SEAT LEON

[PsyRax]

מה שיפה בתוכנה שיש לה אלמנט פסיכולוגי לא קטן.

אם לקחת 1.4TSI 160 ולהלביש תוכנה,הרכב בפועל יהיה בעל אותם ביצועים פחות או יותר ל2.0TSI סטוק.

אבל מבחינה פסיכולוגית הנהג יהיה בטוח שה160 עם תוכנה חזק יותר מ2.0 סטוק,מה שבפועל לא נכון.

[shandor]

לידיעתכם, שירוקו 1.4DSG עם ניהולAPR עמדה עם שירוקו 2011 2.0.

[PsyRax]

זה בדיוק מה שאמרתי 1.4 עם תוכנה עומדת עם 2.0 סטוק.

פסיכולוגית מרגישים שהיא יותר חזקה,בגלל אופי פעולת המנוע והמגדש.

[daniel.benzvi]

אתה לא יכול להשוות אחד לשני ,מכיוון שפה מדובר על אותו נפח מנוע פשוט ניהול שונה.

שאתה משווה בין מנוע 1.4 למנוע 2.0 (שתיהם טורבו) זה מובן מאליו של 2.0 יהיה יותר מומנט והוא ירגיש חזק יותר.

 

לא, זה לא רק ניהול שונה, זה אופי שונה לחלוטין וזה מה שאני מנסה להסביר. לא תוכל לקחת רכב עם סופרצ'ארג'ר וטורבו כמו ה TWINCHARGER ולהשוות אותו לאחיו הקטן עם ה 122 כ"ס. גם אם תעדכן תוכנה לאיזור ה 160, עקומת המומנט תהיה שונה לחלוטין וכך גם הטווח האופטימלי.

[edanj]

דניאל,

אני לא מבין על מה אתה מתעקש.

רכב עם צ'יפ ירגיש חזק יותר מרכב אחר בעל אותו הספק ללא צ'יפ.

זה כל הקסם.

 

עידן

[daniel.benzvi]

וואלה

לא ברור לי אם ככה למה פולקסוואגן לא משתמשים באותו המנוע 1.4 ליטר עם טורבו בלבד ומפיקים ממנו 160 כ"ס. אני מבטיח לך שהם ירוויחו יותר על מנוע כזה מאשר על ה TWINCHARGER.

[PsyRax]

דניאל,יש לך אי הבנה קטנה בפעולת המגדש על.

המגדש על נכנס לפעולה מסלד סרק עד לכניסה מירבית של מגדש הטורבו,בכניסה המירבית של הטורבו מגדש העל מתנתק ומפנה את המקום לטורבו,אין לו שום תועלת בסלד גבוה,להפך הוא רק מפריע ומעמיס על המנוע.

הוא בא רק במטרה למנוע את האנמיות שיש לרכבי טורבו בסלד נמוך כאשר אין מספיק גזי פליטה לסובב את הטורבו ולהביא אותו לתפוקה מירבית.

אין קשר למגדש על ולהספק מירבי וכן VW יכולה בקלות לעלות מנוע 1.4 עם טורבו בלבד ל160 כ"ס.

אם היא תעשה את זה שוב ירגישו אנמיות עד 3000 סל"ד בערך.

 

מקווה שהבנת.

[daniel.benzvi]

מה גורם לך לחשוב שאני לא מבין את זה? אתה רק מחזק את הטיעון שלי.

מגדש העל במנועי TSI מופעל על ידי קלאץ' מגנטי. הוא מופעל בערך מ 1100 סל"ד והוא יתנתק איפשהו בין 2500 ל 3500 סל"ד בהתאם ללחץ שיגיע מהטורבו.

בסופו של דבר סיכמת את כל מה שיש לי להגיד. 1.4 טורבו עם 160 סוסים לעולם לא יהיה גמיש כמו ה TWINCHARGER מכיוון שיהיה אנמי בהתחלה.

 

אני לא מבין למה אתם מנסים להתווכח ולהסביר לי את מה שכולם פה מבינים מלכתחילה. להגיד שבמידה ויהיה צ'יפ ב 122 הוא יתנהג ויהיה חזק כמו ה 160 ואפילו יותר - זה מטעה ופשוט לא נכון. גם אם הוא יתן פיקים חזקים יותר בטווח יחסית צר הוא לא יכול להתחרות ברצועת הכוח הרחבה של ה TWINCHARGER.

 

אני מבין איך הסופרצ'ארג'ר (של EATON אגב) פועל ב TSI ומה הרציונל בלהשתמש בו. בכל אופן אני מקווה שאת ההסבר שלך יפנימו שאר האנשים שחושבים שאפשר להשוות בין הסט-אפים על בסיס עדכון תוכנה קטן.

[Balakai]

וואלה

לא ברור לי אם ככה למה פולקסוואגן לא משתמשים באותו המנוע 1.4 ליטר עם טורבו בלבד ומפיקים ממנו 160 כ"ס. אני מבטיח לך שהם ירוויחו יותר על מנוע כזה מאשר על ה TWINCHARGER.

 

זאת הסיבה העיקרית שהם נפתרו ממנועי ה 1.8T לפחות לדעתי זה מתחרה חזק מאוד אל מול ה - 2.0T.

[98civic]

DANIEL-נראה לי שאתה אלוף הטאוריה,אבל איך אתה במעשי? עובדה,ששירוקו טוינצ'נג'ר ותוכנה עומד עם שירוקו 2.0T.רצועת כח עדיפה במנוע עם צ'יפ,אבל זה בא על חשבון אמינות טיפה נמוכה יותר מסטוק.זהוווווווו.שירוקו 1.4 טורבו בודד ותוכנה עושה 8 שנ' למאה,בדיוק כמו טוינצ'רג'ר.

[Balakai]

אם אינני טועה הם מגיעים ל - 150 או 140 עם הצ'יפ במנוע 1.4T הרגיל.

ול - 3 קג"מ פחות מה Twincharged בנוסף המרגש עד הסל"ד בו הטורבו מתחיל לבעוט פחות מרגש ב - 1.4 עם סופרצ'רג'ר.

אני לא יודע מאיפה הנתון של ה - 8 שניות זה לא יכול להיות.

אפילו אביחי טוען שהמרגש דומה (דומה משמע קרוב אבל לא.).

 

בנוסף ההבדל בין המנועים האילו הוא לא כמו בין 1.4Twincharge ל - 2.0T כי אין תחליף לנפח מנוע המומנט תמיד יהיה יותר טוב במנוע גדול יותר לא טורבו ולא צ'פ יעזרו.

There is no replacement for displacement.

[daniel.benzvi]

DANIEL-נראה לי שאתה אלוף הטאוריה,אבל איך אתה במעשי? עובדה,ששירוקו טוינצ'נג'ר ותוכנה עומד עם שירוקו 2.0T.רצועת כח עדיפה במנוע עם צ'יפ,אבל זה בא על חשבון אמינות טיפה נמוכה יותר מסטוק.זהוווווווו.שירוקו 1.4 טורבו בודד ותוכנה עושה 8 שנ' למאה,בדיוק כמו טוינצ'רג'ר.

 

עומד עם שירוקו 2.0T באיזה תחום? 0 ל 100? האצות ביניים? 160+ ? בעובדות צריך להביא נתונים מדוייקים ומראה עיניים

[PsyRax]

מה גורם לך לחשוב שאני לא מבין את זה? אתה רק מחזק את הטיעון שלי.

 

 

 

מהשאלה שלך הבנתי שאתה חושב שמגדש על נותן את ההספק של 160 כ"ס לעומת ה122.

בכל מיקרה לא השוואתי בין ה122 ל160,אלה בין ה160 ל2.0TSI,שם הטווין מהתוכנה מפצה על הכוח החסר ונותנת את אותם הביצועים כמו ב2.0 סטוק.

אם להשוות בין ה122 [צריך לזכור שההספק הונמך בכוונה ומתאים לפלח שוק מסויים] לבין ה160,קשה לי להאמין שההרגשה תהיה זהה בגלל מחסור המגדש על.

תאורטית אני מאמין שמגלגול מ3000 סל"ד הרכבים יהיו די שווים [1.4 טורבו עם תוכנה מול 1.4 טווין סטוק.]

[edanj]

ואם יתקינו תוכנת קאסטום אני מהמר על יתרון לשבלול היחיד והמצ'ופצ'פ.

 

עידן

[AVIHAITOPOR]

אם אינני טועה הם מגיעים ל - 150 או 140 עם הצ'יפ במנוע 1.4T הרגיל.

ול - 3 קג"מ פחות מה Twincharged בנוסף המרגש עד הסל"ד בו הטורבו מתחיל לבעוט פחות מרגש ב - 1.4 עם סופרצ'רג'ר.

אני לא יודע מאיפה הנתון של ה - 8 שניות זה לא יכול להיות.

אפילו אביחי טוען שהמרגש דומה (דומה משמע קרוב אבל לא.).

 

בנוסף ההבדל בין המנועים האילו הוא לא כמו בין 1.4Twincharge ל - 2.0T כי אין תחליף לנפח מנוע המומנט תמיד יהיה יותר טוב במנוע גדול יותר לא טורבו ולא צ'פ יעזרו.

There is no replacement for displacement.