מידת ניפוח צמיגים סיטרואן c3

[yuvalganim]

שלום לכולם.

קיבלתי את הרכב שלי לפני חודשיים מהיבואן ורק השבוע החלטתי לבדוק לחץ אוויר בצמיגים (מניח שהיה מוטב לו הייתי בודק קודם).

בכל אופן הצמיגים הנל הינם 205/55/16.

על פי לובינסקי הניפוח המומלץ הינו 32 קדימה ו 29 מאחורה.

הניפוח בפועל היה 34 לכל הצמיגים (צמיגים קרים).

רציתי לדעת מה ההבדל בין ניפוח על 34 לבין ניפוח כפי שמורים בלובינסקי? הרכב שלי נוסע לרוב ריק עם נהג אחד (ואולי נוסע נוסף).

מבחינת נוחות הרגיש לי יותר נוח בניפוח של 34 מאשר במצב המומלץ...

ומה עדיף מבחינת צריכת הדלק?

תודה לעוזרים.

[Nakamichi]

הניפוח הוא לפי היצרן ולא לפני לובינסקי.

הערכים הם לצמיגים חמים בד"כ - לכן שים לב בצמיג קר להוסיף עוד 1-2PSI.

 

ככלל, צמיג מנופח יותר ייתן יותר חסכון ופחות אחיזה ונוחות.

 

ישנם ערכים שונים לרכב מלא/ריק.

[Tom_22]

הערכים הם לצמיגים חמים בד"כ - המדידה אולי מתבצעת כשהם חמים, אם כי פותה"ש ציין שבדק כשקרים. הערכים המוצגים בספר/מדבקה ברכב הם ערכים קרים. המסקנה שהצגת עם זאת נכונה אם המדידה בוצעה בצמיגים חמים, והתוספת היא עד כ-10%.

ככלל, צמיג מנופח יותר ייתן יותר חסכון ופחות אחיזה ונוחות. - לא בהכרח פחות אחיזה.

 

בכחול.

[Nakamichi]

אתה צודק.

הערכים בספר הם לצמיגים קרים. ויש להוסיף אם הצמיגים חמים.

 

בכל מקרה, לצמיג חם לדעתי יש להוסיף 1-2PSI - עדיף מאשר 10% שזה 3-4PSI.

אני בד"כ מוסיף 1PSI שאני ממלא.

 

לגבי האחיזה - רשמתי ככלל כי ברור שצמיג שיש לו 2PSI ותכף נופל מהג'אנט פחות אוחז מצמיג שיש לו 34PSI למרות שההמלצות הן 29.

עריכה אחרונה ב-5 לנובמבר, 2017 על ידי Nakamichi

[Tom_22]

רשמתי עד כ-10%.

 

והכוונה שלי לגבי לחץ גבוה יותר, היא מעבר למומלץ ע"י היצרן. המלצה שהיא פשרה בין מספר גורמים ולא בהכרח מתעדפת אחיזה גבוהה יותר. לא זוכר כבר את ההסברים של חן ג. בנוגע לקשיחות פניה וכד'. אפשר לחפש.

גם יש את שרשורי העבר של איתמר ומוטי מיאטה בנוגע ללחץ גבוה יותר (או שונה מההמלצות) שהיה עדיף עבורם בצמיגים/רכבים מסויימים.

[חן ג.]

אחיזה זו רמת החיכוך בין הגומי לבין הכביש, וההבדלים בה בין צמיגים מאותה קטגוריה - אינם גדולים במיוחד. ההבדל הוא בקשיחות הפניה: עד כמה הצמיג יעיל בלנצל את האחיזה הזו כדי לייצר כוח פניה, וכנ"ל עם האצה והאטה.

 

זה בקצרה, עכשיו באריכות אז ראו הוזהרתם: חפירה לפניכם.

 

כשהצמיג פונה, הוא מתקמט מקו הפניה והחוצה. הוא עדיין פונה, אבל מעט פחות ממה שהוא אמור לפנות על פי זווית ההגה. ככל שהצמיג מנופח יותר, הוא יותר נוקשה מבנית ולכן מתקמט הצדה פחות ועדיין מספק את אותו כוח פניה.

 

ככל שפונים יותר "חזק" (יותר הגה ו/או במהירות רבה יותר) זוית ה"החלקה" גדלה, אך הצמיג עדיין ממשיך לפנות יותר ויותר. מעל זווית מסוימת, הצמיג כבר נמצא בזווית גדולה מדי לכיוון הפניה בפועל ומתחיל להחליק הצדה ולאבד כוח פניה: הצמיג מתחיל לפנות בזווית רחבה יותר.

 

הגרף המתאר את היחס הזה, בין זווית ה"החלקה" לבין כוח הפניה בפועל הוא גרף קשיחות הפניה. כאמור, הצמיג המנופח יותר הוא בעל קשיחות פניה עדיפה: הוא פונה יותר עבור זווית "החלקה" נתונה.

 

עכשיו זה יותר ברור?

עריכה אחרונה ב-5 לנובמבר, 2017 על ידי חן ג.

[yuvalganim]

תודה לכולם ותודה חו על הפירוט.

לענין צריכת הדלק, עדיף צמיג מנופח יותר? במיוחד לנסיעות בבינעירוני?

[חן ג.]

כן. מאחר וצמיג מנופח יותר הוא יותר קשיח ופחות רופס, ההתנגדות שלו לגלגול קטנה יותר ולכן הוא חסכוני יותר בדלק.