדוק את תקינות חיישן סל"ד מנוע , כי כאשר חיישן RPM לא תקין משאבת הדלק לא תפעל, אם מקבלים גרף סינוסואידי עם משרעות זהות אזי המשאבה תקינה , הגלים נוצרים מהתנגדות קפיץ שסתום וסת הדלק , עכשוו יש להתניע מנוע ואז ניתן לבדוק תפקוד המזרקים.

 

 

בדיקת מזרקים:

חיישן pps עדיין מחובר לווסת לחץ הדלק , בסקופ מחוברים שני ערוצים הכחול זה חיישן ה-pps והאדום זה הגרף של מזרק מס' 1 לסינכרון ולנקודת יחוס.

מתניעים את המנוע ובכל פעם שהמזרק נפתח נקבל גראף שלילי (נפילת גרף המתח AC). כך נבדוק מזרק מזרק , אם בזמן פעולת המזרק אין נפילה בגרף זה סימן שהוא תפוס תקוע במצב סגור או שהוא סתום, כדי לזהות את מספר המזרק בגרף נשתמש במיקומו של מזרק מספר 1 בגרף , נצטרך לבצע חישוב מתמטי של מיקום כל מזרק בגרף על ציר הזמן , חלוקת הזמן בין הזרקה של מזרק מס' 1 ועד להזרקה החוזרת של אותו המזרק מס' 1 תיתן לנו במדויק את הנקודות לאורך הגרף בין שתי ההזרקות של מזרק מס' 1 וזה ההזרקות תתרחשנה בכל שני סיבובי גל ארכובה כלומר בכל 720 מעלות, אם זה מנוע 4 צילינדרים מחלקים ב-4 את זמן החולף בין הזרקה מס' 1 הראשונה לבין ההזרקה החוזרת של אותו מזרק.

 

 

בדיקת שחיקת צילינדרים וטבעות בוכנה:

בדיקת בלו-ביי (Engine blowby test) –מה שמכונה בדיקת לחץ עוקה בבית הארכובה של המנוע.

כדי לדעת את רמת הבלאי של המנוע או כדי לאבחן צילינדר שחוק או של טבעות בוכנה שחוקות או תפוסות בחריצי הבוכנה , ניתן לאבחן זאת באמצעות חיישן הפולסים PPS יש להחדיר את צינורית המחוברת לחיישן לתוך מדיד השמן , מתניעים מנוע , החיישן חש את הדופק בבית הארכובה, במנוע תקין הפולסים שווים וזהים בגודלם ובמנוע לא תקין הפולסים לא זהים ולא שווים בגודלם ובעוצמתם ואת כל זה ניתן לראות בגרף הגלים המתקבל בסקופ כאשר בו זמנית מחובר לערוץ השני בסקופ באידוקציה חוט מתח גבוה של מצת מס' 1 כדי לסנכרן אותו בגרף הפולסים ולהשתמש בו כנקודת יחוס לזיהוי אותו צילינדר שחוק או של אותן הטבעות דולפות.

 

 

החיישן יקלוט את הפולסים ויעביר את פעימות הלחץ השוררים בבית הארכובה לסקופ , כאשר הבלאי של הטבעות הוא סביר "בריחת" הלחץ דרכן אל בית הארכובה הוא זעיר ושווה כלומר (דופק סימטרי) , במנוע תקין דופק "בריחות" הלחץ דרך טבעות הבוכנות הן שוות ונקבל בסקופ גרף גלים אחיד ובעל תדר ומשרעת זהים ושווים , מנוע תקין הגרף המתקבל הוא עם משרעות נמוכות (אמפליטודה), כאשר יש שחיקה בטבעות בבוכנה אחת או יותר או כאשר יש טבעות תפוסות או שבר בבוכנה אזי נקבל בריחת גזים (דפקים) גבוהה לתוך בית הארכובה , דליפה גדולה יותר מהשאר תיצור דופק חזק יותר קרי משרעת גבוה יותר, את השוני הזה החיישן חש ומעביר את הנתונים לסקופ שבו ניתן לראות את השינויים בדפקים מתורגמים לגלים "סוערים" על צג הסקופ. אם רוצים לדעת באיזה צילינדר יש את בריחת הלחץ , חובה לחבר ולהיעזר בערוץ השני בסקופ שיקרא את מס' הצילינדר שבו יש ניצוץ במצת ניצוץ היוצר את הפיצוץ בצילינדר , מסנכרנים את שני הגלים של הפולסים ושל ההצתה ואז ניתן לזהות באיזה צילינדר יש את בריחת הלחץ והגזים לבית הארכובה (בעיה מכאנית).

 

 

חשוב לציין כי את הבדיקה הזו ניתן לבצע רק על ידי סיבובי מתנע ללא התנעת המנוע (כדי שהמנוע לא יתניע מנתקים את המחברים החשמליים של המזרקים אבל עדיין יהיו ניצוצות במצתים) או לבצע את הבדיקה הזו עם מנוע פועל.

בדיקת אטימות ותקינות שסתומים וכשלים מכאנים במנוע הפוגעים בהספקו.

 

 

בדיקה א. מחדירים את צינור חיישן PPS לצינור הפליטה , מנתקים את המזרקים כדי למנוע התנעת מנוע , מסובבים מנוע רק על ידי המתנע , החיישן "ישמע" את הדפקים בתוך צינור הפליטה , במנוע תקין כל הדפקים בפליטה יהיו זהים והגרף שנקבל יהיה סמטרי , במידה ויש בעיה מכאנית באחד הצילינדרים (שסתומים דולפים/שרופים , בוכנה שחוקה , טבעות שחוקות/שבורות) מייד נראה במסך הסקופ שפולס אחד או יותר חלש "מחבריו" .

 

 

בדיקה ב. בדיקה זו מתבצעת עם מנוע פועל, בדיקה זו תזהה העדר בעירה misfire בצילינדר מסויים או יעילות נמוכה בפעולת צילינדר מסויים. כאמור במנוע תקין נקבל גרף סימטרי זהה במשרעות ובתדרים זהים בין פעימת עבודה אחת לאחרת.

זיהוי מספרי הצילינדרים לאורך הגרף על ציר הזמן:. אם חיברנו את הערוץ השני לסליל הצתה מס' 1 (כאשר יש לנו coil on plug - COP) או לחוט מתח הגבוה של פלג מספר 1 (בחיבור השראתי) , בסקופ נקבל רק מופעים של ההצתה בפלג מס' 1 (אין צורך בכל מופעי הניצוצות בכל המצתים) לכן חובה לבצע חלוקת המסך על ציר הזמן בין המופעים של הניצוץ הראשון מודדים את הזמן החולף ביניהם , יש לחלק את זמן זה במספר הצילינרים של המנוע "ולהציב" קווים מקווקווים ניצבים לציר הזמן בסקופ שיצביעו את מיקומם של שאר הצילינדרים על הגרף כך נזהה את הצילינר "הסורר".