מודול הצתה

[שמואל.ד]

שלום לכולם.

יש למישהו מושג כמה עולה מודול הצתה של פיאט אונו פייר 93?

תודה

[רפי לין]

יש להשתמש רק במודול הצתה מקורי של היצרן "מגנטי מרלי" כי החליפיים אמנם זולים יותר אך איכותם, במקרים רבים, ירודה ומחירו הנו 318 ש"ח + מע"מ.

לרכישה פנה אל חנויות החלפים מתמחות פיאט.

 

בברכה - רפי לין

[שמואל.ד]

תודה רבה רפי.

[דני זומרשטיין]

וכשאתה מחליף אותו, לפני ההנעה בדוק תקינות פלגים וחוטי הצתה, ושהקומפרסיה אינה גבוהה מידי.

 

בברכה

דני

[צביקה.]

דני אשמח מאוד , אם תסביר מה הקשר לקומפרסיה גבוהה ולאורך חיי המודול הצתה, והאם קימים רכבים נוספים, שקומפרסיה גבוהה , משפיעה לרעה על המודול?

בתודה מראש

צביקה

[דני זומרשטיין]

קומפרסיה גבוהה תביא לאילוץ מתח גבוה במעגל הראשוני לסליל ההצתה , לשם מחוברת יציאת המודול , אילוץ שכזה , גורם לנזק בלתי הפיך למודול, ככל שהקומפרסיה גבוה יותר, הנזק זריז יותר (התוצאה אותה תוצאה...).

 

ניתן לאיתור בבדיקת מעגל ראשוני לסליל הצתה בכניסת פולס חש' מס' 1 (מינוס כוייל) לסליל ההצתה. קל וזריז יותר לאדם רגיל, בבדיקת קומפרסיה. סטייה קטנה ( באחוזים בודדים) לא תביא לנזק. מכאן גם הכדאיות הנוספת למודול מקורי.

 

 

בברכה

דני

[צביקה.]

דני תודה על ההסבר, אך ברשותך אבקש הבהרה נוספת: האם בעיית קומפרסייה גבוהה החריגה , יוצרת בעייה ברכבים נוספים,והאם לאחר שיפוץ ראש מנוע באונו פייר הידוע בקומפרסייה גבוהה גם כך, ולאחר השחזת ראש מנוע יתר על המידה, מה שתגרום מאליה להגדלת הקומפרסייה, האם הסכויים לשריפת המודול יגדלו, ומה הפתרון,

מלבד החלפה למודול מקורי?

שוב תודה מראש

צביקה

[דני זומרשטיין]

ברכב שנבדק ואשר המסקנות היו כפי שרשמתי בהודעתי הקודמת, הקומפרסיה היתה 270 לכאן או לכאן (האוטו לא צלצל בכלל!!!, רק במוקדמת )

 

כל הסיפור של איתור התקלה הזו, נבע ממש וכמעט במקרה. הגיע רכב שבעליו טען שהוא "שורף" מודולים. וכמו כולם, אמרתי לו, שיקנה מקורי, והוא ענה שזה גם לא עוזר..

וכאן חשבתי לעצמי, מה יש כבר לבדוק בפיאט אונו, וחשבתי לעצמי לומר לו שאנחנו נתקין פלגים ,חוטי הצתה, ומודול חדש מקורי (ואולי פיק אפ).

במחשבה נוספת , אכן נראה שזה הגיוני, אבל יתכן ולא מקצועי,"לזרוק" דברים (לכאורה) באוויר, והחלטתי לבצע בדיקות מהסוג שניתן לבצע.

ברכב כזה אין הרבה מה לבדוק, על כן נבדקו מתחים ,זרמים, ובדיקות סקופ מעבדה למע' ההצתה, שם התברר למרבה הפלא וולטז' גבוה להחריד על קו שמתחבר לחוט מס' 1 בכוייל, מה שבסופה של בדיקה קצרה לאופציות שמסוגלות לאלץ וולטז' גבוה, והעלה נתוני קומפרסיה זו.

העניין טופל (ועדיין נשאר גבוה, אך לא עד כדי כך) , וזו הפעם האחרונה מאז , שהוא החליף מודול.

אני מקווה ששורה אחרונה זו עונה לשאלתך.

בברכה

דני

[צביקה.]

דני סליחה על העקשנות , אך לא הבהרת כיצד טופלה/ הונמכה הקומפרסייה, והאם ברכב שטיפל אכן היה מורכב מודול לא מקורי, והאם תיתכן תופעה דומה של שריפת מודול, בגלל קומפרסייה גבוהה, ברכבים אחרים, ואיזה רכבים מועדים לפורענות?

בתודה

צביקה

[דני זומרשטיין]

אינפוזיה ישירה, ועוד דבר שאתה לא אוהב (האמת שברכבי קרבורטור ישנים, גם אני לא ככ אוהב) זה ..... נכון... 1 למיכל דלק מלא.

הובהר לבעל הרכב כי יתכן ויהיה צורך בטיפול קרבורטור לאחר מכן, מה שלבסוף למזלו לא נדרש.

דני

[שמואל.ד]

לפני שאני רוכש את המודול....

 

רציתי לדעת,אם הלך המודול ,זה אומר שהרכב לא יניע בכלל,או עשוי להניע לכמה שניות ולהפסיק?

מה הסימפטומים?

[רפי לין]

מה שתארת וגם מנוע מקרטע, או פתאום כבה וביחוד לאחר שהמודול התחמם.

בברכה - רפי לין

[paul1]

דני, אתה בטוח שקומפרסיה גבוהה מעלה את מתח הפריצה ולא מורידה אותו?

לא כתבת בכמה מתח ההצתה היה גבוה מהרגיל, האם שינויים בקומפרסיה משפיעים בצורה כל כך קיצונית על מתח ההצתה?

[רפי לין]

אכן כן, כשהדחיסה (קומפרסיה) בתא השריפה, במנוע, גבוהה אז הלחץ גורם לעכוב פריצת הניצוץ במצת והמתח עולה יותר בסליל ההצתה עד שהוא מצליח לפרוץ במצת למרות הדחיסה הגבוהה.

בברכה - רפי לין