מכוניות ספורט "יומיומיות" - האם מרוץ החימוש יימשך? מה צופן לנו העתיד?

[נהג מתחיל]

ממש, ממש לא, אבל תודה בכל מקרה.

 

(זה לא שרשור ייעוץ)

[roee]

אתם יודעים, אין משהו קסום בפיז'ו שגורם להן להיות טובות. כנראה שבין שנות ה80 המאוחרות ולכל היותר ה90 המוקדמות, היו שם חילופי דורות ומי שידע לתכנן שלדות כבר בפנסיה בפרובנס. לא היה שימור של ידע, וזה אבד לנצח. מקווה שלרנו זה יעבוד יותר טוב.

 

מבחינת ביצועי קו ישר, קשה לשים את הגבול על מה זה מספיק. בעיקרון, מתרגלים להכל. בשבילי 250 כ"ס על 1300 ק"ג, עם הרבה מומנט זה בערך המקום ממנו מתחיל הכיף. עם פחות מזה אני בעיקר אחכה שיגיע הסיבוב הבא. מצד שני, תכפיל את ההספק על אותו המשקל ותקבל משהו בעיקר מתסכל, אם אתה רוצה לנהוג מהר בפרהסיה; האצה עד המנתק בהילוך שלישי תשלח אותך כבר לעבר כפליים מהמהירות החוקית. כנראה שבוקסטר S מהדור האחרון היא כל מה שאני אי פעם אצטרך.

[daniel.gri]

הן שוות יותר מזה. למען האמת, מחיר של 180-200K לרכב כזה הוא הגון בעיני.

 

אני בספק אם נהגת על אחת מהן, כי אם היית מתנסה, היית מבין עד כמה חויית הנהיגה בהן טהורה, מעבר להספק ולביצועי המנוע.

 

נהגתי על הטויוטה. אכן חווית נהיגה, אבל זה לא רכב ששווה יותר מ 150K. מה כבר יש בו? מנוע משוכלל? עיצוב גרנדיאוזי? גימור פנימי באיכות גבוהה? אין שום סיבה שהרכב הזה יהיה כל כך יקר. נראה שאפילו גולף עולה לייצר יותר מהתאומות.

מי אמר שפאן חייב לעלות 200K? הרגילו אותך שבשביל הפאן אתה צריך לשלם יותר, אבל מכלולים פשוטים כמו שמציגות התאומות לא עולים הרבה, ולכן כל מחיר גבוה שלהן הוא מלאכותי לחלוטין.

[shayy]

לפות"ש, אם BRZ מעניינת אותך, הבא בחשבון שהרכב עבר מתיחת פנים ושווה להמתין להגעתה.

 

לפני כחודש שאלתי בעלים של סוכנות גדולה של טיוטה על ה GT86 - אמר לי שלא נראה שתיובא כי המחיר יהיה מעל 250...

תקוותי שאין לו מושג...

המכונית מעניינת אותי.

[vadim6385]

אתם יודעים, אין משהו קסום בפיז'ו שגורם להן להיות טובות. כנראה שבין שנות ה80 המאוחרות ולכל היותר ה90 המוקדמות, היו שם חילופי דורות ומי שידע לתכנן שלדות כבר בפנסיה בפרובנס. לא היה שימור של ידע, וזה אבד לנצח.

ברגע שיראו שזה מוכר מכוניות, הם כבר ידאגו למצוא Chef De Chassis וChef De Suspension חדשים, אל תדאג להם.

 

הכל עניין של ביקוש.

[falou]

אין שום סיבה שהרכב הזה יהיה כל כך יקר. נראה שאפילו גולף עולה לייצר יותר מהתאומות.

 

פלטפורמץ הנעה אחורית נפרדת עם מנוע ייחודי דורשת פס ייצור נפרד לחלוטין, עם היקפי ייצור קטנים. זה מאוד יקר.

[נהג מתחיל]

אז לאן השוק הולך חברים? לאון קופרה מודל 2019 עם 350 כ"ס ונהיגה אוטונומית?

[Smiro]

ככל הנראה. אנחנו כבר 70% שם.

[מיץ פטל]

אנחנו הולכים לשיממון. אבל מהיר.

[SlowRide]

למה שיממון? אם זה לא יסב הנאה ללקוחות, זה יחדל מלהתקיים. ימציאו דרכים חדשות לספק ריגושים לנהג. בסופו של דבר אנשים קונים רכב ספורטיבי כדי להנות מנהיגה.

 

Sent from my ALE-L02 using Tapatalk

[חן ג.]

תגדיר "הנאה מנהיגה".

 

הנאה מנהיגה יכולה להיות מהאצה בקווים ישרים (לך תבין...), מנוחות הנסיעה או מהתגובה בפניות.

 

ובכל אחד מהדברים הללו ההנאה יכולה להיות נגזרת של תחושה מאוד ערטילאית שיכולה להיות פסיכולוגית כמעט לגמרי, או שהיא יכולה להיות משהו יותר מדיד, וגם אז יש אנשים עם העדפות שונות.

[SeatIbiza2012]

מה הבעיה בהנאה מהאצה בקו ישר?

אני מאוד אשמח אם תהיה בלאון קופרה הבאה הנעה כפולה, כי כבר עכשיו הכוח מתבזבז...

ואם יהיה לה מנוע של RS3 אז אני בכלל אשתגע.

[tzvipper]

המכוניות נעשות יעילות יותר, הן במובן צריכת דלק, ביצועים, בידוד, זיהום אויר והן ביכולת נסיעה ותיקון טעויות.

 

הדברים האלו מרחיקים את הנהג מהמכונה, זה נעשה פחות מהנה עבור אנשים שמחפשים להיות קרובים ככל הניתן למכונה וכביש.

 

למשל, גיר DSG שמסוגל להחליף הילוכים בשברירי שניה - זה מאוד יעיל מבחינה אנרגטית, מהירות האצה, ביצועים וכד'. אבל יש יגידו שזה פחות מהנה מגיר ידני ויעדיפו את הגיר הידני למרות שהוא פחות יעיל, פחות נוח בפקקים וכד'.

 

למשל, יש כאלה שנהנים מריחות של רכב ישן. ככל שתקנים של רמות זיהום אויר מחמירות, ככה יש פחות ריחות.

למכוניות חדשות אין ריח בעבודה שלהן, מי שעדין זוכר את רכבי הקרבורטור - היה להם ריח.

 

על מערכות עזר, תיקון ובטיחות מרחיקות את הנהג מסכנות, מאיבוד שליטה, דריפטים בכביש ציבורי, החלקות וכד'. כמה שנים כבר עברו וילדים לא עושים יותר צלחות עם הרכב של אבא בשכונה.

 

הכל משתנה, מודרניזציה מרחיקה מתפעול. עוד מעט נוכל לישון בזמן שהרכב מסיע אותנו לעבודה.

 

אני מניח שבשלב מסויים מירוץ החימוש ישנה כיוון עבור המיין סטרים. כי זה לא משנה כמה כוח יש לרכב שלך אם הרכב נוהג לבד במהירות החוקית. אני חושב שמירוץ החימוש יהיה יותר בכיוון בידוד, חלקות נסיעה ומערכות בידור, משרד נייד עם כמה שיותר פיצרים שמאפשרים לעבוד בצורה ייעילה בזמן שהרכב נוסע.

 

אבל עבור המיין סטרים, כבר מזמן הדרישות השתנו. האנשים מחפשים לדים וכניסות USB, ולא שואלים לגבי התנהגות, אחיזת כביש וכד'.

 

רכבי ספורט יהפכו לעוד יותר נישה מאשר היום.

 

מענין יהיה לפתוח את השרשור הזה ולראות בעוד 5 שנים, איפה אנחנו מול מה שחזינו.

עריכה אחרונה ב-1 לספטמבר, 2016 על ידי tzvipper

[חן ג.]

למשל, גיר DSG שמסוגל להחליף הילוכים בשברירי שניה - זה מאוד יעיל מבחינה אנרגטית, מהירות האצה, ביצועים וכד'. אבל יש יגידו שזה פחות מהנה מגיר ידני ויעדיפו את הגיר הידני למרות שהוא פחות יעיל, פחות נוח בפקקים וכד'.

 

זו דוגמה טובה. נתייחס כרגע לתיבת ההילוכים כמרכיב של אנשים בהנאה מהאצה בקו ישר. יש כאלו שההנאה שלהם, גם בקו ישר, היא מתפעול הרכב ולכן הן מעדיפים או צריכים תיבה ידנית.

 

אבל עדיין יש אנשים שייהנו ואפילו עוד יותר בתיבה חדישה מאחר וההנאה שלהם היא מן ההאצה עצמה וזו מהירה יותר עם תיבה כזו, וגם חוסר ההתעסקות מקל עליהם להתרכז במטלה.

 

זה לא שמכוניות חדישות אינן מהנות או שלא נועדו להיות מהנות. הן פשוט מהנות בדרך שונה ולא כל אדם נהנה מהדרך הזו.

 

זה עניין מאוד אישי והיצרן לא יכול להתאים מכונית למגוון ההעדפות השונות והמנוגדות לעתים. הפתרון הוא בשינוי מחשבתי של הצרכן, במקום התרפקות נוסטלגית.

[SlowRide]

תגדיר "הנאה מנהיגה".

 

הנאה מנהיגה יכולה להיות מהאצה בקווים ישרים (לך תבין...), מנוחות הנסיעה או מהתגובה בפניות.

 

ובכל אחד מהדברים הללו ההנאה יכולה להיות נגזרת של תחושה מאוד ערטילאית שיכולה להיות פסיכולוגית כמעט לגמרי, או שהיא יכולה להיות משהו יותר מדיד, וגם אז יש אנשים עם העדפות שונות.

כל דור של צרכנים וסוג ההנאה שלו. אם רוב הלקוחות רוכשים רכב ספורטיבי שירגיש להם כאילו הם משתגרים לחלל, זה מה שייצרו.

הנאה זה אמנם משהו אינדיבידואלי אבל ניתן למצוא מכנה משותף ולזה היצרנים מכוונים.