רק רכבת (נשארת מונעת 24/7)

[ran]

אני חזרתי גם משטחי הכינוס וגם חיילי מילואים עם רכבים פרטיים השאירו רכב מונע למשך הלילה .

[igalr]

סיפורים כמו חול ....

מצד אחד המנכ"ל מספר על רכבת שעובדת שבוע רצוף ומצד שני על שגרת טיפולים צפופה של 3 ימים

[Night Driver]

ואם ברכבת מדובר - הרי דיווח טרי מתופעה דומה בתחום המכוניות.

 

"ביליתי" כשבוע באזור עוטף עזה בשירות מילואים במהלך מבצע "עמוד ענן". שהיתי במספר בסיסי קבע וגם בריכוזי כוחות מאותרים.

 

בכל מקום היו חניונים של כלי רכב - של אנשי קבע ושל מילואימניקים. באופן גורף ניתן היה להבחין לכל אורך הלילות בתופעה הבאה :

 

רוב אנשי הקבע העבירו את הלילה או ברכב חום מונע (ג'יפ סופה 2/3 , פורד F-150/350 , או ברכב הליסינג "הלבן" (אקסנט,

 

ריו) כשהוא מונע כל הלילה לצורך מפלט מצינת הלילה.

 

ניתן היה להבחין בחניונים גם ברכבים אזרחיים רבים אחרים מונעים כל הלילה - מה מפתיע שאלו היו רכבי ליסינג של מילואימניקים...

 

ושאלת אגב - מה הבלאי המכני לרכב שעומד בסרק 6-8 שעות ? בטוח שמדד הקילומטראז' שנהוג לבדוק אינו משקף זאת.

 

אם אני צריך לבחור בין לקפוא כל הלילה או לבזבז 100 שקל על דלק ובלאי אני בוחר לבזבז 100 שקל וזה נכון גם ברכב הפרטי שלי.

[sperial]

1.אז אולי הכל בסדר...או כמעט וזה גם טוב.

2. מטעויות של אחרים אפשר ללמוד. תהליך כזה אמור לקבוע סטנדארטים מינימאלים וגורם מפקח בלתי תלוי שיוודא שלא גולשים לכשלון.

 

איך זה עובד ברכבת הקלה בירושלים? איך כביש 6? איך התפלת המים? אפילו את אל על הפריטו.

המדינה לא מסוגלת לנהל (כמעט) כלום.

צריכה לייצר תנאים ולפקח ללא פשרות.

 

אתה חשוב שמדינות כמו אנגליה הפריטו בלי פיקוח? אז מה אם יש פיקוח - איכות השירות ירדה ורמת הבטיחות ירדה מאוד. וכך בעד מדינות באירופה. אל תשוה קו קצר אחד של טראם בירושלים לרשת מסילות, אפילו קטנה כמו בישראל.

 

מעבר לכך - רכבות נוסעים אינן רווחיותבשום מקום בעום. אפילו בארה"ב הקפיטליסטית רכבות הנוסעים (אמטראק) ממשלתיות, רכבות המשא פרטיות (וזה עניין היסטורי עוד ממחצית המאה ה-19).

[maxcher]

אני עד למה שמתרחש ברכבת (לפחות בחטיבת מטענים) , החל מקטרים שמונעים במשך כל המשמרת , כל הלילה , (לא כולם , אבל יש כאלה) , עשרות מוניות שמגיעות לכל משמרת לעובדים , ועוד ועוד

[danielharati]

רכבת ישראל זאת בושה הלוואי שזאת הייתה הבעיה היחידה. הבעיה שזה רק קצה הקרחון, מדובר על חבורה של כלום ושום דבר.

[haimy]

אתם חושבים במונחי אוטו ואז זה נשמע מזעזע.אני האחרון שבא להצדיק את המאפיה אבל צריך לדעת שהמנוע ברכבת הוא גנרטור שצריך ורגיל לעבוד רצוף. את הנסיעה עושים מנועי חשמל ,לא הדיזל,לפחות ב-60 שנה האחרונות, מאז שולט הדיזל חשמלי ברוב העולם. לפני החשמלי מהרשת.בג'נרל אלקטריק הישנים שעדיין נותרו מהם כמה אחדים בקווי נחל צין - אשדוד עם פוספטים לא היו מכבים את ה GM 16 צילינדר להפסקות נסיעה של כמה שעות. הוא עבד רצוף שבועות.כך שלהשתוללות יש רקע. צריך לעשות תקן ל"מניע בוקר ".

[AssafO]

תמורת 5 מיליון שקלים בשנה אני מוכן כל בוקר לקום מוקדם ולהניע רכבות

[fefelix]

שרשור שהיה פעם בפורם תח"צ בתפוז בעניין, בתמצית הטענה שמועלת שם היא שהבלאי שנגרם בדימום המנוע בלילה והתנעה בבוקר גבוה מהשארת הקטרים מונעים למשך הלילה.

 

http://www.tapuz.co.il/Forums2008/ViewMsg.aspx?ForumId=394&MessageId=158935480

[shayy]

אתה חשוב שמדינות כמו אנגליה הפריטו בלי פיקוח? אז מה אם יש פיקוח - איכות השירות ירדה ורמת הבטיחות ירדה מאוד. וכך בעד מדינות באירופה. אל תשוה קו קצר אחד של טראם בירושלים לרשת מסילות, אפילו קטנה כמו בישראל.

 

מעבר לכך - רכבות נוסעים אינן רווחיותבשום מקום בעום. אפילו בארה"ב הקפיטליסטית רכבות הנוסעים (אמטראק) ממשלתיות, רכבות המשא פרטיות (וזה עניין היסטורי עוד ממחצית המאה ה-19).

 

אשמח אם תפרט קצת יותר איך זה היה באנגליה או מקומות אחרים. מעניין אותי.

 

כך או כך, הפרטת קו או מספר קוים של רכבת ישראל בהרבה יותר קרובה לטראם בירושלים מאשר לרשת רכבות במדינה אירופית מפותחת.

[Yellow Engine]

אני לא רואה איך הפרטת הרכבת תביא למצב יותר גרוע ממה שעכשיו. אני כבר לא מדבר על התנאים המפליגים של עובדי הרכבת, וההטבות שנותנים להם כל פעם שהם מאיימים בשביתה. אני מדבר על כמות התקלות הבלתי סבירה והזלזול בנוסעים, ועוד הם התרעמו על הרצון להעביר את התפעול והטיפול הטכני לחברה חיצונית (בומברדייה, ממנה נקנו הקרונות והקטרים).

דוגמא טרייה מהבוקר - הייתי אמור לעלות על רכבת מהשפלה לת"א ב- 6:30. הגעתי כמה דקות לפני רק כדי לשמוע שהרכבת בוטלה עקב תקלה בקטר, ויש להמתין 20 דקות לרכבת הבאה. התברר לי מאנשים שהמתינו בתחנה שגם הרכבת הקודמת לא יצאה, כלומר - היו כאלה שהמתינו 50 דקות לרכבת בתחנה!! לא עיכוב, לא החלפת קטר - פשוט קו מבוטל, תחכו ותתפוצצו. אז אוקיי, עלינו לרכבת שהגיעה ב- 6:50 עם צפיפות של רכבת שמסיעה בעצם כמות של שלוש, לפחות הסיוט מאחרינו. אז זהו שלא - תוך שתי דקות הודיעו שהרכבת מגיעה רק עד תחנת ת"א הגנה, כלומר מי שירצה להמשיך לתחנות ת"א הבאות או צפונה, יצטרך לרדת ו... נכון, שוב להמתין לרכבת הצפופה הבאה.

והכי עצוב שהנוסעים מתעצבנים בינם לבין עצמם, מקטרים ומסננים קללות אבל פשוט התייאשו מלפנות לגורם רשמי, מין תחושה של גורל, שאין באמת מה לעשות.

[ALÞћÃ]

אפשר פשוט לא לנסוע ברכבת, אבל על הדרך גם להודיע למעסיק שאתה לא מתכוון להגיע לעבודה כי אוטובוס ורכב פרטי (שאין) זו לא אופציה.

[haimy]

בקיצור, גם ה"סקופ" העיתונאי הזה, כמו הרבה סערות שמקימים עיתונאים שברשלנות/בכוונה לא מכינים שיעורי בית כי אז ייתברר שאין כאן כלום, נגמר בנפיחה דקה.

[Avram]

אני הכי אהבתי בכתבה את הציטוט הזה : "אז איתרנו כמה עובדים שמהות העבודה שלהם לא היתה כל כך ברורה והטלנו עליהם את המשימה לאכוף"

 

ואת זה:

שאלתי למה התחזוקה נעשית כל שלושה ימים, אם בעולם קרון מוכנס לטיפול לפי קילומטראז' או לפי שעות מנוע. התשובה שקיבלתי מהמנהלים היתה שהם לא בטוחים שהנהג עשה את הטיפול היומי, לא בטוחים שהמתדלק תידלק כמו שצריך ולא בטוחים שהמכונאי ראה את כל הדברים שנדרש לראות בצ'ק ליסט - ולכן ליתר ביטחון, כדאי שהרכבת תיבדק כל שלושה ימים.

 

זה מעיד על הכל

[הספגטי המעופף]

אברם, פשוט המנהל לא ניהל (לא יודע לגבי הנוכחי)

 

אגב, אין תשובה ברורה (בישראל) האם באמת חסכוני יותר לכבות או להשאיר את הקטר דלוק בלילה. לפי מה שאני הבנתי הדיון הוא יותר על סופי שבוע.