תיבה פלנטרית - האצה "חזקה" נכונה

[shkaf]

שלום,

מדובר על אסטרה K בעלת תיבת הילוכים פלנטרית של שישה הילוכים. ברכב אין כפתור "Sport".

 

מתעניין כיצד "נכון" לבצע האצה חזקה כאשר הרכב עומד במקום.

 

אפרק השאלה ל2 תתי שאלות:

* ברכב ידני בעת החלפת ההילוך יש להוריד הרגל מן הגז ובזמן שילוב ההילוך הוספה של גז ולאחר השתלבות ההילוך לחיצה מלאה על הדוושה, האם המקרה זהה בתיבה פלנטרית כאשר מחליפים הילוכים "ידני" (שחרור גז בהחלפה ולחיצה מלאה לאחר החלפה) ?

* כפתור Sport בפיגו 308 שהייתה ברשותי היה גורם לכך שהחלפת ההילוך הייתה נעשת בסלד גבוה יותר, האם משהו נוסף מתרחש במרבית הרכבים מלבד משיכת ההילוכים ?

 

תודה לעונים.

[yohai71]

מצאתי תשובה אפשרית מתוך השרשור הזה:

 

 

You can achieve similar results with automatics, right foot holding revs enough to engage turbo, left foot on brake, when ready floor throttle and release footbrake

 

נשמע די אלמנטרי, אבל לא ניסיתי. בדוק וחזור עם תובנות למען הדורות הבאים.

[mrraz]

לחלק השני של שאלתך.

אצלי ברכב כפתור הספורט מקשיח את ההגה ושומר את הסל"ד גבוה. אני מנחש שהוא גם משנה משהו בניהול המנוע מאחר ובמצב אקו הוא מרגיש חלש. יש גם מצב קומפורט שמשלב בין שני המצבים והוא נוח לנסיעה.

[shkaf]

מצאתי תשובה אפשרית מתוך השרשור הזה:

 

 

 

נשמע די אלמנטרי, אבל לא ניסיתי. בדוק וחזור עם תובנות למען הדורות הבאים.

 

תודה

אבדוק בהזדמנות ואעדכן

[shkaf]

אז ככה,

עמידה במקום,

לחיצה על הברקס ולחיצה על הגז בו זמנית יוצרת הרגשה שהרכב מנסה לנסוע (והברקס מחזיק)... לא בטוח שאפשר במצב כזה לעלות ל2500 סלד (כניסת הטורבו) ... פשוט לא מרגיש טבעי.

[יאני]

אפשרי כפי שתואר כאן - לא בריא לממיר המומנט ולגיר באופן כללי. דרך אגב זה בכלל פרוטוקול בדיקה לממיר מומנט להחזיק ברקס ולודא שלא עולה מעל X סל"ד - כל גיר וההגדרה שלו. אם יש עליה בסל"ד מעבר כנראה יש לשפץ ממיר מונמט.

[shkaf]

תודה לעוזרים.

אסכם זאת כך, האצה נכונה מהמקום בגיר אוטומטי פלנטרי היא לחיצה חזקה על דוושת הגז... שמחשב הגיר והמנוע ינהלו את ההצאה כפי שתכננו המהנדסים.