למה היצרנים בוחרים הנעה קדמי או אחורית?

[Haim_gds]

סיבה נוספת (שקשורה פחות להינע/היגוי) היא איחוד תיכנון וייצור.

 

עד לפני מספר שנים מערכות ההנעה הקדמית היו מוגבלות בהספק שיכלו להעביר (כ 200 כ"ס פחות או יותר) במחיר המתקבל על הדעת, חברות המייצרות מגוון דגמים שחלקם בעלי הספק גבוה (מרצדס וב.מ.וו. לדוגמה) החליטו לחסוך בתיכנון השלדות השונות ולאחד את התכנון סביב שילדה אחת לרכבים בעלי הספק גבוה שבאופן טבעי הייתה מתוכננת למערכות ההנעה האחורית.

 

סתם לדוגמה, בסדרת ה C-Class של מרצדס ישנם מגוון תת-הדגמים נע בין ה C180 בעלת 150 כ"ס עד ה C350 בעלת 300 כ"ס (ואולי גם C450 בעלת 400 כ"ס בזמן הקרוב) שכולם מבוססים על W204.

 

עוד דבר קטן, הנעה אחורית מאפשרת קוטר סיבוב קטן יותר.

[RK]

עוד דבר קטן, הנעה אחורית מאפשרת קוטר סיבוב קטן יותר.

 

בדיוק היה על זה דיון - לא ההנעה האחורית מאפשרת את זה, אלא מנוע אורכי. מנוע אורכי קיים גם עם הנעה קדמית (אודי).

[yehuda-k]

נניח שקונה הרכב מעונין במרווח סביר ללנוסעים + מטען. רכב מתאים בעל הנעה קדמית יהיה קצר יותר וקל יותר מאשר רכב עם הנעה אחורית. רכב קל יותר מתורגם לרכב שצורך פחות דלק.

 

בראשית שנות ה80 , מחירי הדלק היו גבוהים, הקונים דרשו רכבים יותר חסכונים ובתגובה היצרנים האירופאים והאמריקאים עברו להנעה קדמית.

 

יהודה

[tzvipper]

בדיוק היה על זה דיון - לא ההנעה האחורית מאפשרת את זה, אלא מנוע אורכי. מנוע אורכי קיים גם עם הנעה קדמית (אודי).

הנעה אחורית היא זו שמאפשרת את זה ביחד עם מנוע אורכי. בגלל שאין ציריות אפשר לצודד את הגלגלים בזויות שלא ניתן עם ציריות. ברכבים בעלי הנעה אחורית כמו מרצדס/במוו בסיבוב הגה עד לנעילה ניראה כאילו גלגלים שבורים, מרוב שהם קיבלו זוית. רכבים האלו צריכים פחות מקום לעשות פרסה בין מדרכות מאשר רכב סופר מיני.

[יוסי פרנקוס]

ממש אהבתי את זה במרצדס שלי.

זה היה מגוחך איך שרכב של 5 מטרים יכול לעשות פרסה בפחות מקום מאשר עם הרובר 220 שלי.

[Halfway]

יתרון חשוב נוסף להנעה קדמית זוהי המודולריות הרבה שלה. יתרון חשוב בעידן שבו לדוג' אחוז ניכר מדגמי קונצרן VAG מבוסס על פלטפורמה זהה (MQB).

לכן BMW מפתחת לראשונה דגמי הנעה קדמית על מנת להרחיב את ההיצע לסגמנטים נוספים.

[zivk]

לא חסיד גדול של סמיילים.

 

106GTI מכונית משעממת? לא לפי דעתם של 95% מכתבי הרכב האירופאים. יש מכוניות הנעה קדמית מצוינות ויש מכוניות הנעה אחורית משמימות ואף נוראיות.

 

לא רק שהייתה קליאו עם הנעה אחורית, אלא אפילו רנו 5 עם מנוע מרכזי והנעה אחורית.

באופן כללי לא חסרו מכוניות הנעה אחורית קטנטנות לאורך היסטוריה. לוטוס 7 הייתה עם בסיס גלגלים של פחות מ-2.3 מטרים. פורשה 356 הסתפקה בבסיס גלגלים של 2.1 מטרים (אבל עם מנוע אחורי זה סיפור קצת שונה).

אם מחשיבים גם עם מנוע אחורי אז גם אפשר להכניס את פיאט 500 עם 2.97 מטר אורך כולל

[יוסי פרנקוס]

גם סמארט, אגב.

[edan82]

וללא קשר ישיר - ESP זה חולירע.

 

צודק,

 

זה חתיכת חולירע שמרסנת את הרכב וגורמת לרכב של מעל 500 סוסים עם הנעה אחורית להיות מתורבת ו"נהיג" מספיק עבור אישתי עם הילדים וכמובן מצילה חיים.

 

בא לך להשתולל?

 

יש כפתור שמבטל את זה.

 

אחת ההמצאות הכי טובות וחשובות שיצאו בענף הרכב ב-20 שנה האחרונות.

[Yarin]

ואיך זה רלוונטי ללוחמת מומנט ו"תקרת הזכוכית" של כ-200 כ"ס להנעה קדמית?

 

לא מבין מה אתה שואל.

רשמת שאין לוחמת מומנט בקו ישר, שזה לא נכון...

[v.michael]

Esp זה באמת אחת ההמצאות

במקרה אישי שלי עליתי על המדרכה בסיבוב שעם המערכת הנל זה לא היה קורה. והייתי חוסך לביטוח 15k

[m3x7r3m3]

לא מבין מה אתה שואל.

רשמת שאין לוחמת מומנט בקו ישר, שזה לא נכון...

 

מבנה א-סימטרי יכול לגרום לכל מיני דברים (סבסוב גלגלים, זיהוי של חוסר משיכה ועוד), ללוחמת מומנט הוא לא יכול לגרום.

 

על ההגה מאת רוני שטרן, במיוחד עבור קארספורום,

תקרא תחת הכותרת "לוחמת מומנט" בעמוד השלישי.

[DJI]

מבנה א-סימטרי יכול לגרום לכל מיני דברים (סבסוב גלגלים, זיהוי של חוסר משיכה ועוד), ללוחמת מומנט הוא לא יכול לגרום.

 

על ההגה מאת רוני שטרן, במיוחד עבור קארספורום,

תקרא תחת הכותרת "לוחמת מומנט" בעמוד השלישי.

 

 

ממש נהנתי לקרוא את המאמר, יש עוד מאמרים בסגנון זה על הרכב?

[m3x7r3m3]

נראה לי שהכתובת הנכונה לשאלות היא רוני שטרן בעצמו (או בשם המשתמש Sronis).

[Yarin]

המאמר של רוני (החלק של לוחמת מומנט) מתיחס לאספקט ספציפי של torque steer אבל הוא לא מלא.

torque steer קורה גם בקו ישר, זו עובדה, אתה מוזמן לראות בעצמך:

ראה גם את הערך torque steering בויקיפדיה: http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_steering