הבדלים בין 2 סוגים של כבלי הצתה

[efi_shams]

לאחרונה הבחנתי כי קיימים 2 סוגים של כבלי הצתה:

1. כבלים עבים (כמו ב-306).

2. חוטים דקים (כמו חוט לנורה פשוטה), אך הם אינם מחוברים ישירות לראש הפלג, אלא ל"גליל" ארוך וכבד, שמתחבר בקצהו האחד אליהם ובקצהו השני לפלאג.

כל גליל כמובן יושב מעל לכל צילינדר, מחוץ למנוע כמובן (קיים במגאן II).

 

מהם ההבדלים ומהם ה"גלילים" האלו

[BMW_525_89]

תעלה תמונה שנוכל לראות ככה יוכלו לעזור לך עם תשובה מדוייקת ולא סתם השערה...

[רפי לין]

חוטים עבים הנם מוליכי המתח הגבוה מסליל/י הצתה אל המצתים.

בסוג השני שציינת, מורכב על כל מצת גליל שהנו סליל הצתה פרטי לאותו מצת בלבד ואליו מגיעם חוטי פקוד דקים לסליל הראשוני הצורך זרם נמוך. חוטי הפקוד הנם אחד מתח הזנה והשני חוט הפעלה ממחשב נהול המנוע. סליל הצתה זה מספק ישירות מתח גבוה אל המצת שנמצא תחתיו. שיטת פעולה זאת הנה המדויקת ביותר וללא פריצות מתח גבוהה מכבלים פגומים, רטיבות וכו'.

בברכה - רפי לין

[רפי לין]

XXX

[efi_shams]

צירפתי צילום של חוטי ההצתה במגאן II:

שימו לב לחוטים המוקפים ולראש ה"גליל" המותקן לאורך.

אורכו כ-15 ס"מ והוא מתחבר בלחיצה לראש הפלג .

[רפי לין]

אכן התמונה מראה מע' עם סלילי הצתה לכל מצת ושני חוטים דקים להפעלת סליל ההצתה

כפי שהסברתי קודם.

בברכה - רפי לין

[חן פרחי]

בפטנט של סליל הצתה לכל צילינדר בנפרד,החלו דווקא האמריקאיים.בפונטיאק טמפטס הראשונות שהגיעו לארץ בשנת 91,היתה מערכת הצתה כזו,וגם סאאב עשתה שימוש במערכת הצתה כזו.

[איציק נ.]

בפטנט של סליל הצתה לכל צילינדר בנפרד,החלו דווקא האמריקאיים.בפונטיאק טמפטס הראשונות שהגיעו לארץ בשנת 91,היתה מערכת הצתה כזו,וגם סאאב עשתה שימוש במערכת הצתה כזו.

 

והממשיכות: פג'ו-סיטרואן (4 סלילים צמודים זה לזה בסגנון "חנוכיה"), מאזדה...

 

איציק

[פאסאט מהגהנום]

ולפאסאט..