הטובה ביותר הפכה למצוינת? הוכרזה מזדה CX5 החדשה

[BassDriver]

מזדה הכריזה היום על ה CX5 החדשה לשוק האירופאי, אשר תשווק לקראת סוף 2025.
הדור השלישי נראה כמו שילוב של חדשנות מחד, ומאידך אבולוציה מ 2 הדורות הקודמים שקצרו הצלחה ברחבי העולם וגם בארץ.
הצורה הכללית שונתה אך שומרת על קוים כלליים של שני הדורות הקודמים. המימדים הורחבו לכל הכיוונים.
בהיצע המנועים ישווק e-Skyactiv-G בנפח 2.5 ליטר עם מערכת M-Hybrid. תיבת ההילוכים נשארת Skyactiv הקיימת. המתלים מקפרסון ורב חיבורי כמו בדור הנוכחי.
מזדה ממשיכה לפתח מערכת הינע בעירה פנימית היברידית  Skyactiv-Z במטרה להגיע ליעילות מקסימלית, אשר תוצג בסוף 2027.
להלן סרטון ההכרזה. די מעניין לצפות מה שומר, מה הוחלף ומה חדש -  All-New MAZDA CX-5

עריכה אחרונה ב-10 ליולי, 2025 על ידי BassDriver

[TZR84]

חייב להגיד שלפחות בעיניי הדור הנוכחי יותר יפה 🫣

[zaf]

Are you a Mazda fanboy?😉

 

וברצינות, מזדה ״משחקת״ סביב טכנולוגיה ותיקה בזהירות מבלי לקפוץ גבוה או רחוק בעקבות טרנדים . יותר כמו להעביר את המנועים סדנאות שיפורים. לטובתם השווקים השונים מאפשרים למשוך זמן. האירופאים שמקדמים תקני זיהום אוויר מקשים עליהם יותר מאשר האמריאים למשל ולכן לא ראינו דגמי טורבו שיועדו לאירופה בשנים האחרונות. גם אימוץ ה mild hybrid מגיע מאוחר על מנת לשמר את השוק באירופה.

אצלנו עם המדיניות המכילה שמאפשרת למכור כאן לפי תקינות שונות (למעט החובה לפנסים אסימטריים)  אנחנו מקבלים את ״האמריקאים״ עכשיו. 

 

אז אמנם השמרנות משתלמת, אבל הם עדיין יצרן קטן שנלחם על מקומו בשוק, עד היום בהצלחה. אז אולי הגדולים ילמדו משהו לפני שיקפצו להשקיע בטרנדים שונים.

[yoav911gt2]

מבחינת ממשק כל התפעול נעשה כעת מהמסך המרכזי כולל מזגן. 

 

[zaf]

אהבתי את המאמץ היפני להראות מערבי יותר - פרזנטציה בסיגנון ההשקות של אפל , (גם אחרים אימצו את זה) : פרזנטור ראשי ומציגים שונים לכל נושא. 

העיצוב יפה ושומר על הקו הקיים שיפה בעצמו (לא סתם ״הועתק״ , סליחה הם עיצבו בהשראת העיצוב של מזדה, על ידי הסינים), אבל זה רק אני או שהפנסים האחוריים מזכירים bmw של השנים האחרונות?

[TZR84]

לפני 26 דקות, zaf כתב:

אבל הם עדיין יצרן קטן שנלחם על מקומו בשוק, עד היום בהצלחה. אז אולי הגדולים ילמדו משהו לפני שיקפצו להשקיע בטרנדים שונים.

רב היצרנים הגדולים נהיו גדולים בגלל שהם משקיעים בפיתוחים חדשים וטכנולוגיות וזה מה שקונה את הלקוחות.

ברב העולם היום כשרוכש רכב חדש נכנס לסוכנות פחות מעניין אותו מה תהיה האמינות של האוטו עוד 5 או 7 שנים גם ככה הרכב לא יהיה אצלו כבר. רב הלקוחות רוצים רכב מהיר, חסכוני, מרווח, עם שפע של מערכות בטיחות וטכנולוגיות מיוחדות (ונשים בצד את "הכל במסך" שמזדה הצטרפה באיחור רב לטרנד) מעניין מי יקרא במפרט מנוע 2.5 ליטר עם 141 כ"ס וירוץ לסוכנות. כאן מאזדה בפיגור רב ברב התחומים אחרי יצרניות אחרות שאפילו סופר מיני היא צריכה לקנות מטויוטה ולהחליף סמל. אם במאזדה היו מפתחים לפני עשור מנועי טורבו קטנים או מנועים היברידים יכול להיות שהיום הם לא היו יצרן קטן.

עריכה אחרונה ב-10 ליולי, 2025 על ידי TZR84

[Roycohen1979]

מאזדה יצרן יחסית קטן, גם בשוק העולמי ואפילו בקרב היצרניות היפניות.

אין להם יכולת פיתוח משוכללת ומתוקצבת כמו לחברות אחרות ולכן ממשיכות להשען על נוסחאות ותיקות ולא רצה אחרי הטרנדים הצצים היום תחת כל עץ רענן.

היא לא חלק מקונצרן על כמו פולקסווגן או סטלניס אלא נשארה יצרן כמעט עצמאי דבר שמגביל את יכולת הפיתוח שלה כשהתוצאה של הפיתוח נשאר רק אצלה ולא מתחלק עם מותגים אחרים מאותו קונצרן.

בהרבה שווקים החסרון שלה הופך ליתרון, מנועים שעושים 250000 ק"מ תיבות פלנטריות שרואות 300000 ק"מ, כאילו היא אחת מהיצרניות היחידות שנשארו בתקופת הזהב שבה מכוניות היו מאוד אמינות כמו הונדה עם מנועי 1800 ותיבת ה6 הילוכים, או טויוטה מלפני הרובוטית החד מצמדית, ניסאן עם האלמרה של תחילת שנות ה2000 וכו וכו.

תוסיפו לזה עיצוב מעניין והתנהגות כביש שמזכירה במידה מסויימת את המכוניות של פעם ולא את המנותקות של היום ותקבלו אחלה רכב.

אולי הוא לא ינצח במבחני חסכון בדלק, ובטח לא בזיהום אוויר אבל מה שמבזבזים בדלק חוסכים במוסכים...

היום ההרגשה היא שהמרדף אחר תקנות זיהום אויר שהולכות ומחמירות הרבה לפני שהתעשיה מדביקה את הקצב וגורמות ליצרנים להוציא מכוניות לא שלמות ולעשות מקצה שיפורים אח"כ. 

פתאום מליון ריקולים, תקלות סדרתיות, רצועות תזמון טבולות כדי להפחית רבע אחוז גרר וכדי לחסוך עוד מיקרוגרם של זיהום אויר לקילומטר, מערכות סטרט אנד סטופ שנועדו פשוט "לעבוד" על התקינה במבחן הזיהום אבל בחיים האמתיים גורמות לפחת אדיר, למצברים גדולים וכבדים ונהגים שפשוט לוחציםעל כפתור הביטול ומכבים את המערכת ואז מדובר בעליה וקוץ בה.

מערכות מיילד הייבריד "חסכוניות" בתנאי מעבדה אבל מכבידות על הרכב ומעלות את המשקל העצמי שלו בעשרות עד מאות קילוגרמים... ואז הן בעצמן עושות בעיות אמינות ותיקונים יקרים... (תנו הצצה בקבוצות של סקודה ישראל בפייסבוק ותראו כמה צרות יש למיילד הייבריד בדור האחרון של האוקטביה).

 

[BassDriver]

האורך צמח מ 455 בדור הראשון ל 457 בדור השני ל 469 בדור השלישי. הרוחב מ 184 ל 186. הגובה מ 169 ל169.5. המשקל צמח מהדור הראשון ~1,500 ל ~1,600 בדור השני. אם הדור השלישי ארוך עוד יותר - הוא יהיה כבד עוד יותר. הדור הראשון האיץ בשני ליטר 9.1 שניות למאה, בדור השני 10.1. יש פה מגמה אבולוציונית של תפיחה במימדים, עליה במשקל וירידה בביצועים. מניח שאם המנוע החדש חלש עוד יותר (אליבא דרגולציית הקטנת זיהום ארופאית), נראה תאוצה חלשה יותר. זה קצת מזכיר לי מה קרה במיאטה מאז שהושקה. הקונספט המקורי היה קומפקטי וקל משקל. ה NB הייתה קלה יחסית. ב NC המימדים והמשקל צמחו - והקהל פחות אהב את זה. מזדה הקשיבה והפחיתה במשקל של ה ND.
אני מחזיק ברגע זה ממש ב CX5 דור ראשון ושני. נחשו באיזו אני אוהב יותר לנהוג? ללא ספק הדור הראשון מרגישה לי יותר קומפקטית וקלה מהדור השני.
הדור השלישי מזכיר לי קצת "תחרות" ב RAV4 - לטובת מימדים גדולים יותר, מסך מולטימדיה מודרני כרוח האופנה - למרות שויתרו על כפתורים פיזיים למזגן. שתפעולית לי לפחות ברור שזה פחות נוח. יש משהו חינני ב SUV שהוא לא ארוך מדי. הוא גבוה, אבל נכנס לחניות קטנות יותר, וקל יותר לניהוג.

[ניקו פ.]

 

לפני 55 דקות, zaf כתב:

Are you a Mazda fanboy?😉

 

וברצינות, מזדה ״משחקת״ סביב טכנולוגיה ותיקה בזהירות מבלי לקפוץ גבוה או רחוק בעקבות טרנדים . 

כן ולא.

יש 6e שכבר משווקת באירופה ותגיע בקיץ. חשמלית, הנעה אחורית, אבל שומרת על העיצוב שממשיך הקו הנוכחי. סולידי ומינימליסטי. מעדיפים איכות על פני צעצועים. אני אישית מעדיף את זה אבל זה עניין של טעם. 

 

תגיע במחיר מונפץ באירופה החל מ45 אלף יורו. בסין סביב 23 אלף יורו, בערך פי 2 פחות. נותר רק לדמיין ללה 45 אלף יורו בגרמניה יתורגמו בארץ. 

עריכה אחרונה ב-10 ליולי, 2025 על ידי ניקו פ.

[Roycohen1979]

אתרים נוספים מדברים על 2.5 ליטר ו141 כ"ס בלבד בגרסה האירופאית, כנראה בשל ענייני זיהום אויר.

ו2.5 ליטר ו190 כ"ס בכרסה לשור האמריקאי.

אני לא יודע מהו נתון המומנט שתאכלס הוא זה שמשנה בעולם האמיתי אבל אני בספק אם היא תהיה הרבה על המסלול השמאלי בעליות התלולות בכביש 1 בואכה הכניסה לירושלים.

קצת מזכיר את מה שיונדאי/ קיה עשו לספורטאז ולטוסון בגרסאות ה1600 טורבו, הפחיתו הספק מ180 ל165 כ"ס כדי לעמוד בתקנות זיהום אוויר מחמירות בשוק האירופאי.

[Fraysa]

לפני שעה, zaf כתב:

זה רק אני או שהפנסים האחוריים מזכירים bmw של השנים האחרונות?

 

[ניקו פ.]

זה כי בעולם יודעים שדלק מוטורס היבואן של שתיהן. גאווה ישראלית. 

[FoxLight]

נראה יפה, מזכיר את העיצוב של הסיוויק החדשה.

 

[nissan1211]

לפני 9 שעות, Roycohen1979 כתב:

מאזדה יצרן יחסית קטן, גם בשוק העולמי ואפילו בקרב היצרניות היפניות.

אין להם יכולת פיתוח משוכללת ומתוקצבת כמו לחברות אחרות ולכן ממשיכות להשען על נוסחאות ותיקות ולא רצה אחרי הטרנדים הצצים היום תחת כל עץ רענן.

היא לא חלק מקונצרן על כמו פולקסווגן או סטלניס אלא נשארה יצרן כמעט עצמאי דבר שמגביל את יכולת הפיתוח שלה כשהתוצאה של הפיתוח נשאר רק אצלה ולא מתחלק עם מותגים אחרים מאותו קונצרן.

בהרבה שווקים החסרון שלה הופך ליתרון, מנועים שעושים 250000 ק"מ תיבות פלנטריות שרואות 300000 ק"מ, כאילו היא אחת מהיצרניות היחידות שנשארו בתקופת הזהב שבה מכוניות היו מאוד אמינות כמו הונדה עם מנועי 1800 ותיבת ה6 הילוכים, או טויוטה מלפני הרובוטית החד מצמדית, ניסאן עם האלמרה של תחילת שנות ה2000 וכו וכו.

תוסיפו לזה עיצוב מעניין והתנהגות כביש שמזכירה במידה מסויימת את המכוניות של פעם ולא את המנותקות של היום ותקבלו אחלה רכב.

אולי הוא לא ינצח במבחני חסכון בדלק, ובטח לא בזיהום אוויר אבל מה שמבזבזים בדלק חוסכים במוסכים...

היום ההרגשה היא שהמרדף אחר תקנות זיהום אויר שהולכות ומחמירות הרבה לפני שהתעשיה מדביקה את הקצב וגורמות ליצרנים להוציא מכוניות לא שלמות ולעשות מקצה שיפורים אח"כ. 

פתאום מליון ריקולים, תקלות סדרתיות, רצועות תזמון טבולות כדי להפחית רבע אחוז גרר וכדי לחסוך עוד מיקרוגרם של זיהום אויר לקילומטר, מערכות סטרט אנד סטופ שנועדו פשוט "לעבוד" על התקינה במבחן הזיהום אבל בחיים האמתיים גורמות לפחת אדיר, למצברים גדולים וכבדים ונהגים שפשוט לוחציםעל כפתור הביטול ומכבים את המערכת ואז מדובר בעליה וקוץ בה.

מערכות מיילד הייבריד "חסכוניות" בתנאי מעבדה אבל מכבידות על הרכב ומעלות את המשקל העצמי שלו בעשרות עד מאות קילוגרמים... ואז הן בעצמן עושות בעיות אמינות ותיקונים יקרים... (תנו הצצה בקבוצות של סקודה ישראל בפייסבוק ותראו כמה צרות יש למיילד הייבריד בדור האחרון של האוקטביה).

 

כל מילה בסלע, מחזק ומוסיף שמאזדה גם נשארת עם המנועים האלו מתוך גישה שמרנית של אימוץ איטי ומכוון של טכנולוגיות, זאת אומרת שהם לא יסכנו בשום אופן את המוניטין של האמינות והאיכות שלהם בשביל "לחסוך בזיהום אוויר " על חשבון הלקוחות גם מתוך עניין של תרבות כלפי לקוחות המותג. אגב אם כבר הזכירו פה את אפל זה דומה, הם לא מכניסים טכנולוגיות חדשות לאייפון שלהם אם זה לא בשל לחלוטין וגם אז הם עושים לזה גרסה מוצלחת ובשלה ולא רצים להכניס כל דבר שאולי ירחיק מהם לקוחות נאמנים. 

[עצלן]

נראה שהם החליטו להצטרף לטרנד הדבילי של לכתוב את השם של המותג מאחורה במקום סמל.

 

פחות מתחבר לעיצוב החדש, בחלק הקדמי שמרו על גריל האייקוני אבל נראה כאילו שמו לו שתלים בסנטר, והחלק האחורי עם העיצוב האייקוני של העיני נץ נעלם ונראה עכשיו נראה כמו ניסיון עצוב להידמות לסקודה/במו.