פרויקט שיפור התנהגות - WRX 2006

[BobbyMiata]

שלום לכולם,

 

קצת רקע: כפי שניתן לנחש מהכינוי שלי בפורום, הייתה לי מיאטה. NB שנת 2004 נפלאה. לאחר קרוב לשלוש שנים וילד , הרגשתי שאני רוצה משהו קצת יותר גדול, מפנק ועם יותר כוח, אבל עדיין שיתנהג יפה בסיבובים, כפי שהתנהגה המיאטה. לאחר התלבטויות רבות, נרכשה לפני כשנה סובארו WRX מקורית לחלוטין. (מאחד מחברי הפורום, אגב, וכן - WRX מפנקת יותר ממיאטה, הכל יחסי בחיים).

 

הדבר הראשון שהוחלף באוטו זוהי ידית ההילוכים. למי שמגיע מהמיאטה, העברת ההילוכים ב-WRX (ועוד 90% מהרכבים) מרגישה כמו העברת הילוכים במשאית: חסרת דיוק וארווווכה.  Short Shifter של cartboy יובאו מארה"ב כולל הבושינגים הקידמיים ואחוריים והותקנו ב-TIG. (עוד על הסדנה המדהימה הזו ובעליה אילן וערן - בהמשך).

 

השלב השני היו הצמיגים. הטרידה אותי העובדה שהצמיגים הקידמיים והאחוריים לא היו זהים. למרות ששניהם היו של קומהו, הם לא היו מאותו הדגם - לא בריא ברכב 4 על 4. לאחר חפירות מרובות על חשיבות העניין (חשוב!) ובדיקה של המלצות היצרן - הוחלפו שני הצמיגים האחורים לדגם זהה לזה של הקידמיים שהיו חדשים יחסית - kumho ecsta SPT. מדובר בצמיג בעל אחיזה טוב ודופן רכה יחסית. היתרון - צמיג נוח ושקט בעל אחיזה טובה. החסרון - צמיג נמרח תחת עומס ויש צמיגים שאוחזים טוב יותר - אין ספק.

 

היו לי שתי סיבות שלא לשדרג את כל ה-4 לטויו T1R\R1R: הראשונה כלכלית, הזוג הקדמי היה די חדש. השני: קראתי כמה ביקורות טובות על הצמיגים בכמה פורומים בחו"ל. כרגע אני מרוצה, אבל נראה לי שהסט הבא יהיה R1R או R888.

 

פה עצרתי ונסעתי על הרכב קרוב לשנה (אני לא נוסע כ"כ הרבה). אני מאמין שצריך להכיר את הרכב ואת עצמך לפני שרצים לשפוך כסף על שידרוגים כאלו ואחרים, ובסה"כ הרכב קיבל חוו"ד די מפרגנות על ההתנהגות בכל הביקורות שקראתי לפני הקניה (ואני חושב שקראתי את כולן....). לאחר ההיכרות המעמיקה שלנו, החלטתי להתחיל בשיפורים או שמה נאמר, התאמות - Tuning. ובפרק היום: בלמים וקפיצים.

 

בלמים: בסה"כ הרכב עוצר לא רע. אבל הדוושה חסרת תחושה יחסית (קשה לדעת כמה לחץ מופעל על הבלם) וספוגית מעט. הספוגיות - מקורה כנראה בנוזל הבלימה (מקורי DOT3) שכבר אינו טרי כ"כ ויתכן וספג מעט נוזלים ואוויר. לגבי התחושה - החלטתי להזמין צינורות בלימה שזורים כדי לקבל תחושה טובה יותר. הנוזל הוחלף ב-DOT5.1 עמיד יותר בפני חימום וצינורות הבלימה הם של mach V מארה"ב. כמו-כן הוחלפו רפידות הבלימה המקוריות בכאלו של Hawk HPS (קידמיות בלבד, האחוריות מקוריות, לא הוחלפו מעולם ויש להן עוד הרבה בשר).

 

קפיצים: חיפשתי במשך חודשים קפיצים מתאימים. היה לי מאוד חשוב שהנוחות (יחסית, יחסית...) של הרכב לא תפגע כיוון שזה רכב יומיומי ואני מבלה איתו בסופו של דבר 95% מהזמן בנסיעות מנהלתיות. מצד שני על הקפיצים להיות קשיחים יותר, על מנת להפחית את זוויות הגלגול לזרז את העברת המשקל קדימה אחורה ולהפחית מהנטיה לתת-היגוי. זמן רב הייתי נעול על קפיצים של epic engineering אשר תוכננו על ידי מי שתיכנן את קפיצי ה-prodrive של סובארו וברגע האחרון שיניתי את הבחירה לקפיצי swift (http://www.swiftsprings.com/) קראתי ביקורות טובות מאוד שהתאימו למה שהיה לי בראש.

 

החבילה הגיע עם חבר טוב מארה"ב לפני שחודש ועכשיו סוף סוף התפנתי להתקנה. שוחחתי עם ערן מטיג ביום ראשון וקבענו להגיע לסדנה היום.

 

טוב, יאללה, כמה תמונות, אחר כך: רשמים מההתקנה וחוו"ד ראשונית ביותר מהסט אפ החדש.

 

בוקר טוב, הרכב לפני:

 

Uploaded with ImageShack.us

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

כמה תמונות מהעבודה, ישן מול חדש, צינורות בלימה:

 

Uploaded with ImageShack.us

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

ותמונות של "אחרי":

 

Uploaded with ImageShack.us

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

 

Uploaded with ImageShack.us

 

כמה מילים על ההתקנה: לא חסרות מילים טובות כאן בפורום על אילן וערן מטיג. הגעתי אליהם לראשונה מהמלצות פה בפורום ושני שמח שהכרתי אותם ואת הסדנה. טיג מציעה בדיוק את מה שהיא מתיימרת להציע: בית חם לאוטו שלך. איזה כיף לטפל באוטו באווירה בייתית, ולא בלחץ ובעומס של מוסך עמוס! מעבר לכך, המקצועיות והפדנטיות של אילן היא דבר ראוי לציון - הלוואי שכל חיי רק הוא ואנשים כמותו יטפלו לי באוטו. איפה עוד יסגרו לי את האומים של הגלגלים עם torque wrench לפי הספר?? כל הכבוד - אני מוריד את הכובע! ואם לא הבנתם - מומלץ בחום! אני בכלל לא מבין איך בכלל אפשר לטפל באוטו אצל מישהו אחר.

 

מה ביצענו?

התקנת קפיצים - Swift Springs

רפידות בלמים קידמיות הוחלפו - Hawk HPS

נוזל בלימה הוחלף (למוטול DOT5.1)

צינורות הבלימה הוחלפו לשזורים - Mach V

עדיין לא בוצע כיוון פרונט, אבל הקאמברים אגרסיביים יותר כרגע, כיוון פרונט מתוכנן לשבוע הבא

 

אז מה אחרי?

 

גרסה קצרה: שתי מילים יצאו לי מהפה ספונטאנית בדרך הביתה בסיבובים שאני מכיר היטב: "וואוו" ו-"טו-וב".

 

לגרסה הארוכה: נסעתי מעט מאוד על הסט אפ וזו חוו"ד ראשונית מאוד. אני אעדכן שוב בקרוב.

 

בלמים: השיפור משמעותי ביותר: הדוושה פרוגרסיבית ונחושה יותר. גם עוצמת הבלימה וגם התחושה השתפרו משמעותית. מה שכן - קשה להגיד מה השפיע יותר, בסה"כ הוחלפו גם הרפידות לאיכותיות יותר, גם נוזל הבלימה חדש וגם הצינורות.

 

התנהגות: התנהגות הרכב בסיבוב השתנתה לחלוטין. עדיין יש נטייה לתת היגוי עם הפניית ההגה אבל קצר ביותר ולאחר מכן התנהגות הרכב הרבה יותר נטראלית. הנטיה לתת היגוי ירדה משמעותית וסוף סוף ניתן להרגיש גם את הזנב יוצא החוצה ומסייע לרכב להסתובב - לראשונה אני מרגיש שהחלק האחורי ממש תורם לסיבוב הרכב על צירו ולא מתנגד נחרצות לאורך הפניה כולה.

 

נוחות: אני אהיה זהיר פה אבל יש לי תחושה שהנוחות השתפרה. צריך עוד כמה ימים כדי לקבל תחושה ברורה יותר ובתנאים שונים אבל ברור לחלוטין שמטרת המשנה שלא לפגוע משמעותית בנוחות הושגה. לא מדובר פה בסט אפ נוקשה ומציק שבו מרגישים רעד בכל הגוף כשעולים על מטבע של 10 אגורות.

 

אסטטית: טוב נו, מה יכול להיות רע בהמנכה של כ-25-30 מ"מ, קפיצים וצינורות בלימה אדומים (מתאים לקליפרים ) ?? ההמנכה היא בטוב טעם לדעתי ומשווה לרכב מרבה הרבה יותר "נכון" מהמרבה הקודם שהיה מעט ג'יפי לטעמי. בכל אופן - בשביל זה העלתי תמונות ואתם מוזמנים להתרשם.

 

מה הלאה?

 

מיידית (טווח של שבועות): כיוון פרונט, התרשמות, למידה ואולי גם איזה קורס נוסף.

 

בשלב הבא (חודשיים שלושה): נראה לי שנמשיך לכיוון האנטירולים. תחושתי הראשונית היא שהחלפתם לעבים יותר ישלימו את חבילת ההתנהגות בצורה מושלמת ויטפלו בתגובת הרכב להפניית ההגה. אני עדיין מתלבט לגבי המידות המתאימות לי ואם יש למי מכם מידע שיכול לתרום לי - אשמח לשמוע.

 

זהו בנתיים, אשמח לשמוע הערות, מחשבות והצעות.

 

לילה טוב,

בובי

[itamareiny]

אהבתי מאד לקרוא והתרשמתי משיעורי הבית שעשית לפני כל ההחלטות.

לגבי הרכב,

התצורה היפה ביותר של הWRX/STI עד היום, ללא ספק. הצבע רק מוסיף.

תתחדש ואל תשכח להמשיך להנות

 

בימים הקרובים גם אני אתפנק ב4 צינורות בלימה שזורים כיוון שהאחוריים מתבקעים אז הרכב מושבת בינתיים.

הבנתי לפי נתוני היצרנים השונים שזה עוזר בעיקר להעלים את תחושת הספוגיות של הדוושה (לא חסר אצלי ברכב) ולעמוד בטמפ' גבוהות יותר. כמובן שחייהם גם ארוכים יותר עקב שימוש בחומרים עמידים הרבה יותר.

ממך אני לא אצפה לקבל תשובה כי כמו שכבר אמרת, החלפת 3 אלמנטים בו זמנית כך שאין לדעת מה תרם יותר לבלימה (אני מעריך שבעיקר הרפידות).

[פומפה]

תתחדש, נראה טוב מאד

[mayrun]

תתחדש, בחירה נכונה להתחיל עם קפיצים, וברקסים.

[FifthGear]

תיקון קל, הנוזל המקורי הוא dot4.

 

סע לשלום המפתחות בפנים

 

ירון

[OrionG]

מזל טוב בובי!!

[eyal_ro]

תתחדש!

 

גם אני הלכתי בדרך הזו של שדרוג בלמים ואח"כ התנהגות ע"י קוילאוברים ואנטי רולים.

 

התנהגות האוטו השתנתה מהקצה לקצה! זוויות הגלגול נעלמו כמעט לגמרי והאוטו נשלט בצורה מדהימה, משחקי זנב תחת כח עם הרבה בטחון.

 

לגבי האנטי רולים, אני הלכתי על סט של אייבך 22+24 מ"מ - ממליץ מאוד!

 

בברכה,

אייל

[mayrun]

אייל, איזה קוילאוברים יושבים ברכבך אם אפשר להתעניין?

[BobbyMiata]

גם אני חושב שזו התצורה היפה ביותר של STI/WRX, למרות שאני חייב להודות שה-STI B3 החדשה "גדלה" עלי יפה, אולי תהליכים פסיכולוגיים לקראת הרכב הבא? ימים יגידו...

 

אייל - אשמח לשמוע את הרשמים שלך על נסיעה עם קוילאוברים ולשמוע איזה דגם הרכבת, את ה-FLEX? כמו-כן, אני מניח שה-24 מ"מ מקדימה ו-22 מאחור - מה היו השיקולים שלך לבחור דווקא את המידה הזו? האם יצא לך לנסוע עם הרכב רק עם הקוילאוברים, ללא מוטות היצוב? עד כמה הסט אפ קשיח ביום יום?

 

במהלך "תקופת המחקר" ראיתי תמימות דעים שהרכבת קוילאוברים מתאימה לרכבים שמבלים זמנם על מסלול יותר מאשר על כבישים ציבוריים. ואני מתכוון למסלולים בחו"ל, לא דרייב אין מוסב. לכבישים ציבוריים, רוב חוו"ד היו שמדובר באוברקיל.

 

עוד על השיקולים שלי: ה-WRX היא מכונית פשרה בהגדרה, זו הרוח בה היא הונדסה לדעתי. היא נועדה על מנת לספק הנאה מנהיגה, ועדיין להיות נעימה ופרקטית ליום יום. ולכן, ביחס ל-STI כיוונון המתלים הוא רך יותר, הבלמים פשוטים יותר (וזולים יותר לאחזקה) ועוד. לדעתי אם מישהו רוצה רכב קיצוני יותר, עדיף פשוט למכור את ה-WRX ולרכוש STI. אני חושב שהמהנדסים של סובארו קצת חששו לשחרר מכונית כזו חזקה לקהל שהוא לא הארד-קור (עבורם יש STI) ולכן הם הלכו על כיוונון מתלים "בטוח" שכולל יותר מידי תת-היגוי לטעמי. דוגמא: החל מ-2003 עוביו של המוט המייצב האחורי הוקטן מ-20 מ"מ ל-17 מ"מ, מוט 20 מ"מ OEM נמכר בארה"ב כשיפור ל-WRX משנים מאוחרות יותר. ב-STI אגב, הם נשארו 20 מ"מ מלפנים ומאחור. כמו-כן, זוויות הגלגול היו גדולות מדי לטעמי. כך שהמטרה שלי היא לא להפוך את הרכב ל-STI אלא לכוון את ה"פשרה" הזו לטעמי.

 

איתמר - לגבי צינורות הבלימה ותחושת הבלם: אני חושב שאנשים נוטים לבלבל בין ההשפעה של הצינורות לזו של נוזל הבלימה. הנוזל צובר גזים וסופח לחות עם הזמן ומי שמחליף צינורות, מחליף גם את הנוזל בתהליך ולדעתי חלק מה"קרדיט" של הנוזל הולך לצינורות ברוב חוו"ד שאנחנו רואים בפורום.

 

FifthGear - על הפקק של הנוזל רשום DOT3, יכול היות שאתה צודק. בכל מקרה הנוזל מקורי והגיע הזמן להחליף.

 

 

[eyal_ro]

אני עם 24 מ"מ מאחורה ו-22 מ"מ מקדימה.

 

לצערי לא יצא לי לחוות רק את הקוילאוברים מכיוון שכל העבודה נעשתה ביחד (אנטי רולים, תושבות והקוילאוברים)

 

הרכב קשיח יחסית, אך אני בחרתי בסט אפ הזה מפני שהרכב הוא רכב פנאי שנוסע רק בסופ"ש ומדי פעם נסיעות מנהלתיות ת"א-חיפה. למרות זאת, גם כשאני נוסע בכבישים משובשים הרכב לא הורג אותי וזאת כשאני נעול עם צמיגים בחתך 235/40/18.

 

הרכב הקודם שלי היה קליאו ספורט עם קוילאוברים של KW והרכב היה קשה מאוד וקופצני ביומיום גם על המצב הכי רך, מה שלא קיים בסובארו.

 

הקוילאוברים שבחרתי לשים הם TEIN מסדרת BASIC שנחשבים יחסית "רכים" (שוב...."יחסית").

 

אייל

[BobbyMiata]

קצת רשמים לאחר כמה נסיעות בתנאים שונים:

 

בלמים: אין ספק שיש שיפור מסויים, אבל לא משהו דרסטי. הבלמים עדיין מתחממים מהר מאוד ויש דעיכה מסויימת בבלימה כאשר הם מתחממים. יש שיפור מסויים בתחושה (דווקא בנסיעות מנהלתיות, אגב) והברקסים מתאוששים מהר יחסית, אבל לא מדובר במהפכה. מי שבאמת רוצה בלמים טובים ב-WRX כנראה צריך להחליף רוטורים, קליפרים ושאר ירקות - לא רואה את עצמי נכנס לזה (אפשר לקנות STI ולשדרג עוד כמה דברים בדרך...).

 

מתלים: פה כבר מדובר בשיפור מהותי יותר. תת ההיגוי ירד משמעותית, הרכב שש יותר להכניס את אפו לפניה, ה-turn-in מיידי יותר והרכב הרכב יותר נאטראלי בפניה (סוף סוף גם התחת תורם למאמץ). חידוד הפניה על ידי ה-AWD מורגשת יותר ובאופן כללי הרכב כיפי יותר לנהיגה. איכות הנסיעה לא נפגעה ועדיין נותר סביר כשהיה למהיגה יום יומית. בכבישים מהירים התחושה הקופצנית עדיין שם, יכול להיות שיש שיפור קל ביותר.

 

ניתן עדיין לחוש בתת היגוי, זוויות גלגות (מתונות יותר) ושיהוי מסויים בפניה, במיוחד הדבר בולט כאשר "משליכים" את הרכב לתוך הפניה. בסה"כ השיפור הזה, גם ללא המוטות המייצבים, תרם רבות להתנהגות הרכב. אני חושב שככה הוא היה צריך להגיע מהמפעל

 

זהו לפרק הזה, בפרק הבא: מוטות מייצבים. אני חושב שאני אלך על מתכווננים של whiteline 22 מ"מ מקדימה ומאחורה. נעדכן בהמשך.

 

הנה תמונה לסיום:

 

http://img16.imageshack.us/img16/6563/atrwax.jpg' alt='atrwax.jpg'>

 

Uploaded with ImageShack.us[/img]

[dudisti]

רכב חתיך...

אכן הבעיה העיקרית בwrx זה הברקסים,

ולפי דעתי מה שהכי יתן את הנשיכה כמו שצריך זה רק kit big brakes.

[k_s]

דודי אתה צודק,קיט ברקים גדולים בהחלט יתן נשיכה רצינית...בכיס!

בובי כל הכבוד על השדרוג,מחכה לסיבוב בהקדם.

 

קובי

[edanj]

הנינג'ה השחורה הזו מוכרת לי אם אני לא טועה?

שמח לראות שהיא בידיים טובות.

אכן הבלמים הם העקב אכילס של הWRX וכך גם הנטיה לתת היגוי וזויות הגלגול.

מאוד מעניין אותי איך היא פונה כעת (רמז!!!!).

לי בזמנו היה חסר כח בסל"ד נמוך.

תתחדש, היא נראית מצויין.

 

עידן

[arama]

קדם כל תתחדש על השיפורים שבהחלט מבורכים ותורמים לנסיעה הספורטיבית ללא הכר.

 

כבעליהם של WRX 2002 ואחכ WRX STI 2005 אני מוכרח לומר שעקב האכילס של

סובארו הוא הברקסים כאשר ב WRX הרכב פשוט לא עוצר , מה ששופר ב WRX STI

אם כי לא כמו ב EVO 8 הנוכחית שלי .

גם הביטוי hard core לדעתי לא מאפיין את סובארו שנחשבות ליותר מתונות ונוחות

מהמיצובישי ( אם כי לאחר השיפורים הנ"ל כניראה שהמצב אחרת) וזה מנסיון.

לפעמים אני מתגעגע לנוחות של ה WRX STI ביחס ל EVO 8 .

 

לגבי צוות TIG ערן את אילן היתי אומר שאין שני להם (לפחות ממה שאני הכרתי)

בכל מה שקשור לרכבי ספורט ואכן שמם הולך לפניהם כאשר אני על הדרך גאה להמנות על לקוחותיהם.

 

אגב , לדעתי הצורה של ה WRX 2006-7 היא בליגה אחרת הן מבחינת היופי והן מבחינת הצורה הפראית

לעומת ה B-3 המאכזבת , ועובדה שסובארו כבר ביצעה מתיחת פנים ודגם סדאן ל STI החדשה.

 

אמיר