השקת מוריס 10 1939 של דרור וסרשטיין ב-1.05.09 והתמונות והרשמים שאחרי...

[יוסי פרנקוס]

.....

[נחום קדמיאל]

דרור וויקי היקרים!!

שיפוץ מקצועי,רכב משגע!!

ארוע מדהים,נראה שחשבתם על הכל....

תודה לכל החברים שהגיעו לכבד את דרור ולכל אלו שעזרו להשקה מיוחדת זו.

להתראות בהשקות הבאות.

נחום

נ.ב דרור ידיד, זכור את הבטחתך לויקי......

[אבי38]

היי דרור,

מצטער שלא הגעתי להשקה שלך. רציתי מאוד אבל היה משהו שסיפרתי לך שבגללו לא הגעתי.

התמונות יפות, הרכב יפה מאוד שהיה לך הרבה כיף לנסוע עם הרכב שעבדת עליו כ-15 שנה ותהנה ממנו.

מאחל אבי.

[kal2208]

קצת באיחור אבל , נהנתי מאוד מהרכב והשיפוץ

 

שמחתי לעזור ככל שיכולתי ....

 

 

להת' הטיולים !

 

אמיר

[יוסי פרנקוס]

בעקבות מפגש עם אלון באוניברסיטה, התבקשתי להעלות את התמונות של ההכנה להשקה.

 

הסבר על התמונות:

 

1) אלון ועוד מישהו מנסים לפתוח את הסטאנד של התווים כדי לשים את השלט.

2) שתי דקות אחר כך, עדיין מנסים וקוראים לתגבור.

3) ניסיון עם חבר טלפוני...

4) טוב, זה בנוי. עכשיו איך מחברים את השלט עצמו?

[יוסי פרנקוס]

כשהגענו לחניה, הייתה פורד אסקורט משנות ה90 (שיקוץ!).

בגלל שלא רצינו שיראו אותה בשל היותה מכוערת מאוד ביחס לרכבים היפים שהגיעו אחר כך, דרור הביא כיסוי.

הבעיה הייתה שהוא הביא כיסוי קטן מדי.

 

זה מה שהצלחנו לעשות.

[יוסי פרנקוס]

גם את הפח היינו צריכים לכסות.

זה היה קשה.

[דרור]

תקציר מהדברים אותם נשא קובי מילוא אודות המוריס 10:

 

 

ההשקה שאנחנו חוגגים היום קצת מיוחדת עבורי , מכונית בריטית מלפני המלחמה, שהיתה חלק מנופי ארצנו, ושייכת לאחד ממותגי הרכב הבריטים הידועים ביותר – הלא הוא מוריס.

אם נוסיף לזה סיפור שיפוץ ארוך ומרגש, וגם את העובדה שחתן השמחה הוא חבר וותיק ויקר –

דרור וסרשטיין, אפשר להבין את ההתרגשות המיוחדת.

 

קצת על כלת השמחה – מוריס 10 היתה משפחתית בגודל בינוני שייצורה החל בשנת 1933.

השם 10 נובע משיטת המיסוי של רכבים באנגליה באותה תקופה – 10 כ"ס פיסקאלים. המכוניות הראשונות צויידו במנוע side-valve בנפח 1292 סמ"ק, ובגלגלי שפיצים.

בשנת 1935 יוצר הדור השני, ובשנת 1938 הדור השלישי.

בשנת 1939, ממש לפני המלחמה, יוצר דגם חדש לגמרי שנקרא 10M, וזו המכונית שאנחנו משיקים היום.

מרכב מונוקוק, מנוע חדש לגמרי עם שסתומים עיליים בנפח 1140 סמ"ק, 37כ"ס,

וגיר עם 4 הילוכים וסינכרונים על הילוכים 2,3,4.

אגב – אותו מנוע הוכנס גם ל-MG-TC, בנפח קצת יותר גבוה של 1250 סמ"ק ועם שני קרבוראטורים.

המכונית 10M נחשבה למודרנית, והיו בה בלמים הידראוליים, מערכת חשמל 12V, ומשאבת דלק חשמלית. מוט מייצב בפרונט – סטבלייזר , משאבת מים המתלים היו קונבנציונאליים לתקופה – צירים קשיחים מקדימה ומאחורה, עם קפיצי עלים. המכונית הגיעה למהירות של 62 מייל לשעה – 100 קמ"ש, שהית המכובדת למכונית כזו. לאחר מלחמת העולם המשיכה מוריס לייצר את הדגם הזה בשינוי קל של עיצוב הגריל והמסכה הקידמית , וסה"כ יוצרו 27,000 מכוניות לפני המלחמה,

ו-53,500 לאחריה.

 

מוריס 10 היא מראה נדיר בישראל – המכונית היתה יקרה יותר מהמוריס 8, ולכן נרכשה בכמויות קטנות הרבה יותר. ככל הידוע, נשארו בודדות בארץ בעוד שמוריס 8 ידועות הרבה יותר.

המכונית הספציפית שלפנינו, 10M, היא ככל הנראה היחידה במצב נסיעה מהדגם הזה,

וכוללת גם את גג השמש הנדיר והאופציונאלי.

בקיצור – סיבה למסיבה על חזרתה לכביש של מכונית נדירה, מלפני מלחמת העולם,

של חבר וותיק ויקר במועדון החמש.

 

קובי ידידי היקר

תודה על איסוף החומר והדברים שאתה יודע להעביר בצורה כל כך מיוחדת ומעניינת

 

דרור

 

 

[יוסי פרנקוס]

עוד יום--יומיים אולי גם יהיה ווידאו של זה.

עובדים על זה.

[דורון סגל]

דרור,

עקבתי מהבית, בעניין רב, אחרי השיפוץ המדהים וההשקה המכובדת. ראיתי רכב "רגיל", לא "יוקרתי", לא ארוך וגדול, גם לא 8V, אבל כן מבריק...

היחודיות של השיפוץ, בעיני, מלבד היסודיות הרבה, גדולה לעין שיעור משיפוצים של מכוניות יוקרתיות, עתירות נפח ומומנט.

"קל" יותר להשקיע ברכב פופולרי

ובמקרה שלך, ניכרת האהבה למכוניות והתוצאה בהתאם.

"תתחדש" ותהנה ממנה שנים רבות.

דורון

[דרור]

קובי ,

 

בבקשה עבורך :

[דרור]

ועוד כמה :