פיאט טיפו בישראל - מסיבת העיתונאים לקראת תחילת השיווק

[bagira]

מול הטיפו תחרות עזה הן של רכבים משפחתיים סוג ב׳ והן של משפחתיות סוג א׳ מ-0 ק״מ.

לאיזה קטגוריה שייכת הקקטוס?

[Nakamichi]

צמחים מדבריים?!

[רועי5]

נאלץ להסכים עם הגיונך, לא בגלל שהמכוניות אינן ראויות להצלחה ( מדבר על הבראבו, טיפו לא מכיר ), הן כן, אלא שהקהל הישראלי שעומד בתור לספורטאז' ו HRV, לא באמת מבין איך בכלל אפשר לקנות פיאט כשאפשר להצטרף לחיק החמים והבטוח של העדר באותו כסף.

[itaysamurai]

אם הטיפו סטיישן וה5 דלתות יתומחרו ב120. לדעתי הם יישארו באולם התצוגה או יימכרו בהנחה יפה ללסינג וכו׳

 

מסכים. הן בבעיית תמחור עוד לפני שארזו אותן למשלוח.

במחיר שקרוב לסדאן, הם יעלימו אותה או יותר נכון ישלחו אותה לליסינג או ליד 01/קמ"ז 0.

גבוה מדי - יקרה מה שקרה לבראבו.

ה-C4 כבר קבעה תקדים של מנוע/גיר מודרניים ב-110 ועוד פיתויים לא רעים בכלל ואני לא רואה סיכוי אחרת.

[itsik170]

המתחרה של הטיפו האצ'בק (שעונה לשם ראפיד ספייסבק) נמכרת פה ב-120 אלף לגרסת הטורבו ובנתיים נמכרת לא רע.

[bagira]

הלוואי ופיאט יצליח לבצע את שינוי דעת הקהל שסקודה עברו בארץ מבדיחה מוטורית ממזרח אירופה ל"יוקרה גרמנית לעניים".

[Nakamichi]

המתחרה של הטיפו האצ'בק (שעונה לשם ראפיד ספייסבק) נמכרת פה ב-120 אלף לגרסת הטורבו ובנתיים נמכרת לא רע.

 

תבדוק רק למי נמכרת הסקודה הזאת ובכמה.

[504L]

הלוואי ופיאט יצליח לבצע את שינוי דעת הקהל שסקודה עברו בארץ מבדיחה מוטורית ממזרח אירופה ל"יוקרה גרמנית לעניים".

 

"יוקרה גרמנית" נכון למקרה של סקודה. עניים? כבר מזמן לא, כשאוקטביה עולה כמו גולף/ג'טה וסופרב מסתכלת לפאסאט בלבן של העיניים.

 

לפיאטים המוצלחים של 50 השנים האחרונות לא היה דבר וחצי דבר עם יוקרה, אפילו כשדובר על ספינת דגל כמו ה-130, שנראתה כמו 124 מנופחת, הגם שכוונה לפלח היוקרה.

 

כל הפיאטים המוצלחים שעולים בדעתי הציעו תמורה טובה לכסף והיו זריזים ומהנים לנהיגה. חלקם, לא כולם, גם הציגו עיצוב נאה. דגמי המנוע האחורי, 127, 128, 124/5 ו-131, אופיינו כולם באופי איטלקי תוסס, שלא לדבר על הדגמים הספורטיביים, שפעם היו כה נפוצים אצל היצרן הטורינזי.

 

אם טיפו הצ'באק וסטיישן יציעו ניהוג ראוי ומנועי טורבו וישמרו על רמת המחיר הנוכחית, זה יעיד על כך שפיאט מגלה מחדש את ה-DNA של עצמה.

 

וגם להצגת ה-124 חשיבות שיווקית רבה, שלא יהיה לכם ספק.

[Fkl0ster]

נראה לי שהוא השמיט בטעות את המילה כפי לפני המילה

שסקודה

..

[bagira]

"יוקרה גרמנית" נכון למקרה של סקודה. עניים? כבר מזמן לא, כשאוקטביה עולה כמו גולף/ג'טה וסופרב מסתכלת לפאסאט בלבן של העיניים.

יש לנו איזה מחלוקת על כך שסקודה ממוצבת ללקוחות מרקע סוציואקונומי נמוך מאלה של VW?

 

לפיאטים המוצלחים של 50 השנים האחרונות לא היה דבר וחצי דבר עם יוקרה,

זה היה המסלול של סקודה. לא רמזתי שפיאט גם צריכים ללכת בדרך היוקרה אלא גם "לשדרג את עצמם מחדש".

 

 

 

כל הפיאטים המוצלחים שעולים בדעתי הציעו תמורה טובה לכסף והיו זריזים ומהנים לנהיגה. חלקם, לא כולם, גם הציגו עיצוב נאה. דגמי המנוע האחורי, 127, 128, 124/5 ו-131, אופיינו כולם באופי איטלקי תוסס, שלא לדבר על הדגמים הספורטיביים, שפעם היו כה נפוצים אצל היצרן הטורינזי.

 

אם טיפו הצ'באק וסטיישן יציעו ניהוג ראוי ומנועי טורבו וישמרו על רמת המחיר הנוכחית, זה יעיד על כך שפיאט מגלה מחדש את ה-DNA של עצמה.

ניהוג ראוי ומנועי טורבו היה לנו כבר בבראבו ה"אגדתית", לא עזר לה הרבה מעבר לחוג מצומצם של אוהדים.

 

וגם להצגת ה-124 חשיבות שיווקית רבה, שלא יהיה לכם ספק.

 

בהחלט, יש חשיבות.

אבל יש דברים בעלי חשיבות גדולה יותר, פיאט צריכים להשקיע לא מעט במותג גם בארץ וגם בעולם.

נכון להיום, אני לא בטוח שלמרקיונה יש תוכניות בנושא.

 

פלוקסטר,

צדקת, הושמט בטעות.

[רועי5]

"יוקרה גרמנית" נכון למקרה של סקודה. עניים? כבר מזמן לא, כשאוקטביה עולה כמו גולף/ג'טה וסופרב מסתכלת לפאסאט בלבן של העיניים.

 

לפיאטים המוצלחים של 50 השנים האחרונות לא היה דבר וחצי דבר עם יוקרה, אפילו כשדובר על ספינת דגל כמו ה-130, שנראתה כמו 124 מנופחת, הגם שכוונה לפלח היוקרה.

 

כל הפיאטים המוצלחים שעולים בדעתי הציעו תמורה טובה לכסף והיו זריזים ומהנים לנהיגה. חלקם, לא כולם, גם הציגו עיצוב נאה. דגמי המנוע האחורי, 127, 128, 124/5 ו-131, אופיינו כולם באופי איטלקי תוסס, שלא לדבר על הדגמים הספורטיביים, שפעם היו כה נפוצים אצל היצרן הטורינזי.

 

אם טיפו הצ'באק וסטיישן יציעו ניהוג ראוי ומנועי טורבו וישמרו על רמת המחיר הנוכחית, זה יעיד על כך שפיאט מגלה מחדש את ה-DNA של עצמה.

 

וגם להצגת ה-124 חשיבות שיווקית רבה, שלא יהיה לכם ספק.

לכל הדגמים שהבאת במצוטט מנוע קדמי והנעה קדמית, למעט ה 124/5 שלהן הנעה אחורית. את המנוע האחורי סגרו לזכרוני אצל פיאט עם ה 850, אי שם בשנות השישים מהאמצע ואילך.

[חן פרחי]

גם ל 131 היה הנעה אחורית, והיא היתה המשפחתית האחרונה של פיאט שנמכרה בכמויות משמעותיות.

[Nakamichi]

עכשיו שאני חושב על זה, מי אמר שחייבים משפחתית?!

 

אתה לא יודע לעשות - אל תעשה. תעשה מה שאתה עושה הכי טוב. הבעיה שגם הפנדה והפונטו מזמן לא רלוונטיות

[yoav911gt2]

אין פונטו יותר. נעלמה מהאתר.

[RK]

הבעיה שגם הפנדה והפונטו מזמן לא רלוונטיות

 

הפונטו מתה. את הפנדה אפשר להפוך לרלוונטית באבזור סביר + מנוע טווינאייר וגיר רובוטי ב-80K. השאלה היא מה המכסה שאותה ידרוש היצרן בתמורה למחיר שיאפשר את זה והאם סמל"ת תלך על זה. ההימור שלי שלא.