אז כמה כ"ס יש לכם באמת?

[Kundason]

רק תקיש בגוגל "יובל מלמד" ומובטח לך חומר רב לקריאה...

 

בהחלט אדם משכמו ומעלה בתחום.

[נהג רגוע]

 

מספר הבהרות לגבי הבדיקה שנערכה ביום ראשון לעיתון הגה ומעריב :

 

• מכשיר הדיינו מחובר ישירות לנקודות ההנעה ברכב בכדי למנוע סטיות וטעויות מדידה שנובעות במכשירים אחרים מהחלקת צמיגים על גלגלות המתכת , חימום הצמיגים , האנרציה שנובעת מגלגלות המתכת הגדולות של הדיינו , קשירת הרכבים עם רצועות קשירה – צעד "שאונס" את הרכב בכח לדיינו ומרמה את הבדיקה היות והרכב בנסיעת כביש לא "מחובר בכח" לכביש ועוד .... – סטיות שבדיינו הנ"ל לא קיימות היות ונאבות הרכב מחוברות ישירות לדיינו .

אני לא חושב שהצמיגים מחליקים על הגלילים כשמדברים על מכוניות משפחתיות.

חימום הצמיגים כנראה נובע מהתנגדות הגלגול שלהם והיא אכן מורידה את הכוח העובר לדיינו (וההפסד תלוי גם בלחץ האוויר).

האינרציה של הגלגלות לא אמורה להפריע- זה מה שבעזרתו מודדים את המומנט בגלגל לא?

מה שכן יכול להפריע זה האינרציה של הגלגלים, התמסורת והמנוע, אינרציה שמקטינה את ההספק שאפשר למדוד בזמן שמאיצים גלילים של דיינו, לעומת מה שהיה יכול להמדד אם הדיינו היה במהירות קבועה ומספק התנגדות לכוח הרכב כדי לשמור על סל"ד קבוע.

אני לא רואה למה שהידוק הרכב לקרקע ישפיע על משהו- הוא מונע מצב של החלקת צמיגים. (ואולי מוסיף הפסד כוח מזערי בגלל יותר חיכוך במיסבי הגלגלים ויותר מעיכה של הצמיגים.)

 

• בתחילת הבדיקה לכל רכב ורכב מתבצע כיול – התאמת סל"ד הרכב לסל"ד הדיינו ע"י כיוון יחס העברה הסופי של הרכב וכתוצאה מכך הנתונים שנבדקו ונמצאו לכל רכב ורכב מציינים נתוני מנוע ולא נתונים בגלגלי הרכב.

איך מכוונים יחס העברה סופי מבלי לשנות את מבנה הגיר/דיפרנציאל ?

דבר שני, בשביל לדעת הספק של רכב לא צריך למדוד את סל"ד המנוע (כמובן שאז לא תוכל לצייר גרף ולא תדע באיזה סל"ד ההספק שנמדד התקבל).

אם המכשיר התחבר לצירי הגלגלים אז ההספק הוא כן בגלגל ולא במנוע. אתה יכול עכשיו רק לנסות להעריך כמה היה במקור במנוע.

 

• כל הנתונים שהוצגו בכתבה מציינים את נתוני הרכב ללא הפעלת המזגן . בדיקות המזגן נעשו לצורך קבלת העומס שמפעיל המזגן בכל רכב ורכב , אך לא צויינו בכתבה . חשוב לציין שוב – הנתונים בכתבה התקבלו בבדיקה ללא הפעלת המזגן .

היה יכול להיות מעניין לראות באיזה רכב המזגן משפיע יותר ואיפה פחות.

 

• לצורך הבהרה – יצרני הרכב בודקים את המנועים בתנאי מעבדה ולא בתנאי היום יום שקיימים בארצנו . לדוגמה : טמפרטורת האויר ביניקת האויר למנוע בחדרי המעבדה של הייצרנים עקבית ונמוכה מאוד יחסית לארצנו ( שאנו למעשה חיים במדבר קטן .... לעומת אירופה למשל ) אחוזי הלחות במעבדות אלו נשמרים בסביבות 20-25 אחוז . בכל רכב שנבדק בכתבה נרשמו גם אחוזי הלחות באותו רגע נתון . האחוזים ביום הנ"ל נעו בין 38-52 אחוז !!! יותר מפי 2 מתנאי המעבדה של הייצרנים. יצרני הרכב גם בודקים את הרכבים ללא צרכנים נוספים כגון : משאבת הגה כח , משאבת מים , אלטרנטור ועוד ..... צרכנים שכל אחד מהם גורע במספר אחוזים בודדים מכח המנוע.

מנוע ניתן להתקין בהרבה סוגי רכבים, וכמובן, בכל אחד יכול להיות הגה-כוח או מזגן מדגם אחר. השאלה שלי, האם משאבת המים והשמן הן לא חלק אינטגרלי מתכנון המנוע?

 

יובל מלמד

 

.....