במוו M2 החדשה, התרשמות ראשונית (נקודת מבט מבעלים של M2 דור קודם)

[BobbyMiata]

כבר הרבה זמן שרציתי סיבוב על ה-M2 החדשה, רכב מאוד שנוי במחלוקת בקרב חובבי ה-M2 הקודמת. מצד אחד עיצוב קופסתי שהחליף קווים אלגנטיים, גיר פלנטרי (ZF 8 הילוכים) חלק שהחליף את תיבה כפולת-מצמדים מהירה בעלת 7 ההילוכים ועליה דרמטית במשקל - כ-150 ק״ג יותר מאשר הקומפטישן, ו-250 ק״ג יותר מאשר ה-OG (המקורית) שיצאה אי-שם ב-2016 (כמוה יש לי אגב, ומהווה באופן טבעי בסיס להשוואה הזו). מהצד השני, נראה שבמוו פשוט קיצרו מעט את השלדה של ה-M4/M3 המוצלחת על המנוע, מתלים, גלגלים, דיפ׳ ואפילו אינטיריור, עטפו אותה בעיצוב שונה ורק נתנו לה שם של סדרה נחותה יותר. חלק ביקורות פושרות, אחרות  מפרגנות (כולל כריס האריס, שהחזיק קומפטישן ו-CS דור קודם).

 

 

הגעתי לחניון התת קרקעי בהרצליה לסיבוב (קצר) ב-M2 שהייתה כולה שחורה. למי שלא אוהב את העיצוב, השחור קצת מסתיר את הקווים או לפחות משלים בצורה מוצלחת את המראה האגרסיבי, סוג של באטמוביל, אם תרצו. אישית, אני מעדיף את הכחול הבהיר או אפור בטון (במתיחת הפנים האחרונה נוספו להיצע עוד צבעים ו-20 כ״ס, אגב). מתניעים, היא גם נשמעת בסדר סה״כ. קשה להבחין מה יוצא מהאגזוז ומה מהרמקולים, ושלי נשמעת טוב יותר, אבל זה ידוע שה-N55 נשמע מצויין וקשה להתחרות בצנרת אקרפוביץ עשויית הטיטניום שמותקנת אצלי, במיוחד ב-Cold Start 😁. 

 

 

עם האינטריור של ה-M2 החדשה לעומת זאת, הדור הקודם לא יכול להתחרות. מדובר בכמה קפיצות דור של במוו (הפנים של הדור הקודם מקורו בסדרה 1/2 מתחילת העשור הקודם!) והכל, החל מהדשבורד ועד המושבים נראה ומרגיש מעולה, אפילו שהרכב מצוייד במפרט נמוך יחסית, עם פלסטיקים שחורים מבריקים במקום אלומיניום או קרבון, גג רגיל (גג קרבון או סנרוף הם אופציה) ומושבים רגילים (מצויינים, נוחים ומחוממים) ולא הקרבון באקט עם תושבת האשכים היקרים יותר. עם זאת, יש הדס-אפ דיספליי (מעולה), וחימום להגה (מיותר 352 יום בשנה). הצגים הדיגיטליים נראים מצויין, הכל גדול, ברור, חד, רספונסיבי ומרגיש עדכני, הרכב מרגיש מרווח וגדול יותר מהדור הקודם, תנוחת הישיבה האידיאלית גבוהה יחסית. רכב המבחן אוטומטי ואני מעביר לדרייב ומתחיל לצאת מהחניון. 

 

אכזבה ראשונה נרשמת מההגה, הוא חד מאוד אבל חסר תחושה ומלאכותי בו-זמנית. יוצאים מהחניון ונוסעים צפונה. בחלקים המנהלתיים הרכב קצת מבלבל. מצד אחד, הוא מרגיש ״עסוק״: המנוע נוכח והנסיעה קשיחה יחסית, מצד שני, הכל מרגיש מאוד הדוק ותא הנוסעים שקט יותר מבדור הקודם. שקט יותר מאצלי (יותר בידוד אני מניח, ב-M2 הקודמת הסירו 20 קילו של חומרי בידוד בהשוואה ל-M235) ואפשר לנהל שיחה בווליום נמוך יותר. הגיר חלק מאוד וההתקדמות חסרת מאמץ (כפי שנראה בהמשך, ההתקדמות חסרת מאמץ בכל מצב ברכב הזה…). את משימות הדיילי הרכב הזה עושה מצויין, הוא בגודל הנכון (קצת יותר גדול מהדור הקודם), תא הנוסעים מרגיש מודרני ושקט, הגיר חלק, אבל זה לא רכב יוקרה, הוא תמיד מזכיר לך שאפשר להתקדם מהר יותר.

 

 

אז עולים לכביש המהיר ואני מדביק את הדוושה. וואוו. 

 

קשה לי לתאר כמה הדבר הזה מהיר וחזק. ברכב היומיומי שלי (M2 דור קודם, כאמור) אף פעם לא חסר כוח (370 כ״ס), והיא לא נחשבת לרכב איטי או חלש, וביחס אליה, החדשה מרגישה חזקה משמעותית. מנסיון, גם ביחס ל- M2 CS דור קודם על 450 כ״ס שלה ולפחות 150 קילו פחות, היא מרגישה חזקה. אין ספק שהמנוע מפלצתי, אבל חלק מהתחושה קשורה ללא ספק לגיר החדש. ל-ZF הזה יש 8 הילוכים והם קרובים וקצרים יותר מהשבעה שב-DCT או מהשישה בגיר הידני של הדור הקודם. וגם אם ההעברות לא מהירות כמו ב-DCT, הן מספיק מהירות (לרוב) כדי שלא ממש תשימו לב. וזו לא רק המהירות שעולה בקצב של פורמולה 1 בדיספליי מול העיניים, אלא גם תחושת חוסר המאמץ בה המנוע ותיבת ההילוכים דוחפים את ה1.8 טון הזה לפנים. ככל שיש טענות לגבי המשקל, הן לא רלוונטיות לגבי התנועה לפנים, בדוק. 

 

אבל החיים הם לא רק קו ישר, והמבחן האמיתי מגיע בסיבוב, והגענו גם לכמה כאלו באזור שפיים. ובסיבובים ה-M2 היא… איך אומרים? It's Complicated. 

 

התחושות הראשוניות הן של ריחוק מהמתרחש תחת הגלגלים. בניגוד לבוקסטר למשל, שם אחרי חמישים מטרים הרכב מרגיש כמו המשך ישיר של הנהג, פה עקומת הלמידה תלולה וארוכה יותר, ונדרשת סבלנות. דווקא המשקל פחות מורגש כי המתלים שולטים היטב במרכב ויש הרבה גומי על הכביש (תחושת הניתוק תורמת ל״העלמת״ המשקל לדעתי, זה ה-trade off) אבל לא ברור מיידית כמה אפשר להישען על הרכב, כמה אחיזה יש לגלגלים בכל רגע נתון, כמה אנחנו קרובים למגבלות ואיך בכלל המאסה הזו צפויה להתנהג סביב או מעבר לאותן מגבלות, וזה ממש מוריד מהמוטיבציה להתקרב אליהן יתר על המידה, בטח עם 1.8 טון שמחוברים למנוע הזה, על כביש ציבורי, ברכב שלא שייך לי. אבל זה לא אומר שזה אוטו רע או לא כיפי לנהיגה, ההפך - העברת תיבת ההילוכים למצב ידני, יחד עם המנוע החזק הופכים את הנהיגה לחוויה כיפית מאוד, למרות תחושת הניתוק, אם תרצו - יש משהו משכר בתחושת הפחד הזו. זה לא רכב שאפשר להכנס אליו ולהנות מייד, כמו בוקסטר או אלפין A110 למשל, צריך ללמוד את הרכב, את התחושות שהוא מעביר, מה ואיך הוא מתקשר לקראת המגבלות. ההנאה פה היא מסוג אחר, סבלנות, עבודה קשה וקצת זיעה קרה בפניות, וצהלולים בכל פעם שהכביש מתיישר. הגיר לרוב משתף פעולה, אם כי נרשמה השתהות לא ברורה ביציאה חזקה מסיבוב שהצריכה מעבר משני לשלישי והיא לא בוצעה בהחלטיות המצופה. לרוב הוא שיתף פעולה ממש טוב, אם כי לא היה מרגש במיוחד, גם לא במצב האגרסיבי ביותר. הבלמים טובים מאוד. אני לא יכול לומר הרבה על העמידות שלהם, אבל העוצמה והתחושה שהם מעבירים טובים.

 

 

לסיכום ההתרשמות הראשונית, אני חושב שנכון יהיה לומר שה-M2 מהווה פלטפורמה מצוינת. בכלל, נראה שחטיבת ה-M של במוו נהייתה המקבילה המודרנית של סצנת שיפורי היפניות של שנות ה-80. המכוניות שהם מוציאים תחת ידם (למעט דגמים יוצאי דופן כמו ה-M2 CS שמרגישה מושלמת as-is) כמעט לעולם אינם מספיק טובים כסטוק, אבל עם שוק שיפורי אפטרמרקט עצום ובמחירים סבירים (יחסית לפורשה או מותגי על!), הם מאפשרים לכל אחד לכייל את הרכב לפי הטעמים שלו, בין מפלצת דראג למכונת מסלול מושחזת וכל מה שביניהם. זה נכון לגבי ה-OG שלי, בה נדרשו מתלי אוהלינס, בלמים גדולים ועוד כמה כיולי שלדה להביא את הרכב למקום שאני מאוד נהנה ומרוצה ממנו, וזה נכון גם לגבי ה-M2 החדשה. אני דיי משוכנע שתיקון זוויות ההיגוי ל-toe-in וקצת יותר קאסטר (״כיוון פרונט״ בלשון העם), וקפיצים קשיחים יותר (על הבולמים המקוריים) כבר ישפרו משמעותית את החיבור לנהג ותחושות הנהיגה. 

 

ורק כדי לתת לדימיון שלכם (ושלי…) להשתולל, נניח את התסריט הבא: מכיוון שהרכב זהה ב-95% ל-M4 CSL האקזוטית, אפשר להעלות ההספק של המנוע ל-550 כ״ס (בתוכנה בלבד, בדומה לדגמים אחרים, אין שינוי במנוע), טיונינג לתיבת ההילוכים יהפוך אותה לעוד יותר אגרסיבית (כמו ב-CSL), להחליף את הקפיצים לקשיחים יותר, לקחת את תושבות המנוע,  תושבות גיר וההאבים עם הקמבר האגרסיבי של ה-CSL ולקבל…M2 CSL  (לא רעיון מקורי, הסרטון המלא פה) ובעיניי לפחות, זה הקסם הגדול של ה-M2 החדשה. כן, כסטוק היא קצת פושרת ומנותקת, אבל כהצעת ערך למערכת יחסים ארוכה יותר, היא מאפשרת לכל אחד לייצר לעצמו את ה-M2 שהוא רוצה.

 

 

האם זה אומר שאני שם הזמנה? במילה אחת - לא. בשתי מילים: עדיין לא. טרם מיציתי את ההנאה מה-M2 המצויינת (והידנית!) שלי, והסיבוב הקצר לא היה מספק כדי לגבש חוו״ד מעמיקה מספיק כדי לרשום צ׳ק, אבל מפתה לדמיין CSL מקוצרת עם 600 כ״ס, מושבים אחוריים ובאגז׳ שימושי. 

 

תודה רבה לאלדר נוימן, מנהל חטיבת הספורט של בוואריאן מוטורס על הסיבוב ברכב!

עריכה אחרונה ב-31 לאוגוסט, 2024 על ידי BobbyMiata

[שחר 1]

אחלה סקירה, מעניין לקרוא.

לגבי הגיר - אין יותר גרסה ידנית? רק אוטומט?

[נולד לליסינג]

ואוו איזו סקירה! תודה על הסקירה המעולה. אני לבינתיים אשוב לספה שלי ואמשיך לדמיין בעקיץ שאני לא סטודנט תפרן...🥲

בכל מקרה, BMW ממשיכים להיות קצת דו קוטביים. מצד אחד הרכבים הקלים שלהם הופכים להיות כבדים יותר ויותר? ה M2 הלכה למעשה היא M3, ה M3 היא M5 וה M5 מרגישה (ושוקלת) למשהו שקרוב יותר ל M7. מצד שני - הרכבים נהיים יותר מושחזים, יוקרתיים ונגישים לשיפור. מעניין מה יש לבווארים במחסנית להבא.

[BobbyMiata]

לפני כשעה, שחר 1 כתב:

לגבי הגיר - אין יותר גרסה ידנית? רק אוטומט?

 

יש ידנית, אני מניח שאפשר להביא רק ביבוא מקביל. אם כי הביקורות על הידנית הן (כמה מפתיע) שנויות במחלוקת. עד כמה שקשה לי להודות, יתכן שהאוטומטית מוצלחת יותר כחבילה...

[Derish]

לפני 18 שעות, BobbyMiata כתב:

תודה רבה לאלדר נוימן, מנהל חטיבת הספורט של בוואריאן מוטורס על הסיבוב ברכב!

 

תמיד נחמד לשמוע על חברי פורום ותיקים ו'איפה הם עכשיו'. שיהיה לו בהצלחה, נראה שנחת במקום הנכון. 💪

 

[אלעדיקו]

תודה על הסקירה המעולה.

[Michazzz]

הגריל הקדמי ממש מזכיר לי דודג' צ'ארג'ר. לא מבין על מה הם חשבו שם במינכן. אחלה סקירה, רכב קשוח מדי למשפחה, עבורי זה כמו להחזיק בנוסף גם סוזוקי היאבוסה עצבני.

[itaysamurai]

סקירה מצויינת, תודה.

 

לא יכול לסלוח להם על עיצוב על גבול הרשלני.

מבולגנת, סתמית.

בכלל במוו הולכים למקום רע מאוד.

איכשהו סדרות הביניים (3-4) והקצה (8) נשמרו מרוב החרפות שמטילים שם, למעט כמובן הגריל הנורא.

החשש שלי הוא שעוד נתגעגע ל-M2/240 הזאת.

[ch28566]

המתנתי לסקירה הזו  תודה על ההשקעה. 

 

העיצוב החיצוני? התרגלתי לחזית ואני אפילו מחבב אותה, החלק האחורי בסגנן JDM כנראה שהוא יהיה נסבל עבורי רק בעוד מספר שנים. תא הנוסעים ללא ספק שנות דור קדימה בכל תחום אפשרי לעומת הדגם היוצא, אבל אני לא מבין מדוע ב.מ.וו (טוב, גרמנים) לא פותחת לחובבים שלה לעצב לוח מחוונים אחר, סטנדרטי יותר למראה. כל השאר, הסקירה שלך יחד עם הדיעה שגיבשתי על הדגם משלל סקירות האחרות שקראתי מסתכם במשהו כמו: ממש לא אתלונן אם תהיה לי כזו אבל זו לא מכונית של "אני חייב אחת כזו". מצד שני M2 מעולם לא הייתה הארדקור אלא יותר סוג של מכונית עם אישיות כפולה, כזו שאפשר בהחלט להתנהל איתה ביום יום ומצד שני, בטח שעם קצת שיפורים, מכונית כיפית ולא כירורגית. 

 

מעניין מה נפגוש ב- M2 CS עליה הם כבר החלו לעבוד ובטח תוצג במהלך המחצית הראשונה של 2025.