הטובה, המאוד טובה והמאוד מאוד גרועה: סיפורי השכרה

[Ragnar]

קורונה, חל"ת, התמודדות עם טרנספורטר בשרשור הקורונה של הפורום, מסגר אל סגר - אף אחד לא ידע להתכונן לתקופה המתסכלת הזאת. השכרתי לאורך כל התקופה עד כה רכבים אשר שימשו אותי ביום יום. ממיני ועד משפחתיות מפנקות. להלן אפרט את הרשמים שלי מכל רכב בתמציתיות, סיפור בהמשכים, בתקווה שזה יעניין מישהו, ואם לא - לפחות העברתי כמה דק בחל"ת הארור הזה. כל הרכבים הושכרו במסגרת שיתוף פעולה בין AVIS לבין החברה בה אני עובד (מחירון מוזל יותר).

 

נסיכת הכפר:

בשלהי חודש מאי, לקראת חופשה באילת שתוכננה זמן רב מראש - השכרתי רכב לצורך החופשה שבאה עלינו לטובה מקטגוריה D - משפחתי קטן, מסניף רמת גן.

להפתעתי, בעת הגעתי לסניף שידרגו אותי מס' קטגוריות למעלה ופגשתי לראשונה בנסיכת הכפר - מאזדה 3 שחורה 32,178 על השעון, בציר 2019 ברמת גימור מאובזרת "ספורט" (לא אופייני להשכרה).

 

אחרי התלבטות באשר לשרידות שלי ושל בת זוגתי בחום של אילת עם רכב שחור וריפוד שחור, החלטתי להתפנק עם השדרוג ולקחת.

 

נוחות והתנהגות:

מאזדה כמאזדה, במיוחד בשנתונים היותר מתקדמים (לא האחרונים) ידועה במתלים הנוקשים יותר שלה אל מול יכולות שיכוך סבירות ורעשי דרך. על כל אלו מדווח שמאזדה טיפלה במגרעות הללו בדגמים העדכניים, אך בציר 2019 סבל ממס' דברים. ראשית, הרכב מאוד דינמי. כנהג שרגלו לא קלה על ההגה (גם לא על הדוושה), אין ספק שמבחינה דינאמית למשפחתית אוטומטית ממוצעת מאזדה נותנת חווית אחיזה טובה. הסיבובים בדרכנו לאילת על כבישי הערבה עברו בהנאה גדולה.

 

באשר לשיכוך ורעשי הדרך - כאמור, המתלים במאזדה נוקשים (לפחות לי) ולא סלחניים לבורות או במפרים. רעשי הדרך מתחילים להיות משמעותיים החל מ-110 קמ"ש, כנ"ל מנוע צעקני בסל"ד גבוה ורעשי רוח. ככל הנראה גם הצמיגים בחתך נמוך שהגיעו עם הדגם השפיעו על הנוחות, אך לא רק. ההגה תקשר מצוין ובכלל בפן הדינמי יש לה נקודות אל מול החסרונות.

 

מנוע, תיבת הילוכים וביצועים:

לנסיכת הכפר בה זכיתי ישב בחרטום מנוע 2 ליטר צמא לדלק בעל הספק של 165 כ"ס. המנוע, כיאה למנוע אטמוספרי רגיל - גמיש מאוד בסל"ד גבוה. יציאה מהירה מהמקום דורשת לחיצה נדיבה על הדוושה ובעקיפות לא-לא סביר לשמוע את רעשי המנוע בסל"ד גבוה. מיותר לציין כי העליות חזרה בערבה עברו בקלילות והרכב בהחלט נמרץ. באופן אישי אני סולד ממנועים גדולי נפח שיכולות הגמישות שלהם היא בסל"ד גבוה ונהנה יותר ממנועי טורבו קטנים יותר המגיעים להספקים דומים. 

 

תיבת ההילוכים מתפקדת מצוין (פלנטרית רגילה), עם אפשרות להעברת ההילוכים ממנופים מאחורי ההגה. ללא חבטות מיותרות וללא היסוס בפקקים. מעבר למצב ספורט מושך את ההילוכים לקצה העליון של הסל"ד (למקסימום ניצול של המנוע) ורגישות הדוושה עולה במעט. מלבד בזבוז דלק ברכב שגם כך לא חסכוני לא ראיתי טעם באופציה הזאת. 

 

צריכת דלק:

המאזדה לא מרחמת על הכיס שלך בפן הזה - במיוחד כשהרגל לא קלה על הדוושה, והצריכה הממוצעת עמדה על 12 ק"מ לליטר בערך. נתוני היצרן מהבחינה הזאת הם אחיזת עיניים ובשום סיטואציה בבינעירוני לא אפשרי להשיג 21 ק"מ לליטר כפי שמוצג.

 

אבזור ובטיחות:

רמת הגימור "ספורט" שקיבלתי בהחלט הייתה מפנקת ביחס למקובל ברכבי השכרה אשר נהנים מרמות גימור "ליסינג" פשוטות יותר. וכללה באבזור הנוחות, בין היתר, הנעה ללא מפתח, מצלמת רוורס, בקרת אקלים, פנסי LED מלאים בקרת שיוט ועוד. אין עוררין על כך שאחת הסיבות לשם לה היא זכתה אצלנו הוא בעקבות השילוב בין פנסי הלד לצבע הרכב. בגזרת הבטיחות הרכב כולל כ-6 כריות אוויר, בלימה אוטונומית במהירות עירונית, תיקון סטייה מנתיב והתראה שטיפת פנסים פנימית ועוד. אחד הפיצ'רים שאהבתי היה התצוגה העילית שהגיעה עם הדגם, מעל ללוח שעונים, בה הוצגה מהירות הנסיעה ותמרורים.

 

   

 

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

המלכה בלבן:

לאחר כחודש עם המזאדה והחזרתה לסניף בפ"ת, החלטתי שבה לי לנסות משהו שונה. מצד אחד, משהו שלא ישרוף לי את הכיס מבחינת הדלק ומאידך, טכנולוגית משהו. ואז, הגיעה ההצעה המפתה מצד הנציג: איוניק 2020 ברמת גימור פרימיום, חדשה דנדשה עם 15 אלף ק"מ על השעון. מפתה והרכב עצמו תמיד סקרן אותי, במיוחד העניין ההיברידי בו (טרם לא יצא לי לנהוג על רכב היברדי). בשל כך, יצאתי לדרך חדשה עם האיוניק.

 

נוחות והתנהגות:

האיוניק הינו רכב משפחתי ממוצע פלוס פלוס. מרווח, נוח... ממוצע מהבחינה הזאת, אבל מצטיינת בהרבה בחינות אחרות מבחינתי. בשונה מהמאזדה, לא הייתי תוקף איתה פניות, אך מנגד הרכב מאוד יציב על הכביש, גם במהירויות גבוהות (רעש משמעותי מורגש החל מ-130 קמ"ש והלאה). בידוד הרעשים ונוחות הנסיעה טובות מהמאזדה ובאופן כללי ממה שיצא לי להיתקל בו עד היום - לא רע בכלל באשר להמון רכבים. ההגה מתקשר טוב אם כי מורגש התגבור החשמלי במהירות נמוכה. המושבים נוחים מאוד לעומת המאזדה שהיו מעט נוקשים, מרווח, תא מטען עצום ותנוחת ישיבה טובה יותר שכשלעצמה מרגישה גבוהה יותר. 

 

מנוע, תיבת הילוכים וביצועים:

באופן שאותי הפתיע לטובה, מנוע 1.6 באיוניק בעזרת המנוע החשמלי מספקים ביצועים מהנים ומספיקים לגמרי לטעמי עבור רכב שמתריימר להיות משפחתי-רגיל. היציאה מהמקום יכולה להפתיע מאוד לטובה עם לחיצה נדיבה בעזרת המנוע החשמלי שנותן "בוסט" לתחילת הנסיעה, קג"מ 27 שמורגש. עקיפות עוברות בקלילות ורק במקרים מאוד מעתים נאלצתי לדחוק את המנוע לקצה הסל"ד העליון על מנת להפיק עוד קצת כוח. על הנייר זה לא נכון, אבל על הכביש האיוניק הרגישה אפילו זריזה יותר מהמאזדה. הנסיעה על המנוע החשמלי מהנה מאוד בעיר. שקט מופתי. בהחלט התלהבתי מההיברידיות שלה. תיבת ההילוכים הינה רובוטית כפולת מצמד מצוינת שעושה עבודה מעולה הן בעיר (פקק) והן בבינעירוני, אין תלונות. 

 

צריכת דלק:

התאהבתי באיוניק. לא רק בגלל צריכת הדלק, אבל זה בהחלט היה נטבח חשוב. צריכת הדלק הייתה פשוט פנטסטית למרות נסיעה מאוד לא רגועה שלי, ועמדה בממוצע על 23 ק"מ לליטר. 

 

אבזור ובטיחות:

התאהבתי בה, כבר ציינתי? האיוניק מאובזרת מאוד לטעמי אל מול המחיר שלה. החל ממערכת מולטימדיה מקורית עם צימוד לאפל ואנדרואיד קאר פליי שעובדות מ צ ו י ן, בקרת אקלים מפוצלת עם אופציה למזגן לנהג בלבד (מוסיף לשקט המופתי של הרכב) ופתחים מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית שעובדת טוב מאוד, מחשב דרך מפורט עם לא מעט אפשרויות ועוד ועוד. גם הבטיחות לוקחת חלק ניכר ברשימה של האיוניק וכוללת בלימה אוטומית, היגוי אקטיבי ועוד. יש לציין גם את פיצר הAUTO HOLD שאהבתי והבלם יד חשמלי שמתבטל אוטומטית במעבר ל-D. כיף גדול של רכב.

 

    

 

 

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

המיני המאכזבת:

טוב, נו מה? כסף גדל על העצים? נהנינו מספיק, והגיע הזמן להשתנמך משמעותית אל עבר קטגוריית רכבי המיני. פיקנטו לא באה בחשבון, ה-I10 חלשה וזללנית. טוב, נשארנו עם הספארקית הקטנה ויצאנו לדרך. המיני החזקה בקטגוריה, בציר 2020 עם ק"מ צעיר מאוד יחסית, ברמת אבזור LT+. נפרדנו בעצב רב מהאיוניק היקרה לשלום והמשכנו לדרכנו עם המיני החדשה שלנו.

 

נוחות והתנהגות:

יש סעיף כזה בכלל ברכבי מיני? סתם נו. אין ספק שמדובר בשנמוך משמעותי, אבל אם להיות לרגע אובייקטיבים: ביחס לקטגוריה הרכב סביר מאוד לדעתי. הדגם שהושק לפני 5 שנים ועבר מס' מתיחות פנים מורגש מיושן, רועש נורא ומקרקש. להתנהלות עירונית אין ספק שמדובר ברכב סביר לכל הדעות, אם כי רעשי הדרך מורגשים כאילו אתה בתוך מכונת כביסה, כנ"ל לרעשי מנוע. הוא נוח בנוף העירוני וקל לתמרן איתו. אין מה לפרט יותר מדי על ההתנהגות כי מדובר ברכב מיני, אין ספק שהוא מתאים לנוף העירוני כי בבינעירוני הכל מורגש. 

 

מנוע, תיבת הילוכים וביצועים:

על הנייר יש לספארק את הנתונים החזקים בקטגוריה עם מנוע 1.4 ומומנט של 13.1. המנוע מרגיש טוב, אם כי צעקני כאמור, אך לא היססתי לצאת לעקיפות ולא הייתי צריך לתכנן אותם קילומטרים מראש. המנוע עושה עבודה טובה גם בכביש בינעירוני. כן, צריך לפעמים להקפיץ את הסל"ד וללחוץ על הדוושה מעבר לרצוי. זו פעם ראשונה שאני נוהג על תיבה רציפה, שהרגישה בסדר בסה"כ. קיים סירוס מסוים של המנוע, אך בסה"כ הפעילות שלו בסדר. רק בסדר.

 

צריכת דלק:

אחרי שהתרגלת לצריכה של רכב היברדי, זאת סטירה להוציא ממוצע של 14 ק"מ לליטר ברכב מיני. אפשר להבין זאת בגלל שעיקר הנסיעות שהיו לי היו בכביש בינעירוני ששם בהחלט יש לאמץ את המנוע של הספארק, אבל בכל זאת.

 

אבזור ובטיחות:

גרסת הליסינג של הספארק מרגישה מאוד מאוד זולה (לא יודע מה המצב בפרימייר הבכירה), בעיקר בעקבות ריבוי מאוד גדול של חלקי פלסטיק זולים, החל מהדלת שמרגישה כמו צעצוע בואך מזגן מכני ועד כדי נעילת דלתות עם הצופציק שיש להרים למעלה, ממש כמו בטויוטה קורולה 99 שהייתה לאמא שלי. מערכת המולטימדיה סבירה (לא סובל את MYLINK של שברולט), והדבר היחידי שטוב בה הוא הצימוד לאפל קאר ואנדרואיד. הרכב מרגיש ונראה זול. מיני. בבחינת הבטיחות הספארק כוללת כמובן מוביזבל ובלימה אוטומית . מצלמת הרווס הייתה מזעזעת והיה עדיף שלא הייתה מותקנת. עוד דבר, קריטי! מה לעזאזל חשבו לעצמם האמריקאים עם המראה הימנית שמקרבת פי 4 את מה שאתה רואה בפועל? בשום צורה לא התצלחתי לכוון את המראה כראוי. מזעזע.

 

 

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

עדיין אמריקאי, אבל עם טיפ טיפה שרירים:

אחרי החוויה עם הספארק, איתה הצלחתי לבלות שבוע, חזרתי במהרה אל הסניף באשדוד בדרישה חד משמעית: מיני אאוט, קרוז אין. וכך חזרתי לקטגוריית הרכבים המשפחתיים עם שברולט קרוז, בציר 2018, אבל הפעם - ברמת גימור פרימייר, פינוק! המלאך על הצד הימני אמר שאני הולך לסבול עם המושבי עור. השטן אמר קח ותשתוק, העיקר לא ספארק. ויצאנו לדרך.

 

נוחות והתנהגות:

הקרוז אכן נוחה ורכה יחסית, כפי שמיימרים לה. התנהגות הכביש טובה אם כי ההגה מרגיש נוקשה יותר ופחות קל לתמרון ממה שחוויתי עד כה. למרות המשקל העצמי שנמוך מהאיוניק והמאזדה, הרכב מרגיש כבד, גדול. חיצונית, הוא נראה הרבה יותר גדול מאשר הוא בפנים. לא רכב מסלול, אבל גם לא פראייר והאחיזה טובה. תנוחת הישיבה סבירה ובגלל הבגאז' המרובע משהו - קשה לעמוד טוב את המרחק שלו. גם כן, כמו בספארק, מה הסיפור של המראה הימנית? אוי ה', מה עשיתי לעצמי פעם נוספת? אם לתמצת - הרכב לא נוח. לא בגלל השיכוך, אלא בגלל הגודל, הראייה הבעייתית ועוד.

 

מנוע, תיבת הילוכים וביצועים:

גולת הכותרת של הקרוז היא יחידת ההנעה: מנוע 1.4 מטורבט עם 24 קג"מ ומנוע שכבר בסל"ד נמוך מאוד מרגישים את כוחו. הרכב חזק, ומרגיש חזק. עם לחיצה נדיבה הרכב שועט קדימה ובהחלט מרגישים את היכולות (7.7 0-100 על הנייר). כל זה יתבטא בהמשך יפה מאוד בצריכת הדלק עליה אפרט בהמשך. התיבה בקרוז הינה אוטומטית רגילה בעלת 6 הילוכים שפועלת בצורה טובה. לא משהו מיוחד. דבר משמעותי שיש לציין לרעה - אולי זה היה מצב הרכב, אולי לא, אבל הבלמים מרגישים חלשים ולא פעם הייתי צריך ללחוץ הרבה מעבר למה שאני חושב שסביר על מנת לבלום בצורה סבירה.

 

צריכת דלק:

נו? לקפוץ מהגג כבר עכשיו? בתמימותי חשבתי לעצמי שמנוע טורבו אמור להיות חסכוני. אז חשבתי. הצריכה הממוצעת עמדה על בערך 11 ק"מ לליטר. שתיין אמיתי. בתקופה הקצרה בו הייתי עם הקרוז (5 ימים) נאלצתי לתדלק פעמיים בנסועה יומית של בערך 100 ק"מ. 

 

אבזור ובטיחות:

הקרוז רכב לזקנים. סתם. אבל כן, כפי שחשבתי, מושבי העור היו נוראיים, החימום למושבים לא רלוונטי בארצנו הקטנטונת וממש לא אהבתי את כל דיפוני העור על הדשבורד ובדלתות. אולי זה רק אני, בצעירותי. אין ספק שהרכב מאובזר מאוד, החל משלט עם הנעה מרחוק (כיף בקיץ), בקרת אקלים, מולטימדיה עם צימוד, מושב חשמלי (ללא זיכרון) ועוד. מנגד, בבטיחות, כלום. 10 כריות אוויר אבל חוץ מזה כלום. כמובן שיש מוביזבל. אה ו... בלם יד שמופעל עם רגל. WTF? אחד הדברים הגרועים שנתקלתי בהם. בדומה לספארק (כרגע קטע של התקנה מקומית) המצלמה (רוורס) בסוני אריקסון האדום שהיה לי הייתה טובה יותר. חצונית הרכב נראה טוב, אין ספק.

 

 

     

 

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

מספיק חגיגות, פרקטיות נטו:

לאחר 5 ימים עם הקרושתיינית, חזרתי בבהלה לסניף באשדוד ודפקתי על הדלפק (לא באמת), הגיע הזמן להספיק עם המשחקים. רכב פרקטי, זול במחירון ההשכרה ותו לא. וכך פגשתי במאזדה 2 היקרה. דיינמיק 2020, 22 אלף ק"מ ומוכנה לאחר טיפול.

 

נוחות והתנהגות:

בגדול? אחלה סופר מיני. בגדול גדול? אחלה. כיאה למאזדה המתלים על הצד היותר נוקשה, אך התנהגות הכביש טובה ביחס לסופר מיני. יציבה, הגה מתקשר טוב, נוחה מאוד בעיר וגם בבינעירוני היא לא רעה. בסה"כ עושה עבודה טובה כמצופה מסופר מיני (אם כי מיושנת) ולא מעבר. אלא מה, מאזדה בחרו לשים מכסחת דשא בחרטום. לא באמת מכסחת דשא, אבל מנוע שנשמע היטב בהצאת ביניים. בידוד הרעשים לא מצוין, אבל גם לא גרוע. איפשהו באמצע. כל אלו אמורים להשתפר משמעותית עם הדגם העדכני יותר של הסופר מיני שצפוי להגיע בקרוב.

 

מנוע, תיבת הילוכים וביצועים:

המאזדה, בעלת מנוע SKYACTIVE 1.5 עם 112 סוסים היא סופר מיני חזקה יחסית. היציאה מהמקום טובה, הנסיעה הבינעירונית טובה וכך גם העקיפות. המנוע כמובן גמיש יותר בסל"ד גבוה אבל בסה"כ נותן ביצועים סבירים למדי. רועש, כבר אמרתי, אבל עושה את העבודה. מעבר למצב SPORT מגביר את רגישות הדוושה ותיבת ההילוכים מושכת את ההילוכים יותר ויותר. התיבה פלנטרית רגילה שעליה אין מה להרחיב. 

 

צריכת דלק:

באופן מפתיע, ציפיתי לתוצאות קצת יותר גרועות. אחרי הכל מדובר על מנוע אטמוספרי. אבל, המאזדה הייתה סבירה בבחינת צריכת הדלק והציגה ממוצע של 15 ק"מ לליטר, בערך.

 

אבזור ובטיחות:

המאזדה בגרסת הליסינג "דיינמיק" לא ממש מאובזרת. מלבד הנעה ללא מפתח, מולטימדיה מעצבנת ללא צימוד (ניתן בתשלום בשנתונים הגבוהים - תלוי גרסה) ובקרת אקלים (בערך), לא קיים אבזור נוסף. גם בגזרת הבטיחות אני לא איש בשורות, אם כי קיימת בלימה אוטומית והתראה על סטייה מנתיב. אה ו.. מוביזבל. מלבד לכל זה, אין ספק שהמאזדה נאה מאוד בעיניי.

 

 

 

 

 

לסיכומו של עניין, אלו היו השקל וחצי (בקושי) שלי אודות תקופת ההשכרה שנאלצתי להיכנס אליה. כמובן שעץ הכסף הפסיק להוציא פירות, ולצד הסגר סיימתי לעת עתה את הפרק הזה.

מלבד הסיפור המצער אותו פירטתי כאן, חווית ההשכרה הייתה טובה בסה"כ. המנצחת הגדולה היא כמובן האיוניק שהייתה עבורי מושלמת מכל בחינה ובהחלט הייתי שוקל מאוד ברצינות רכישה שלה כבן אדם פרטי.

 

השתדלתי לא לחפור מדי, ולכן במידה ויש שאלות על דגם ספציפי או התעניינות באשר לפרט מסוים, אשמח לענות.

 

עריכה אחרונה ב-22 לספטמבר, 2020 על ידי Ragnar

[blackpolo]

סקירה קלילה ונחמדה.לדעתי בגרסת ספורט של מאזדה אין תצוגה עילית אלה רק מגרסת קומפורט ,אבל אולי אני טועה.

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

[Mike808]

אכן תצוגה עילית במאזדה 3 קיימת רק מרמת אבזור קומפורט ומעלה. אני לא חושב שצריכת הדלק שקיבלת בה היא גבוהה אלא ממוצעת לרכב בנזין עם תיבת הילוכים אוטומטית. צריכת הדלק מושפעת גם מהתוואי וגם מאופי הנסיעה.

לגבי הספארק אני חולק עלייך בגדול. היא לא מרגישה זולה בכלל ואפילו להיפך, מרגישה כמו רכב אמיתי רק קטן. מ-2019 כשהגיע הדגם המעודכן לא מותקן בה מובילאיי אלא מערכת מקורית להתרעה על סטייה מנתיב הנסיעה. לגבי נעילה עם צ'ופצ'יק, אולי לא שמת לב אבל בדלת הנהג יש כפתור לפתיחה ונעילה של כל הדלתות. יצא לי במקרה לעבור איתה גם כמה נסיעות בין עירוניות ארוכות כולל שיוט ארוך בכביש 6 והיא הפתיעה עם רמת נוחות טובה ורמת רעש סבירה לגמרי ביחס למתחרות. אם אתה משווה אותה לאיוניק או למאזדה 3 ברור שהיא נחותה אבל בכל פרמטר מול המתחרות שלה מדובר במכונית טובה מאוד ולא סתם מאז שהגיע הדגם המעודכן המכירות שלה עלו באופן משמעותי.

[Ragnar]

לפני 12 דקות, Mike808 כתב:

אכן תצוגה עילית במאזדה 3 קיימת רק מרמת אבזור קומפורט ומעלה. אני לא חושב שצריכת הדלק שקיבלת בה היא גבוהה אלא ממוצעת לרכב בנזין עם תיבת הילוכים אוטומטית. צריכת הדלק מושפעת גם מהתוואי וגם מאופי הנסיעה.

לגבי הספארק אני חולק עלייך בגדול. היא לא מרגישה זולה בכלל ואפילו להיפך, מרגישה כמו רכב אמיתי רק קטן. מ-2019 כשהגיע הדגם המעודכן לא מותקן בה מובילאיי אלא מערכת מקורית להתרעה על סטייה מנתיב הנסיעה. לגבי נעילה עם צ'ופצ'יק, אולי לא שמת לב אבל בדלת הנהג יש כפתור לפתיחה ונעילה של כל הדלתות. יצא לי במקרה לעבור איתה גם כמה נסיעות בין עירוניות ארוכות כולל שיוט ארוך בכביש 6 והיא הפתיעה עם רמת נוחות טובה ורמת רעש סבירה לגמרי ביחס למתחרות. אם אתה משווה אותה לאיוניק או למאזדה 3 ברור שהיא נחותה אבל בכל פרמטר מול המתחרות שלה מדובר במכונית טובה מאוד ולא סתם מאז שהגיע הדגם המעודכן המכירות שלה עלו באופן משמעותי.

אתה צודק. העפתי מבט שוב בחוזה ואכן היה מדובר על דגם הקומפורט. ואין ספק שאתה צודק באשר לצריכה. אופי הנסיעה שלי הוא לא פשוט אך עדיין זה הרגיש קצת יותר מדי. 

 

באשר לספארק, אני חד משמעית הרגשתי לא בטוח ברכב (זאת המיני היחידה שנהגתי עליה, לכן אולי קיימת הרגשה דומה גם באחרות). לא יציב במהירות גבוהה, ובהחלט דייט עם רכב נוסף בהפתעה יכול לגרום (לנוסעים) נזק משמעותי. 95 אחוז מהדיפון בפנים הוא פלסטיק וזה מורגש

 

אני זוכר כמעט בוודאות שהיא כללה גם מובילאיי

 

יכול מאוד להיות שאתה צודק כי לא התנסיתי ברכבי מיני נוספים

[Mike808]

ספארק LT פלוס מהדגם המעודכן לא כוללת מובילאיי בוודאות כמו יתר רמות האבזור. מעבר לכך בתמונה רואים בבירור שאין מובילאיי צמוד לשמשה.

אני לא יודע מה גורם לך להרגיש בטוח, אני נהגתי ברוב המתחרות של הספארק להוציא יונדאי i10 החדשה והיא לחלוטין אחת הטובות בניהן. היא לא נוחה במיוחד אבל מרוסנת ומצליחה להיות לא קופצנית מדי גם על שיבושים במהירות גבוהה, הרגישות לרוחות צד סבירה, בידוד רעשי הרוח והמנוע מוצלח והעיקר הרעש בשיוט מגיע מהצמיגים. הגיר הרציף שלה טוב מאוד ושומר על סל"ד נמוך בשיוט ובכלל יחידת ההנעה מציעה ביצועים טובים וצריכת דלק סבירה לגמרי.

[davemustaine87]

רכבי מיני אפשר להשוות רק בין עצמם, אבל ברגע שאתה קצת חוצה קטגוריה ומתלבט בין מינימאו משפחתית זקנה יותר, לדעתי אין פה שום מקום להשוואה בכלל. אני לא מבין מלבד השנתון מה יש לחפש ברכבים הללו.

[Ragnar]

@Mike808 יכול להיות שאתה צודק והזיכרון מטעה אותי מאחר ובמאזדה ובקרוז היה מובילאיי

 

@davemustaine87לגמרי. זה היה חתיכת שנמוך בין האיוניק לספארק, ויכול להיות שבעקבות כך הרגשתי מזועזע מהרכב עצמו

[ניקו פ.]

כתבת יפה ואנחנו די באותה דעה. 

האיוניק נהדרת ותתאים לצרכן הישראלי כמו כפפה ליד. מלאת אבזור, נוחה, אמינה וחסכונית מאוד. 

ממליץ לך לנסות סיבוב על המאזדה החדשה (2020) שלדעתי תתאים לך. הניהוג יותר טוב מקודמתה ועם היתרונות של האיוניק מבחינת נוחות, אבזור ומנצחת בגדול בכל מה שקשור לתא הפנים. היא גם די שקטה ב130 ביחס ליריבות שלה למעט אלו שיש הן dsg.

[vadim6385]

לפני כמה זמן האיוניק הייתה בתיקון (מכת חניה), וקיבלתי קרוז 2018 פרמייר לשבוע.

 

מנוע טורבו עם 150 כח סוס, אבל האוטו פשוט לא זז, ביחס לאיוניק. כשלוחצים על הגז, האוטו לוקח את זה כהמלצה.

 

גם טוחן דלק. טווח של 300 קילומטר על טנק מלא זה פשוט מחפיר לדעתי.

 

לדעתי תיבת ההילוכים הזאת אשמה. אוטומטית 6 הילוכים, שGM ופורד מתקינים אותה על כל מה שזז בערך. אולי הביאו אותה לאמינות סבירה, אבל נשארו המגרעות המסורתיות של תיבות אוטומטיות - חוסר יעילות. לדעתי עם תיבה אחרת המנוע הזה היה פורח.

 

מעבר לזה - הרכב מרגיש גדול ומאסיבי, יותר ממה שהוא באמת. היגוי, זריזות, התנהגות - לא כאן.

 

דוושת בלם חניה על הרצפה - אני רגיל לזה מפריוס ואיוניק, ולדעתי זה גם הרבה יותר נוח מידית בין המושבים. רק חבל שלא הלכו עוד צעד קדימה, ולא שמו בורר הילוכים על ההגה להשלמת האמריקאיות.

 

בידוד רעשים טוב. הרבה יותר טוב מאיוניק (טוב, זאת לא ממש אינדיקציה, גם קורולה 2015 שהייתה לי לפני האיוניק, הייתה יותר שקטה).

 

למרות הבידוד, כל הזמן שומעים קרקושי פלסטיקים בנסיעה.

 

איבזור - מושבי עור (או שזה דמוי עור, לא ברור), חימום מושבים, מובילאיי (פחות נורא ממה שמציירים אותו כאן), מזגן שלוקח לו זמן להגיע לטמפרטורה, מערכת start stop לא מעצבנת (באופן מפתיע לא חשתי צורך לכבות אותה).

 

מולטימדיה לא נוחה לתפעול ודי חסרת תכלית. חוסר נוחות של מסך מגע פלוס פונקציונליות של רדיודיסק MP3 BT מ2010, רק שצריך לתפעל אותו ממסך מגע או מכפתורי הגה שממוקמים במקום מוזר. גם לוקח המון זמן להתחבר לטלפון. טוענים שיש android auto. לא בדקתי. המערכת נשמעת לא להיט בעליל, כמו משהו מעליאקספרס, שמופיע בשורות הראשונית כשממיינים מהזול ליקר. אבל מניח שזה עדיף על זאת של קורולה, שדופקת לך את המוח עם באסים.

 

לסיכום - רכב שבנוי להיות רכב השכרה. לזה הוא נולד, שם הוא ימות. אולי טוב שGM החליטו להפסיק לייצר רכבים פרטיים ולהתרכז בטנדרים וSUV. הם פשוט לא טובים בפרייבטים, וזאת לדעתי גם הייתה תמיד עדיפות נמוכה יותר מאשר להוציא לכביש סילברדו כל שניה וחצי.

[Mike808]

אני חושב שהקרוז לא רעה בכלל. לא נהגתי בה בסמוך לאיוניק אבל לי היא הרגישה זריזה, איכות החומרים טובה ותא הנוסעים נראה טוב בעיני אבל איכות ההרכבה הייתה בינונית. לא זוכר מה הייתה צריכת הדלק, אבל בוודאי שלא 300 ק"מ למיכל, זה פשוט לא נשמע הגיוני כשנפח מיכל הדלק הוא 52 ליטר, אלא אם נהגת עם הדוושה על הרצפה באופן קבוע. התנהגות הכביש לא רעה, בטח אם משווים לקורולה או איוניק, היא בטוחה ודיי פרווה בדיוק כמוהן.

לגבי מערכת Start&Stop באוטו הזה, אין כפתור נטרול והיא נכנסת לפעולה באופן אוטומטי. אפשר קצת לבלבל אותה אם לוחצים על דוושת הבלם ממש בעדינות או שנותנים לה להיכנס לפעולה ואז מרימים לרגע את הרגל והרכב מניע ולא כבה שוב. זה מעיק ומעצבן ואני מעדיף שהרכב ישאיר בידי את הבחירה אם להשתמש במערכת או לא.

הקרוז כבר לא נמכרת בישראל, הדור השני לא ממש הצליח כאן, הוא התייקר ופחות פנה לחברות ליסינג והמתחרות בזמנו הציעו חבילות עדיפות.

[Ragnar]

אני חושב שבצדק היא לא נמכרת כאן ואני מסכים עם ואדים, לא הייתי שוקל לקנות אותה כבן אדם פרטי אף לא לרגע.

רכב גדול שמרגיש אפילו הרבה יותר כבד וגדול ממה שהוא באמת, הצריכה הייתה מחרידה (החזרתי אותו בבהלה לאחר 5 ימים) ובכלל לא התלהבתי מכל ה"אבזור" בגרסה הבכירה

 

לא ידעתי שהדוושת בלם קיימת בעוד רכבים והייתי בטוח שזה משהו שמייחד את הרכב. לא מצאתי את זה נוח, ואפילו היה קצת מוזר. אולי כי זה היה חדש לי.

באיוניק שלקחתי הבלם יד היה חשמלי וזה היה נוח וכיפי.

[motior]

תודה על הסקירה הנחמדה.

אני מניח שההתייחסות לקרוז ולספארק כאמריקאיות הייתה בדיחה...

[Mr_Shankly]

תודה על הסקירה האינפורמטיבית!

נראה נחמד להחליף כל חודש רכב ולהתנסות במיטב (טוב, לא באמת) המכוניות שיש לחברת ההשכרה להציע.

 

רק הערה קטנה: "נדבך" , לא "נטבח" (אלא אם ביצעת טבח באוטו. או משהו כזה).

[Ragnar]

לפני 1 שעה, Mr_Shankly כתב:

תודה על הסקירה האינפורמטיבית!

נראה נחמד להחליף כל חודש רכב ולהתנסות במיטב (טוב, לא באמת) המכוניות שיש לחברת ההשכרה להציע.

 

רק הערה קטנה: "נדבך" , לא "נטבח" (אלא אם ביצעת טבח באוטו. או משהו כזה).

 

נחמד רק לשם ההתנסות ברכבים שונים, אבל בהחלט כואב בכיס  

תודה על ההערה! לדאבוני אני קצת חלוד. עדיין לא ביצעתי טבח ברכב, אבל אני בהחלט בין האנשים הבודדים שמכניסים רכבי השכרה לשטיפות, ניפוח גלגלים, מילוי של מים לווישרים... מהנציגים הבנתי שאני צדיק בסדום

[vadim6385]

לפני 2 שעתיים, motior כתב:

תודה על הסקירה הנחמדה.

אני מניח שההתייחסות לקרוז ולספארק כאמריקאיות הייתה בדיחה...

 

לא יודע לגבי ספארק, אבל קרוז דור שני נמכרה כאן ב-spec אמריקאי. היא גם פותחה על ידי יצרן אמריקאי בעיקר לשוק אמריקאי, אז היא אמריקאית.

 

יש להם גם מאפיינים של סטיגמות על אוטו אמריקאי - גדולה וכבדה, עמוסה בצעצועים, גימור באיכות נמוכה, מנוע חזק על הנייר אבל רכב איטי וזולל דלק בפועל, מתלים רכים, הגה קליל, ובכללי בנוי לשיוט בכבישים ישרים.

 

ממש התגלמות של ניסיונות כושלים של שלטון טראמפ to make America great again, אם מחפשים מה הרכב הזה מייצג.

 

כאילו נתנו למהנדסים משימה לבנות רכב "כמו קורולה אבל שירגיש אמריקאי", בפועל עדיף להישאר עם קורולה.

 

לא שיש הרבה כבוד לרכב אמריקאי לעומת קוריאני.