מדוע רכבי סטיישן לא "תפסו" בארץ ?

[חולגי]

שאלה טובה (אני חושב...).

מבחינת שימושיות - למה לא בעצם ?

מבחינת יופי (מרכב)  - היפות ביותר הן סטיישן (159, BMW, מרצדסים למיניהם, אפילו פוקוס אוקטביה או סופרב).

אבל פה בארץ - כמעט ולא נשמע קולן.

חיסרון יחידי שניתן להעלות אולי, חוסר בחלקי פח / פלסטיקה (במיוחד לאחורי הרכב). אבל היי - כמה מכם כן מחזיקים רכב שיש לייבא עבורו חלקים מחו"ל.

האם לא הוצעו למכירה בארץ ?

איפה הקאץ' פה ?

[ברונקו]

לפני 7 דקות, חולגי כתב:

מבחינת יופי (מרכב)  - היפות ביותר הן סטיישן (159, BMW, מרצדסים למיניהם, אפילו פוקוס אוקטביה או סופרב).

את זה אתה אומר אבל לא ככה חושבים הרבה אנשים.

אתה צודק שלחובבי רכב תמיד הסטיישן, טורר וכו' תמיד יהיו יותר יפות אבל גם זה לגבי רכבים כמו במוו אלפא מרצדס כמו שכתבת. אבל לגבי הפוקוס והאוקטביה אני לא מסכים איתך

לפני 11 דקות, חולגי כתב:

האם לא הוצעו למכירה בארץ ?

לא נראה לי. למה שלא בעצם?

[Supertigre]

תחילת העשור הקודם היה סוג של תור הזהב של רכבי הסטיישן בישראל עם מבחר גדול יחסית של דגמי סטיישן שגם זכו לפופולריות, פוקוס סטיישן, i30 cw, קיה סיד סטיישן, אוקטביה סטיישן, אוריס סטיישן ... כאשר הליסינג עבר להיברידיות רבות מאלו נעלמו וכנראה שגם לא הספיק כדי לשנות את התדמית של סטיישן = שיפוצ'ניק. 

 

שוק היבוא האישי פתוח כיום לכל דגם ועדיין, אנחנו לא רואים כאן יותר מידי סטיישן ביבוא אישי.

[tu3s]

דווקא אני רואה המון סטיישנים על הכבישים, בתצורת קורולה בעיקר.
אני אמנם נשוי(ללא ילדים עדיין) אבל אין כמו סטיישן לנסיעות ארוכות , יש מקום להכל ...
אולי יום יבוא ואגשים את החלום ואמצא WRX סטיישן , אני יודע שהיא הרבה פחות חסכונית מהקליאו דיזל שלי , אבל יש אוטו ויש אוטו ...

[sperial]

עניין של אופנה, וכנראה הגידול הטבעי בממדי הרכבים.

בשנות ה-60-70 נעו בארץ הרבה סטיישנים (פולקסואגן וריאנט, אופל קאדט ועוד רבים וטובים. בשנות ה-80 הסובארו ליאונה סטיישן היתה נפוצה מאוד.

עם השנים הגודל של כל הקטגוריות גדל. רכב שנחשב לפנח 30-40 שנה משפחתי קטן ייכנס היום בקושי לקטגוריית הסופרמיני, כך שהדגמים המשפחתיים יותר מרווחים.

חוץ מזה, בערים הצפופות שלנו, לך תמצא חניה עם רכב ארוך.

עריכה אחרונה ב-9 באפריל על ידי sperial

[yd b-4]

לוק "משפחתי" היום ההעדפה ללוק צעיר ולכן גם בקטגוריית ה7 מקומות תצורת הג'יפונים שולטת למרות שמיניואן קלאסי מרווח יותר.

[אברהם א]

לפני 46 דקות, חולגי כתב:

 

מבחינת יופי (מרכב)  - היפות ביותר הן סטיישן (159, BMW, מרצדסים למיניהם, אפילו פוקוס אוקטביה או סופרב).

 

לדעתי זו המנצחת

[שביט]

סטיישן המבוסס על משפחתית סדאן לא תמיד יותר ארוך ממנה, ואם כן, אז בסנטימטרים בודדים. 

הסיבה העיקרית היא- תדמית. 

לסטיישן יש תדמית של "אוטו של מתנחלים/ שיפוצניקים". סדאן זה "מכובד" והאצ'בק זה "צעיר ושובב". 

 

בפועל זה להנות מהמידות של תא המטען של מכונית סדאן, בנוסף לנפח הטענה גדול יותר וגישה נוחה יותר.

האורך והמשקל דומים מאוד וגם אם האוטו "ארוך יותר" או "כבד יותר" , זה זניח. 

רק יתרונות, בלי מגבלות.

 

עריכה נוספת- זכרתי שהיה בעבר שרשור דומה, והתעצלתי לחפש אותו. התגברתי על העצלנות והרי הוא לפניכם.

 

עריכה אחרונה ב-9 באפריל על ידי שביט

[חולגי]

לפני 20 דקות, אברהם א כתב:

לדעתי זו המנצחת

@yd b-4 - זה לוק זקן ?

זה לוק דיי "אוניברסלי" (משפחתי, צעיר, מה שתרצה).

 

[פינדר]

אם אני זוכר נכון, תוספת המחיר לסטיישן היתה לאורך השנים גבוהה מאוד יחסית למחיר הרכב.

הראשונים ששברו את הקונספט הזה היו יבואני פורד שהציעו את הפוקוס סטיישן באותו המחיר של הסדאן, מה שהפך אותה ללהיט היסטרי בליסינג.

בעקבותיהם גם יונדאי הציעו את הi30sw במחיר סביר וככה הציבור ״התרגל״ לסטיישן.

[mottis]

ב-2008 פורד פוקוז ויונדאי i30 החיו את קטגורית הסטיישנים שהיתה רדומה.

אליהן הצטרפו קיה סיד, רנו איסטייט, טויוטה אוריס, אופל אסטרה  פגו 308 וסקודה אוקטביה.

באמצע העשור הקודם הציעה קיה רת הספורטאז' 1.6 במחיר של משפחתית ובעקבותיה החל תהליך של מעבר לרכבי פנאי שהם די דומים לסטיישן.

כיום רק פורד פוקוס וקיה סיד מציעות רכבי סטיישן, וחבל שכך... אהבתי מאוד את הפוקוס סטיישן שהיתה לי וגם i30 סטיישן שהיתה רכב גישור.

[sperial]

וסקודה סקאלה

[eden-h]

אני אישית אוהב סטיישן למשפחה הממהרת 🤣
הנה לדוגמה אחת שהייתה לי ואני מתחרט שמכרתי אותה  (יש 4 יח כאלה בארץ)

[mottis]

לפני 16 דקות, sperial כתב:

וסקודה סקאלה

סקודה סקאלה היא סופר מיני מגודלת, לא סטיישן

[sperial]

אני מתייחס אליה כגרסת סטיישן של סופרמיני.

משהו דומה היה קיים גם לסופרמיני'ס בדורות קודמים.