מנוע ה1.8T של VAG

[shmulik-gti]

ואחרי הכל, בואו ניקח את כל הכח הזה, נחבר אותו לגיר הרציף באיזו A4 ונראה איך הוא מ***ן לגיר את הצורה.נכון, המנוע יכול להגיע להספקים מדהימים ביחס למקור, אבל לא הייתי מעז לגמור את העבודה ב-20 אלף ובלי לשנות גיר, קלאצ', בולמים, בלמים, אולי רגישות ההגה, עדכון תוכנה ל-ESP ועוד כמה דברים... כמו, למשל, להפוך את הרכב להנעה אחורית

 

אתה רציני עם ההודעה הלא קשורה הזאת????

[4Runner]

לבגירה ול COLCHAO

 

קצת עבודת שיטוט העלתה את הנתונים הבאים, מצ"ב נתוני כל מנועי ה 1.8T של הקונצרן.

CLCHAO, המנוע שציינת (BAM) הוא מודל חדש יותר, ואולי עם יחס דחיסה 9.5, לא מצאתי נתונים שלו...

המנוע המקורי של ה TT שרץ ברוב השנים (APX) שאני התכוונתי אליו, הוא אכן עם יחס דחיסה נמוך יותר ובוכנות מחוזקות.

 

ולכן, גם אני צודק וגם אתה צודק, או שגם אני טועה וגם אתה טועה ... בכל מקרה, קבל את התנצלותי באם נפגעת.

בנוסף, מה שבגירה ניסה להגיד לך, שגם אם הבוכנה נראית זהה, מרגישה זהה, שוקלת אותו דבר, זה לא אומר שהיא לא מחומרים טובים יותר וחזקים יותר ...

 

ליאור (עם מנוע ARY שעשה כושר, ובקרוב קלאצ'\FW חדש single mass של 10 ליברות )

 

 

AGU

 

Skoda Octavia 1.8T FWD (Elegance, L&K), 10/96-8/00

Also found in: Audi A3 1.8T and Volkswagen Golf GTI (earlier models)

 

Output: 150 hp

Drive: FWD

Emission: Non-VVT, EU3

Throttle: cable

Injectors: small

Turbo: K03

Gearbox: EVS, EGY

 

AUM

 

Skoda Octavia 1.8T FWD (Elegance, L&K), 8/00-now

Also found in: Volkswagen Bora 1.8T and Volkswagen Golf GTI (updated models)

 

Output: 150 hp

Drive: FWD

Emission: VVT, EU4

Throttle: drive-by-wire

Injectors: big

Turbo: K03sport

Gearbox: EBN, ENJ, ESV, FDC

 

AUQ

 

Skoda Octavia RS, 8/00-now

Also found in: Seat Leon 20VT Topsport

 

Output: 180 hp

Drive: FWD

Emission: VVT, EU4

Throttle: drive-by-wire

Injectors: big

Turbo: K03sport

Gearbox: EHA (Octavia RS, 5-speed, long gearing - Leon has 6-speed 'box!)

 

ARX

 

Skoda Octavia 1.8T 4x4 Elegance, 8/00-now

 

Output: 150 hp

Drive: Haldex 4WD

Emission: VVT, EU3

Throttle: drive-by-wire

Injectors: big

Turbo: K03sport

Gearbox: FEX (5-speed, short gearing)

 

Other 1.8Ts

 

APX: Audi TT, 225 hp, Haldex 4WD, K04, 6-speed

APY: Audi S3 (earlier model), Seat Leon Cupra R (earlier model), 210 hp, Haldex 4WD, K04, 6-speed

ARY: Seat Leon 20VT Cupra 4, 180 hp, Haldex 4WD, K03sport, 6-speed

ARZ: Volkswagen Golf GTI, 150 hp, FWD, K03sport, 5-speed

AWT: Audi A4 1.8T/1.8T quattro and Volkswagen Passat 1.8T, 150 hp, FWD or Torsen 4WD, K03, 5-speed

AWU: Volkswagen New Beetle 1.8T, 150 hp, FWD, K03, 5-speed

BAM: Audi S3/TT (updated models), Seat Leon Cupra R (updated model), 225 hp, Haldex 4WD, K04, 6-speed

BFB: Audi A4 1.8T/1.8T quattro (updated model), 163 hp, FWD or Torsen 4WD, K03sport, 5-speed

[colchao]

אני יודע שאמרתי שעזבנו את זה, אבל סתם בשביל הספורט

 

הדבר היחיד שהצגת פה זה הספקים של כל המנועים שיש ל VAG. אין את הנתון היחיד שאתה טוען ששונה והוא: יחס דחיסה.

 

אני מצטער שאני מערער על הקביעה האחרונה שלך- ששנינו צודקים או טועים ואת זה אני אומר בהסתמך על הנתונים של AUTODATA.

צרפתי את הנתונים של מנוע APX שלטענתך הוא ישן יותר (הוא הגיע שנה אחת לפני ה BAM) וגם לו יש יחס דחיסה 1:9.5 (לפי AUTODATA כמובן).

 

עם כל הכבוד אתה עדיין לא הבאת מסמך אחד שמציין קוד מנוע ויחס דחיסה ולעומת זאת אני הצגתי 2 מסמכים, אז אולי פשוט תאמין לי וזהו?

 

ערן (עם מנוע AQX, טלטלי H-BEAM, בוכנות של מנוע APY, ראש AGU והרבה מאוד מטעמים מסביב, אבל עם FLYWHEEL של G60 )

[Trinity]

AUQ

 

Skoda Octavia RS, 8/00-now

Also found in: Seat Leon 20VT Topsport

 

Output: 180 hp

Drive: FWD

Emission: VVT, EU4

Throttle: drive-by-wire

Injectors: big

Turbo: K03sport

Gearbox: EHA (Octavia RS, 5-speed, long gearing - Leon has 6-speed 'box!)

 

 

אני לא מבינה כלום ממה שכתבתם אבל מה אכ'פת לי, אצלי ה-injectors הם BIG!!!

 

[bagira]

בקיצור, בואו נסגור על זה שאני אומר שהם זהות ושיש מי שלא מסכים.

אני מציע שנסגור את הדיון הזה כי מי שלא השתכנע עד עכשיו שהמנועים זהים לא ישתכנע משום דבר שאני אגיד.

ערן

 

ערן,

אתה לוקח את הדיון הזה למקומות לא נכונים ולא רצויים.

אנחנו מנסים להבין אם יש הבדלי חומרים בין החלקים ואתה לוקח את זה אישית בקטע מוזר של "מי שמאמין לי סבבה ומי שלא אידיוט".

אז אף אחד לא צריך להאמין לך כי לאמונה אין שום עניין פה ועד שאף אחד מהמתדיינים לא ימציא פה איזה מסמך חומרים של הבוכנות לא צריך לסגור את הדיון לא בשכנועים ולא בהעלבויות אלא רק בנתוני אמת מגובים.

[shmulik-gti]

אני לא מבינה כלום ממה שכתבתם אבל מה אכ'פת לי, אצלי ה-injectors הם BIG!!!

 

 

לא לימדו אותך שהגודל לא קובע..

[gsi16v]

אתה טועה. הטלטלים והבוכנות זהים לחלוטין (יש לי סט של S3 ושל גולף GTI).

 

זה שיש יחס דחיסה זהה זה לא אומר שהובכנות והטלטלים זהים

 

ב 225 הם מחוזקים ומחזיקים הרבה יותר הספקים.

[colchao]

GSI16V, אתה מצהיר את זה בכ"כ ביטחון- תוכיח בבקשה את הטענה שלך.

הטענות שלי התבססו על יחס דחיסה, נתוני משקל/נפח/צבע וכו' ולא רק יחס דחיסה. אני אשמח לדעת על מה אתה מבסס את ההצהרה שלך.

בינתיים כל מנוע 1.8T מקורי (לא משנה על איזה אוטו הוא הגיע- כולל ה TTQ 225) עיקם טלטלים מעל 400 כ"ס.

 

ערן,

אתה לוקח את הדיון הזה למקומות לא נכונים ולא רצויים.

אנחנו מנסים להבין אם יש הבדלי חומרים בין החלקים ואתה לוקח את זה אישית בקטע מוזר של "מי שמאמין לי סבבה ומי שלא אידיוט".

אז אף אחד לא צריך להאמין לך כי לאמונה אין שום עניין פה ועד שאף אחד מהמתדיינים לא ימציא פה איזה מסמך חומרים של הבוכנות לא צריך לסגור את הדיון לא בשכנועים ולא בהעלבויות אלא רק בנתוני אמת מגובים.

 

אל תכניס לי מילים לפה בבקשה. לא הזכרתי את המילה "אידיוט" אלא אתה.

חקרתי את הנושא מכל כיוון אפשרי חוץ מבדיקת הרכב חומרים. הגעתי למסקנות מסויימות וחלקתי אותן עם הפורום.

כל השערה שהועלתה פה הוכחתי שהיא לא נכונה, לעומת זאת אף אחד לא הוכיח שמה שאני אומר לא נכון.

מבחינתי הדין הזה הסתיים כי אני לא הולך להרוס 2 בוכנות ולהשקיע לא מעט כסף על בדיקה שאני יודע את התוצאות שלה מראש בשביל להוכיח כאן לאנשים שאני צודק.

זה נחמד מצידך לדרוש מסמך עם נתוני הבוכנות אבל באמת נראה לך שחברת MAHLE או VAG יפרסמו את הרכב החומרים מהם עשויות הבוכנות שלהם???

חוץ מיצרני בוכנות AFTER MARKET אף אחד לא מציין מאיזו סגסוגת הוא מייצא את הבוכנות,

לכן אף אחד באמת לא יכול להמציא כזה מסמך אלא אם הוא יעשה את הבדיקה באופן פרטי,

וכמו שאמרתי קודם, זה לא הולך להיות אני אז אני אנסח מחדש ואגיד שאני מבחינתי את הדיון הזה סיימתי. אין לי עוד מידע להוסיף.

 

לילה טוב,

 

ערן

[gsi16v]

אם סיימת את הדיון אז למה שאני יוכיח את הטענה שלי שאתה היחיד שלא מסכים לגבי הסוגיה הזו.

(אתה לא צריך לענות כי אתה מחוץ לדיון)

 

למעשה הגבתי לדיון הזה בגללך

 

אתה בחוץ = גם אני.

[4Runner]

ממש פוסט למבוגרים .....

 

ערן \ GSI16V

ביום ראשון אני אברר עם אחד המומחים בארץ, שעבר מספר קורסים אצל היצרן, ואפרסם כאן את התשובות, מקווה גם להביא נתונים רשמיים וכתובים.

 

ערן - דוגמא נוספת ודומה היא הגיר של ה TTQ, למרות שהגיר הוא 02M, הוא מחוזק עם מיסבים אחרים וסינכונים אחרים, ע"מ להחזיק את ההספק הנוסף ואת העובדה שהוא תומך ב 4X4 שבד"כ מעיק הרבה יותר על גירים ומערכות הינע (ואל תגיד לי שוב שהגיר מחזיק 350 כ"ס ולכן לא הגיוני שVAG חיזקו את ה 02M ה"רגיל")

 

ליאור

[colchao]

ליאור,

בעניין הגירים-

O2M זה הקוד של ההאוזינג של הגיר ולא של כל המכלולים הפנימיים.

בעניין השוני בין הגירים אני נאלץ להסכים איתך כי אני לא מכיר את הגירים מקוד O2M.

הגירים שאני מכיר יותר טוב הם מקוד O2J וגם שם השוני הזה קיים.

O2J זה גיר שהגיע מחובר למנועים באיביזה טורבו וגם למנועי טורבו דיזל.

ההאוזינג של המנוע זהה לחלוטין אבל המכלולים הפנימיים שונים (יחסי העברה שונים וכו'...).

 

במקרה הזה הדוגמא שלך לא הייתה מדויקת כי המקרה לא דומה.

הקוד בגיר מצביע על ההאוזינג החיצוני ולא על המכלולים הפנמיים.

 

ערן

[RS]

ליאור, חסר פירוט על קודי המנועים הבאים -

BJX - FR 6L Facelift.

BLZ - Cupra 6L Facelift.

BBU - Cupra 6L Facelift.

 

אשמח אם תוכל לפרט עליהם מעט (VVT, EU, וכן הלאה) .

[bagira]

אני חושב שפתרון העניין יכול להתבצע בצורה הכי פשוטה ע"י מק"טים של אוודי.

 

ולכן השאלה הנשאלת היא האם המק"ט של בוכנה ל A3T , TT ו TTQ הוא אותו מק"ט?

 

אם הבוכנה זהה לחלוטין אין סיבה שיהיה מקט שונה.

[BIG Y]

ליאור, חסר פירוט על קודי המנועים הבאים -

BJX - FR 6L Facelift.

BLZ - Cupra 6L Facelift.

BBU - Cupra 6L Facelift.

 

אשמח אם תוכל לפרט עליהם מעט (VVT, EU, וכן הלאה) .

כמו האיביזות טורבו הישנות, ראש מעברים קטנים,אבל פין בוכנה 19מ"מ במקום 20 בישנות.

הכיפה של השסתומים יותר גדולה בקופרה וFR מהדגם של MK3.

[עידן ו]

ליאור, חסר פירוט על קודי המנועים הבאים -

BJX - FR 6L Facelift.

BLZ - Cupra 6L Facelift.

BBU - Cupra 6L Facelift.

 

אשמח אם תוכל לפרט עליהם מעט (VVT, EU, וכן הלאה) .

 

 

קשור במקרה לתקופה האחרונה בה אתה מבלה עם המנועים הללו בתדירות די גבוהה?