ניקוי פיח מהצילינדר ומהשסטומים דרך החור של הפלאג?

[Gavrik]

כידוע מנועים מודרניים נוטים לפתח הרבה פיח במנוע.

בין אם זה בסעפת היניקה והשסטומים ובין אם זה בצילינדר עצמו.

מיותר לציין שהדבר הזה פוגע במנוע, אם זה באורך חייו (בגלל שפיח חורט את קירות הצילינדרים), בביצועים (פיח על השסטומים מפריע לזרימת האוויר וחונק את המנוע) צריכת הדלק, זיהום וכו...

 

עד כה קיימים כמה פתרונות לניקוי פיח:

ניקוי באמצעות מכונת מימן: שיטה שלדעתי לא אפקטיבית בכלל מכיוון שבסרטונים שראיתי שבהם בודקים עם מצלמה את מצב הפיח לאחר ולפני הניקוי לא נראה שום שינוי בכלל.

ניקוי באמצעות ספריי ותכשירים ממיסים שמזריקים ישירות לתוך סעפת היניקה: ניקוי קצת יותר אפקטיבי וזול אך עדיין לא פותר את הבעיה והוא מאוד עדין. כדי לקבל תוצאה אמיתית צריך לנקות איתו את המנוע כל 10-5 אלף קילומטר כטיפול מונע.

ניקוי על ידי פירוק סעפת יניקה וניקוי פיזי: הניקוי היחיד כרגע שעובד ב100% אך עלותו היא כמה אלפי שקלים והוא דורש עבודה רבה.

 

עכשיו ראיתי סרטונים ביוטיוב של אנשים שבודקים את מצב המנוע מבפנים עם מצלמת אנדוסקופיה דרך החור של הפלאג וניתן לראות גם את חלל הצילינדר וגם את השסטומים במצב חצי פתוח.

https://youtu.be/BWyHPowHlfU

 

מה שהוביל אותי למחשבה: 

יש נוזלים ממיסים שממיסים בצורה מצויינת את הפיח, מה אם להציף את הצילינדר והשסטומים בחומר דרך החור של הפלאג, לתת לו לפרק את הפיח ואז לשאוב דרך החור גם את החומר וגם את שאריות הפיח שהתנתקו?

עריכה אחרונה ב-5 לינואר, 2022 על ידי Gavrik

[Igalz]

לפני 5 שעות, Gavrik כתב:

כידוע מנועים מודרניים נוטים לפתח הרבה פיח במנוע.

ידוע למי?

לטעמי אתה מתחיל מהכרזה מוטעית ובונה עליה תיאוריות ותוכנית עבודה.

מנוע מודרני תקין, עם מערכת הזרקת דלק מדוייקת וניהול מנוע ממוחשב, לא מפתח כמעט פיח בכלל אם משווים למנועים לא מודרנים, עם מערכת הזרקה חד נקודתית או חלילה קרבורטור, ששם תערובת מדוייקת זו מילה גסה.

יש את נושא בניית הפיח על ראש השסתום במנועי הזרקה ישירה, אבל את זה לא תנקה בשום צורה מתוך הצלינדר.

כל נושא מכונות המימן זה (לדעתי) בלוף אחד גדול.. טרנד שנועד לסחוט כסף מתמימים. ולא חסרים סיפורים על נזק למנועים בגלל הניקוי המדהים הזה.

מנועים תקינים עוברים מאות אלפי ק"מ בלי לנקות שום דבר, ודווקא אלו שמחפשים מה לנקות בסוף מוצאים צרות.

לדעתי עדיף להתמקד בתחזוקה ראוייה ושמירת המנוע ומערכת הדלק במצב תקין.

 

[Gavrik]

נכון התכוונתי לעניין הפיח כשמצטבר על גב השסתומים, בשאר הנקודות הפיח הוא אותו פיח כמו בכל המנועים.
עם זאת לגבי הסיכום אני לא מסכים, מנועי הזרקה ישירה רבים נוטים לפתח בעיית פיח שגורמת להידלקות נורה גם אם הם טופלו כראוי, אתה מוזמן להסתכל בפורום של VAG לא חסרות שם דוגמאות של אנשים שטיפלו ברכבים שלהם בצורה יותר מחמירה ממה שדורש היצרן ועם זאת הגיעו לפירוק סעפת יניקה וניקוי פיח עוד לפני 100K.

אגב למה אתה חושב שאי אפשר לנקות את הפיח שנמצא על גב השסטומים מתוך הצילינד? אם הצילינדר נמצא בנקודה בה שסתומי היניקה פתוחים לרווחה ומציפים את הצילינדר בחומר ניקוי כך שגם השסטומים יהיו מוצפים בתמיסה?

[Igalz]

לפני שעתיים, Gavrik כתב:

עם זאת לגבי הסיכום אני לא מסכים, מנועי הזרקה ישירה רבים נוטים לפתח בעיית פיח שגורמת להידלקות נורה גם אם הם טופלו כראוי, אתה מוזמן להסתכל בפורום של VAG לא חסרות שם דוגמאות של אנשים שטיפלו ברכבים שלהם בצורה יותר מחמירה ממה שדורש היצרן ועם זאת הגיעו לפירוק סעפת יניקה וניקוי פיח עוד לפני 100K.

כתבתי במפורש, הבעיה של פיח על השסתומים בהזרקה ישירה זו בעיה מוכרת וקיימת.

אני לא חושב שיתן לך משהו לשפוך תמיסות לצלינדר, כי הדרך היעילה ביותר לנקות אותם זה בהתזת קליפות אגוז, כלומר ארוזיה מכאנית.. אם היה אפשר פשוט לשפוך איזו תמיסה ולסגור סיפור, מוסכים לא היו מבזבזים כסף על מכונות התזה וקליפות אגוז שעפות לכל מקום. והיו גם יצרנים שהיו שמחים למכור לך את תמיסת הקסם הזו במוסך המורשה שלהם. אבל כולם פה אחד מנחים על התזת קליפות אגוז.

 

אגב לא בכל הדגמים ולא אצל כל היצרנים בעיית הפיח על גב השסתום קשה כלכך. גם הרבה טוענים שהתקנת oil catch can פותר את הבעיה במידה רבה. בדגמים המתקדמים יותר של vag (ולא רק) כבר התחילו לשים שורת מזרקים גם בסעפת וגם מערכת הזרקה ישירה וכך פתרו את הבעיה.