Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 6330 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

ראיתי כאלה בוכנות בפרוייקט של בחור מהפורום ששיפר את הפונטו גיטי שלו...

6.jpg

 

 

 

עכשיו, לפי מה שאני מבין השקע הזה בעצם מגדיל את הנפח מנוע, כאשר יש יותר תערובת לדלק/אוויר.

במידה וזה נכון, יש צורך בעוד דברים כמו טלטלים שונים, שסתומים וכו'...?

וגם, האם המחשב ידע להסתדר עם העובדה שיש צורך ביותר תערובת?

 

תודה

פורסם

זה לא הגדלת נפח אלא הורדת יחס דחיסה

 

יחס דחיסה הוא היחס בין נפח הצילנדר בנקודה הכי נמוכה של הבוכנה לבין הנפח צילינדר בנקודה הכי עליונה שלה

 

אם תוסיף את הנפח של השקע בבוכנה תקבל יחס דחיסה נמוך יותר.

לתגובה רצינית, ראה את הודעתו של gsi16v.
זה משפט שלא ציפיתי לראות בפורום הזה
פורסם

ובעצם מה נותן לנו יחס דחיסה נמוך יותר?!

הרי בעצם הרצון הבסיס הוא שיהיה יותר דחיסה משמע פיצוץ גדול יותר משמע יותר כוח.. או משמע אני טועה

ותירצה להסביר לי אחרת=]?

פורסם

טורבו לא עובד טוב עם יחסי דחיסה גבוהים,

לכן בדרך כלל כשמוסיפים טורבו למנוע אטמוספרי במקור,

מורידים יחס דחיסה באמצעות הגבהת הראש\בוכנות שקועות או משהו דומה.

Most people drive to work.

Others work to DRIVE

פורסם

להיפך, טורבו עובד עוד יותר טוב עם יחס דחיסה גבוהה, יש יותר פליטה, אפשר לשים טורבו גדול יותר/הוא יכנס יותר מוקדם וגם יחס דחיסה גבוהה יותר זה יותר כח

 

אבל

 

עם יחס דחיסה גבוהה קשה להגיע לאמינות המנוע בגדישות גבוהות בגלל הלחצים שיש במנוע

 

אז מורידים יחס דחיסה ואפשר לגדוש יותר כדי לקבל יותר כח ואמינות

לתגובה רצינית, ראה את הודעתו של gsi16v.
זה משפט שלא ציפיתי לראות בפורום הזה
פורסם

אז בעצם צדקתי לגבי מה שאמרתי .

במנועי טורבו מקוריים הבוכנה גם ניראה ככה או שהוא רגיל ?

והאם יש וכדי להחליף לאחד שיגביר את יחס הדחיסה(אחד גדול יותר אך שיתאים לקוטר הצילדר) ואיזה התאמות נוספות זה ידרוש מימני ?

 

אני נוהג על איביזה אף אר 2007

פורסם

יכול להיראות ככה ויכול להיראות רגיל ולהיות בעצם מכוון ע'י אורך הטלטלים.

 

ואתה יכול למצא שני מנועים דומים ברכב אחד מוגדש ודגם דומה אטמוספרי בגירסה אחרת של אותו רכב

ושההבדל ביניהם הוא החריטה בבוכנה

לתגובה רצינית, ראה את הודעתו של gsi16v.
זה משפט שלא ציפיתי לראות בפורום הזה
פורסם

בדרך כלל בוכנות עם שקע, השקע בהן יותר אחיד בכדי לשמור על זרימת תערובת יותר "הרמונית בצלינדר וזה נראה ככה:

 

diamond.jpg

 

בשקעים בבוכנה כמו שצרפת, בנוסף להורדת יחס הדחיסה השקעים הם בצורת ובמיקום השסתומים שנמצאים מעליהם ומאפשרים מעבר לגל זיזים היי-ליפט.

 

 

בבוכנה הבאה, מנוע נאס-קאר הוציא עוד 8 כ"ס רק בגלל שהיא לא שטוחה ובעקבות החריצים האלה הבעירה יותר הרמונית ויותר יעילה. 8 כ"ס! :shock:

 

concave.jpg

מחפש חלפים יעודיים לאימפרצה סטיישן ניו אייג'.

אשמח לדעת אם מישהוא מכיר אחת בפירוקיה.

פורסם

צורת השסתום היא לא עגולה?!

והאך זה אפשרי ששסתום אחד יהיה קטן יותר מאחר באותו רכב?

(לפי מה שזה ניראה בתמונה).

פורסם

המגרעות הקיימות בבוכנות (Valve relief) לא קשורות לשריפה הרמונית או ליחס דחיסה גבוה, וניתן למצוא אותן בהרבה סוגים של בוכנות במנועים קונבנציאונליים לחלוטין ומטרתם לתת מקום לשסתומי המנוע הנמצאים בזווית לבוכנה מלהתנגש בבוכנה בסוף מהלך פליטה-תחילת יניקה (חפיפה שסתומים).

בכל מנוע שסתום הפליטה יותר קטן מהיניקה.

 

2.2L%20Diamond%20Piston.png

×
×
  • תוכן חדש...