מצתים BKR5ES-11 מול BKR6ES-11

[yonatanalman]

שלום לכולם אתמול החלפתי מצתים ברכב: יונדאי לנטרה 1.8 אני שמתי אירדיום:BKR5IX-11-אם אינני טועה.

עשיתי מחקר לגבי האירדיום לגביהם אין לי חשש.

מה שכן בספר רכב רשום מצת מקורי BKR5ES-11 ומה שהוצאתי מהרכב היו BKR6ES-11.

עכשיו השאלה שלי היא מה ההבדל בין המצתים? והאם אני יכול להאשים את חוסר ההתאמה בפליטת CO2 גבוהה(עובר טסט אבל גבולי) ושהמצתים יצאו קצת שחורים(עברו רק 10 אלף).

תודה לעונים.

[איציק נ.]

שלום לכולם אתמול החלפתי מצתים ברכב: יונדאי לנטרה 1.8 אני שמתי אירדיום:BKR5IX-11-אם אינני טועה.

עשיתי מחקר לגבי האירדיום לגביהם אין לי חשש.

מה שכן בספר רכב רשום מצת מקורי BKR5ES-11 ומה שהוצאתי מהרכב היו BKR6ES-11.

עכשיו השאלה שלי היא מה ההבדל בין המצתים? והאם אני יכול להאשים את חוסר ההתאמה בפליטת CO2 גבוהה(עובר טסט אבל גבולי) ושהמצתים יצאו קצת שחורים(עברו רק 10 אלף).

תודה לעונים.

 

ההבדל הוא בטווח הטמפרטורה של המצת (ויכולתו לפנות חום מתא הבעירה של המנוע).

 

מצתים של NGK עם דירוג חום של "6" הם הממוצע.

מצתים עם דירוג 7 הם מצתים "קרים" יותר - קרי: מתאימים למנועים שעובדים בחום מאוד גבוה ודורשים פנוי חום טוב יותר.

מצתים עם דירוג 5 הם מצתים "חמים" יותר - קרי: הם מפנים פחות חום (מהממוצע) מתא הבעירה של המנוע.

 

אני בספק גדול מאוד אם זה העניין שגרם למנוע שלך לעבור באופן גבולי את מבחן פליטת ה CO2, א-ב-ל זה בהחלט יכול לתרום (טמפרטורה מסויימת אכן נדרשת אם רוצים שתא הבעירה יעבוד בצורה אופטימלית). אם הרכב נוסע נסיעות קצרות בעיקר, פלאג עם דירוג 5 (שנדרש ע"י היצרן) הוא עדיף, מאחר והוא יתרום לטמפ' עבודה אופטימלית בתא הבעירה - הן בזמן יותר מהיר והן בכלל.

 

http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/p2.asp?mode=nml

 

איציק

[yonatanalman]

תודה על התשובה.

אני באמת שמתי לב שהמנוע מגיע לטמ"פ עבודה מהר יותר, אם כי גם בעבר זה לא היה לוקח הרבה זמן.