חום מנוע לא אחיד במהלך נסיעה

[ronenlev]

שלום לכולם,

האם זה נורמלי שבמהלך שיוט על 100 קמ"ש ללא עומס מיוחד על המנוע ובמזג אוויר לא קר יחסית, המחוג חום נופל לשליש?(הנורמלי זה באמצע)

מעבר לכך בירידות אני מגיע למצב שהמנוע קר.(מחוג חום בקרקעית)

מאידך אני די בטוח שהוא סגור בעת התנעה כי המנוע מתחמם במהירות נורמלית.

התרמוסטט לא אמור לשמור על טמפ' קבועה יחסית?

יתכן שתרמוסטט סגור והרוח כל כך יעילה בקרור הבלוק מנוע?

התופעה מתרחשת בשני רכבים שונים - טויוטה ומיצובישי.

לדעתכם, יש טעם להחליף תרמוסטט?

תודה, רונן

[צ'קלקה]

נראה לי (מה שקרה אצלי), שהטרמוסטט לא סוגר לגמרי...

למרות שהמנוע קר יותר, אם הכל תקין, לא תראה שינוי על המחוג.

 

מעניין דבר נוסף, כשאתה מעביר לניוטרל, בשיוט "קר" האם סל"ד הסרק גבוהה מהרגיל ?

[אורי79]

זה לא נשמע לי לגמרי נורמלי, באף רכב לא היה לי מצב שמחוג החום יורד למטה לאחר שכבר התחמם.

 

דבר ראשון תודא שיש מספיק נוזל קירור - גם במיכל עודפים וגם ברדיאטור, אם ניתן לבדוק (כאשר הרכב קר! לא אחרי נסיעה). גם אם הרכב לא מתחמם, עדיף לשים על זה V.

 

יכול להיות שהתרמוסטט לא נסגר עד הסוף.

ברוב המכוניות - חלק+עבודה באיזור 200-300 ש"ח, הייתי מחליף בשביל השקט הנפשי.

 

אורי

[איתמר]

מנסיון עם הרבה טויוטות - מד החום אף פעם לא עוזב את האמצע.

יש משהו לא תקין. אולי זה המחוון, היוניט, תרמוסטט שהוסר או וונטות שפועלות קבוע.

 

איתמר.

[מוסך זיסו]

שלום רב

סביר שהטרמוסטט תקוע במצב פתוח

תפקיד הטרמוסטט הוא לחמם את המנוע בזמן הקצר ביותר לטמפ" עבודה ולשמור על טווח טמפ" עבודה

כאשר שהטמפ" יורדת והמנוע מגיע לטווח טמפ" נמוך אז הטרמוסטט נסגר ושומר על טמפ" עבודה מנימלית

סגירת הטרמו" שומרת ומעלה את הטמפ" עד טווח טמפ" מקסי"

 

בברכה זיסו יוסי

[michael carmi]

מעניין דבר נוסף, כשאתה מעביר לניוטרל, בשיוט "קר" האם סל"ד הסרק גבוהה מהרגיל ?

מה אתה מסיק מכך?

אני שואל זאת מכיון ששמתי לב שאצל אבי ברכב כאשר אני יורד ירידה ארוכה והגיר בניוטרל הסל"ד עולה ביחס למהירות.

השאלה שלי היא למה? הרי עקרונית אני לא מאמץ את המנוע או לפחות פחות אז למה הסל"ד עולה?.

או שאולי זאת עוד הוכחה בהמשך לשירשורים קודמים שהוכיחו שנסיעה בהילוך בירידה עדיפה על ניוטרל מבחינת תצרוכת דלק.

[tkamin]

כבר אמרו כמה פעמים, אין סיבה לנסוע בניוטרל כי יש נטרול של כניסת הדלק למנוע כאשר אתה בהילוך בירידה, ובעצם אין שום בזבוז של דלק (חוץ מהצד הבטיחותי).

[michael carmi]

לא באתי לפתוח דיון על החיסכון, השאלה שלי הייתה מדוע סל"ד המנוע עולה בירידה בניוטרל? ואז אמרתי שאולי זאת הוכחה לכך שהמנוע מרים טורים בשביל לשמור על מנוע עובד ובכך הוא פחות חסכוני בניוטרל.

[איציק נ.]

התופעה מתרחשת בשני רכבים שונים - טויוטה ומיצובישי.

לדעתכם, יש טעם להחליף תרמוסטט?

תודה, רונן

איזה מודלים ?

כמה ק"מ ?

 

(אנחנו לא אמורים לנחש את זה)

 

איציק

[romer-]

בפג'ו 306 SR 1600 מודל 1995, בפקק הטמפרטורה היא מעט פחות מ-100, אך בנסיעה על 90, הטמפ' יורדת לאיזור ה-90 מעלות.

האם תקין?

[ronenlev]

איזה מודלים ?

כמה ק"מ ?

 

(אנחנו לא אמורים לנחש את זה)

 

איציק

הסיבה שלא פירטתי היא מכיוון שלא ראיתי קשר המודלים לתופעה.

הרכבים הם:

טויוטה קורולה 1.6 98 אוטומטית, 130K

מיצובישי קולט 1.6 97 אוטומטית, 130K

אני לא מאמין שהתרמוסטט תקוע במצב פתוח מכיוון שהרכב מתחמם מהר חימום ראשוני.

 

בנוגע לשיוט כשהמנוע קר, גם בניוטרל המנוע לא יורד לסל"ד סרק לגמרי, אלא רק בעצירה מלאה.

אני חושב שזה קשור לקטע בטיחותי.

 

 

 

לנושא אחר לגמרי, משהו שקרה לי אתמול. (בטויוטה)

אני שומע רעשים משונים מהמנוע, פותח מכסה ורואה שאחד הפלגים טיפה בולט !

אחרי ההלם הראשוני סוגר אותו בחזרה ומגלה שכולם לא סגורים לגמרי!!!

הרכב מטופל בחברה והטיפול האחרון היה לפני 7K.

הזוי לחלוטין.

[צ'קלקה]

לגבי הנסיעה בניוטרל, הכוונה היתה לבדוק האם טמפ' המנוע ירדה לערך כזה שמחשב ההזרקה

"חושב" כמו לאחר הנעה ומעלה את הסל"ד.

אם ה-ECT והשעון שניהם מראים טמפ' נמוכה, כנראה שהטרמוסטט פתוח.

 

ולא לשם חיסכון בדלק...