פיאט טיפו בישראל - מסיבת העיתונאים לקראת תחילת השיווק

[SlowRide]

היום חוץ ממותגי היוקרה, כמעט כל המותגים הם מותגי מדבקה.

[bagira]

כמעט כל המותגים הם מותגי מדבקה???

 

מאיפה הבאת את זה???

[SlowRide]

איזה מותג רכב כיום לא שם את הלוגו שלו על מוצרים של יצרן אחר?

מוכרים דייהו עם סמלים של סוזוקי, ביואיק ומה לא, דייהטסו עם סמלים של סובארו, פיאט עם סמל של דודג', מיצובישי עם סמל של פיאט, מאזדה עם סמל של טויוטה ובאמת שלא חסרות דוגמאות.

אני לא טוען שאין למותגים יחוד, כי דגמים יחודיים שומרים על השם של המותג ובלי יחוד אין מותג. אבל בתכלס הכל סמטוחה.

[bagira]

יש הבדל אדיר בין "

כמעט כל המותגים הם מותגי מדבקה" לבין זה שחלק קטן מהמותגים, יש להם ברשימת הדגמים שלהם דגם אחד שהוא לא שלהם.

הבדל אדיר!

 

ואת המילה "היום" ואת "דייהו וביואיק" אתה לא יכול להכניס באותו משפט.

[SlowRide]

חלק קטן? תסביר. איזה מותג עממי לא עושה את זה?

מבחינתי מותג מדבקה זה בדיוק זה, לשים את הלוגו על מוצר אחר. זה לא סותר שלמותג יש גם מוצרים יחודיים משלו.

[סאפיר]

אני חושב שאתה מתבלבל עם המשמעות של "מותג מדבקה".

מותג מדבקה זה מפעל שמייצר מוצרים (בדרך כלל נחותים טכנולוגים) ומדביק עליו איזה סמל ומותג שתרצה. כך נוצר מצב שיכולים להיות 15 מוצרים זהים טכנית בשוק כשכל אחד מהם ממותג אחרת.

 

מה שקורה בעולם הרכב זה או שיתוף פעולה או Rebranding.

בשיתוף פעולה שני יצרנים מייצרים מכונית דומה יחסית וכל אחד מהם משווק אותה תחת המותג שלו, בחלק מהשווקים אחת מהחברות תקבל בלעדיות ובחלק שתיהן ישווקו את המוצר ביחד.(פיאט סדיצ'י וסוזוקי SX4 לצורך העניין)

 

ב-Rebranding לוקחים מוצר שלשוק המקומי יש בעיה או סטיגמה מסויימת עם המותג תחתיו הוא משווק (נגיד פיאט וסיטרואן בארה"ב בכל הנוגע לאמינות), או לחלופין מוצר יחיד של מותג שאין הגיון כלכלי בהקמת רשת מכירה ושירות של המותג רק בשבילו, או כל סיבה אחרת שנראת למנהלים של הקונרצן הגיונית, ומוכרים אותו תחת מותג אחר של אותו הקונצרן. (דודג' ג'רני ופיאט פרימונט)

[SlowRide]

אז לא השתמשתי במונח הנכון.

[bagira]

שת"פ תמיד היה ותמיד יהיה, בין אם מדובר בחברות תחת אותו קונצרן (אפ/סיטיגו/מי) או שמדובר בשת"פ רק לרכב ספציפי (107/C1/ טויוטה).

 

גם התופעה שאתה מדבר עליה, לקחת מחברה אחרת רכב קיים ולשווק תחת השם שלך (פיאט פיירמונט או פיאט פול-בק למשל) קיימת, אבל מאז ומעולם (ועד היום) היא שולית ומצומצמת.

[hwgeek]

פיאט טיפו החדשה היא מכונית משפחתית יעילה מאוד, מרווחת, שימושית, קלה לתפעול וגם נאה. היא לא זריזה או שובבה ועם תג מחיר נמוך למדי, בטח שביחס לכל מתחרותיה, היא מצליחה לקבל אצלנו ציון גבוה בשורת התמורה למחיר. כשממילא רוב הזמן מבלים בפקקים, הביצועים מקבלים תוקף משני בלבד והיא לא תבאס אתכם אם תקבלו אותה מהעבודה. להיפך, היא תקסום מאוד לאלה שזקוקים ליכולת הסעת נוסעים ממשית והיא תעשה בעיות של ממש לשורה ארוכה של מכוניות - סופרמיני יקרות מדי, משפחתיות מקבילות יקרות בהרבה וגם לשכנותיה בקבוצת הביניים כמו פיג'ו 301, רנו פלואנס ואחרות, בזכות התמורה למחיר. בסמל"ת מצפים למכירות של כ-2,000 יחידות בשנה למכונית זו ובסופו של המבחן, אנחנו אופטימיים יותר - להערכתנו, בזכות התמורה והיעילות, אפשר גם להכפיל ואפילו לשלש את כמות זו כבר בשנה הראשונה בישראל.

http://cars.walla.co.il/item/2945396

 

המבחנים החלו- מה דעתכם? לפחות מהמיבחן הזה אפשר להבין שלסמלת סוף סוף יש משהו טוב ביד .

[504L]

http://cars.walla.co.il/item/2945396

 

המבחנים החלו- מה דעתכם? לפחות מהמיבחן הזה אפשר להבין שלסמלת סוף סוף יש משהו טוב ביד .

 

מהמבחן הזה אני מבין שיש לסמל"ת משהו מאוד בינוני ביד.

 

אני חוסך 30K ש"ח בקנייה, אבל בכל נסיעה מתלבט אם לא היה שווה להוסיף למכונית מוצלחת יותר.

 

להיות יותר טובה מ-i25, 301 או קיה ריו זו חוכמה קטנה מאוד. שאלה יותר מעניינת היא איך הטיפו מול אלנטרה/פורטה/מאזדה 3/קורולה.

[RK]

שאלה מעניינת אך ספק אם רלוונטית. הטיפו לא תוכננה להתמודד אתן.

[סאפיר]

אני חייב להגיד שאחרי שנהגתי עליה איזה 200 קילומטר, היא מכונית מאוד מרשימה.

היא עומדת בשורה אחת עם המשפחתיות ה"אמיתיות", ומשמידה את כל קטגוריית ה"תת-מכוניות" בלי למצמץ בכלל.

יש לה פאק אחד ויחיד - המנוע. לא גמיש, קצת חלושס ובנוסף לכל זה גם הדוושה קשה נורא, מה שגורם לך אשכרה "לעבוד" כדי להפיק ביצועים. צריכת הדלק בהתאם, ב-Lower double digits. דווקא התיבה שעובדת עם המנוע מצויינת, עובדת חלק מאוד וכמעט שקופה לגמרי.

 

היא נוחה (קשיחה אבל מאוד מרוסנת ומשכחת טוב), מרווחת בטירוף, מאובזרת סביר לגמרי, בגאז' ענקי, נראית סבבה. מה עוד?

הקטע הכי מצחיק הוא שיש מצב שזאת נכון להיום אחת מעסקאות ה-Bang for Buck הכי הכי טובות בישראל, וזה עדיין לא יעזור לסמל"ת... עצוב מה שמוניטין גרוע יכול לעשות, במיוחד שבמקרה הזה, בעקבות שימוש במכלולים של דודג' ומנועים מלפני 15 שנה, אין שום אחיזה במציאות.

עריכה אחרונה ב-23 למרץ, 2016 על ידי Spire

[116_Veloce]

1. כאשר היבואן מביא את הרכבים עירומים ועם המנועים הכי חלשים, וכל תוספת עולה כמו רבע אוטו, כאשר יש לי חברים בארץ המגף שעשו 250 וגם 350,000 ק"מ ללא תקלות על רכבים מאובזרים עם מנועי דיזל MULTIJET (שהיבואן בחיים, אבל בחיים לא יביא לפה), זה מה שקורה.

 

2. כאשר חלפים מקוריים עולים בין פי 3 לפי 7 מאשר באיטליה (במקרה מסוים אפילו פי עשר, יש לי פיאט: סליל הצתה מקורי של בוש בחו"ל: 24 אירו, בארץ 945 ש"ח (!) מחירון יבואן, 650 ש"ח אחרי וויכוחים וצעקות), זה מה שקורה.

 

3. כאשר צוות העבודה ברוב המוחלט של המוסכים לא יודע מה הוא עושה, וגם לא רוצה לדעת. הורס, שובר ומחבל בכל מה שהוא נוגע, לעולם לא מחזיר כלום למקום במקרה הגרוע, במקרה הטוב מחזיר הכל שבור, מורכב עקום ועם מלא חלקים חסרים, זה מה שקורה.

 

4. כאשר מתחכמים ולעולם לא משתמשים בשמנים ונוזלים מקוריים (לא צריך AGIP, יש סונול משומש מסונן שנמכר כמו חדש - לא צריך PARAFLU, יש מים ירוקים מאוטודיפו - לא צריך שמן בלמים של ATE, יש פזטון / סונולחרטא, סינדונגבקרסלונג), זה מה שקורה.

 

5. כאשר כל מה שמעניין את היבואן זה להרוס את הרכב שלך כמה שיותר מהר כדי שתעבור לרכב הבא שהוא מביא...

 

זה מה שקורה, למותג כמו פיאט בארץ.

[RK]

1. בסדאן כרגע לא מוצע מנוע חזק יותר. בהאץ' וסטיישן אמור להיות 1.4 טורבו.

2. נכון.

3. יש ויש. למזלי בחרתי במוסך שניכר שיודעים שם מה לעשות, אבל אין ספק שלמרכזי, למשל, לא אביא מכונית בבעלותי.

4. שמן משתמשים בפז, נוזל קירור פאראפלו תמיד.

5. יבואן/יצרן, זה גם עניין של תכן.

[dorsht]

RK, מי נחשב מוסך טוב לפיאט שהוא מורשה מטעם היבואן?