מובילאיי - הון-שלטון או שחיתות (שיטת השקשוקה).

[רועי5]

מערכות בטיחות אשר מגיעות עם הרכב, כלומר מהמפעל, פועלות הרבה יותר טוב מהעיגול הטורדני. הן לא מטרידות שלא לצורך אלא מזהירות כשבאמת צריך. בנוסף, הן גם יודעות להתערב באופן פעיל - בלימה אוט' לדוגמה.

 

מעבר לכך, תבדיל בין מובילאיי "עיגול מעצבן" לבין מובילאיי שעובדת עם ב.מ.וו - קונצרן ואג יודע לייצר סקודה סיטיגו (מובילאיי עיגול מעצבן) והוא גם יודע לייצר אאודי A8 (מובילאיי מקורי בב.מ.וו).

 

-----------------------------------------------------------------------

 

עלה כאן הנושא של התקנת מובילאיי עיגול מעצבן במקום מערכות בטיחות מקוריות מהיצרן. דבר ראשון שיש לזכור הוא שיותר ויותר רכבים מצויידים בסט בטיחות בסיסי שלא ניתן לוותר עליו, גם אם היבואן ממש רוצה - לרוב מדובר על בלימה אוטונומית (+ התרעה על התנגשות) והתרעה על סטייה מנתיב (מנחש במדובר על תקנה אירופאית כלשהי).

 

מעבר לכך, המודעות למערכות הבטיחות האקטיביות עדיין בתחילת דרכה אך היא במגמת עלייה. אין לי ספק שבטווח הארוך אנשים לא יקנו, תרתי משמע, את העיגול המעצבן במקום מערכות מקוריות של היצרן.

 

לבסוף, כן, יש פה ניחוחות של שקשוקה, אבל:

1) יש לזכור שגם אם הביצוע במקרה של העיגול המעצבן הינו בוסרי ומעצבן, לצד הנזק יש תועלת אמיתית.

2) אנחנו רגע לפני כניסתן של מערכות בטיחות מקוריות אצל כל היצרנים, אז לא נורא.

 

נ.ב. שאלה: האם מקובל על משרד התחבורה התקנת מערכת מתחרה למובילאיי במסגרת התקנה החדשה? אם כן, זה בהחלט מחליש את עניין השקשוקה.

ועדיין השאלה שלי היא מהיכן המערכות המקוריות שמותקנות בכלי הרכב השונים, המערכת המתקדמת ביותר לנהיגה אוטונומית שאני מודע לה היא זו שבטסלה, ואני זוכר שבעקבות התאונה הקטלנית שארעה בעת נהיגה בטסלה כזו, נולדה התגוששות משפטית בין מובילאיי לבין טסלה, בשאלת האחריות. ממה שאני מבין מובילאיי היא החברה העיקרית אם לא היחידה שמצויה עמוק בפיתוח הזה של עזרי נהיגה מהסוג המדובר כאן, אחרת לא רואה טעם רב בסכום המדהים ששילמה אינטל בעבורה. ועדיין כולם כאן כותבים על המערכות הללו שמותקנות אצל קאיה, וולוו, מרצדס, פז'ו, בעצם מי לא, כאל פיתוח מקורי של היצרן. את הסדר הזה בבלגן אני מבקש שיעשו לי.

[bagira]

הסברתי את זה כבר מקודם, תעשיית הרכב היא גוף ענק שמייצר המון המון רכבים.

זו הסיבה שיש מקום גם לבוש וגם למגנטו-מרלי כיצרניות ראשיות וענקיות לאלקטרוניקת וחשמל רכב.

אותו כנ"ל לצמיגים.

אותו כנ"ל ליצרני פילטרים, קלאצים, תיבות הילוכים, אותו כנ"ל למערכות סרונד מקוריות לרכב.

 

אותו דבר למערכות בטיחות אקטיביות ובבוא היום, למערכות אוטונומיות לרכב.

 

אין אף ספק חוץ של תעשיית הרכב שנהנה ממונופול גלובלי.

[falou]

וממה שאני מבין מובילאיי היא החברה העיקרית אם לא היחידה שמצויה עמוק בפיתוח הזה של עזרי נהיגה

 

מאיפה הבנת את זה?

מהסכום שאינטל שילמה?!

 

אולי היא שילמה את הסכום הזה, כי מובילאיי היא היחידה שאפשר לקנות?

היצע וביקוש, יו קנואו.

[סאפיר]

ועדיין השאלה שלי היא מהיכן המערכות המקוריות שמותקנות בכלי הרכב השונים, המערכת המתקדמת ביותר לנהיגה אוטונומית שאני מודע לה היא זו שבטסלה, ואני זוכר שבעקבות התאונה הקטלנית שארעה בעת נהיגה בטסלה כזו, נולדה התגוששות משפטית בין מובילאיי לבין טסלה, בשאלת האחריות. ממה שאני מבין מובילאיי היא החברה העיקרית אם לא היחידה שמצויה עמוק בפיתוח הזה של עזרי נהיגה מהסוג המדובר כאן, אחרת לא רואה טעם רב בסכום המדהים ששילמה אינטל בעבורה. ועדיין כולם כאן כותבים על המערכות הללו שמותקנות אצל קאיה, וולוו, מרצדס, פז'ו, בעצם מי לא, כאל פיתוח מקורי של היצרן. את הסדר הזה בבלגן אני מבקש שיעשו לי.

 

אין בעיה עם מובילאיי כשלעצמה. אנחנו לא מתלוננים עליה עצמה, ואני אישית דווקא חושב שהמערכת שלה עובדת מעולה. הדיון פה הוא על "מותקן ברכב במהלך הייצור ובולם/מתקן היגוי לעומת מותקן בישראל ע"י דימיטרי ובניו התקנות לאוטומוביל ומצפצף עלייך". בין אם זה מיוצר ע"י מובילאיי, אייוואקס, או יוניליבר תלמה, זה לא משנה.

[Caveman]

Spire, אדרבה, תתקינו אותה פה על ידי המתקין המקומי, אבל תנו לי לבחור האם לעשות זאת. תתמרצו אותי אם אני בוחר שכן (הנחה בביטוח או וואטאבר). אל תחייבו אותי להפקיר את האוטו שקניתי במיטב כספי להתקנה של קומבינת חוטים ואיזולירבנד.

[itsik170]

ממה שידוע לי יש כרגע רק חברה אחת שבה המובילאיי מותקנת על פס הייצוא עצמו ולא בארץ.

 

לפני שכולם צוהלים, מדובר באוטובוסים הסיניים של גולדן דרגון.

[sperial]

מאמר עניין שמצאתי - ואני צריך לקחת חזרה משהו שכתבתי קודם.

 

בקצרה - מחקר של ה-IIHS לגבי מספר דגמי רכב שמכילים מערכות התראה בני התנגשות חזיתית ומערכות לבלימת חרום אוטונומית (ד"א - חלקם משל מובילאיי).

בבדיקת מספר תאונות חזית אחור הרי שמערכות התראה הפחיתו אותן ב-23%, מערכות התראה עם בתימת חרום אוטונטמית - ב-39%.

 

מה שיותר מעניין ויותר חשוב - מערכות התראה הפחיתו את מפסר הנפגעים בתאונות כאלה ב-42%, ואילו בפציעות צד ג' המספרים היו 4% ו-42% בהתאמה.

בקיצור - משהו שהתפרסם לפני שנה, וצריך לתת מכה ל"דירוג הבטיחות" של משרד התחבורה הישראלי.

 

עוד דבר מעניין - מתברר כי חלק ממערכות הבלימה האוטומטיות מתוכנות למניעת פגיעה, חלקן רק להפחתת חומרתה. הסוג השני מופעל במרחק הרבה יותר קצר מהרכב שמלפים לעומת הסוג הראשון.

עריכה אחרונה ב-18 למרץ, 2017 על ידי sperial

[redroze]

תחילת הסוף של מובילאיי:

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3718316,00.html

[shugiflex]

תחילת הסוף? למה?

[khalil]

זה היה ברור כשמש. המערכת לא יכולה להתחרות במערכות של חברות הענק שם יש נסיון ותקציבי מו"פ פי 100, ויותר חשוב, ממשק מלא לרכב עצמו. אינטל אכלו עוד לוקש, זה לא הראשון, ע"ע DSPC וM8.

[redroze]

תחילת הסוף? למה?

כמעט לכל היצרנים יש מערכות בטיחות בכל הדגמים אשר משווקים באירופה.

עד היום העדיפו להתקין מובילאיי כי הוא נתן ציון בטיחות גבוה, לעיתים אפילו יותר ממערכות אקטיביות מקוריות (עיין בשרשור הזה).

החוק החדש כנראה יתקן את העיוות ועלול לגרום ליבואנים להעדיף מערכות מקוריות על פני המובילאיי.

[GOLF]

תחילת הסוף? אולי, אבל בטח ובטח לא בגלל מה שכתוב בכתבה.

כרגע, ישנה הנחה בטסט של 1500 ש"ח למי שיש לו מובילאיי (מתפרס על פני 3 שנים). ההנחה המדוברת למערכות בטיחות מקוריות תינתן רק מתחילת השנה הבאה, וגם גובהה תלוי מאוד בסך המערכות המותקנות. המשמעות - המכוניות הקטנות, שבדרך כלל לא מקבלות את כל המערכות, יזכו להנחה קטנה מדי שכמעט ולא תהיה מורגשת. המכוניות היקרות (הרבה) יותר, יקבלו את מלוא ההנחה, וגם זה לא יהיה משמעותי מדי בשביל מי שכבר משלם את הסכומים האלה עבור מכונית.

המובילאיי יהפוך ללא רלוונטי עם הזמן בין אם נרצה ובין אם לא. מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות מוצעות ביותר ויותר מכוניות, ועם הזמן זה יהפוך לסטנדרט. אבל זה יקח עוד שנתיים שלוש לדעתי עד שבכל מכונית תהיה לפחות מערכת בטיחות אחת מקורית כסטנדרט.

[bagira]

זה לא שהמערכות קיימות היום רק ב S קלאס, נירו, איוניק וספורטאג', שלושתן עם מערכות אקטיביות מלאות שאפילו עובדות בצורה מעולה וכולן סביב ה 130K ש"ח.

[ALÞћÃ]

מאמר עניין שמצאתי - ואני צריך לקחת חזרה משהו שכתבתי קודם.

 

בקצרה - מחקר של ה-IIHS לגבי מספר דגמי רכב שמכילים מערכות התראה בני התנגשות חזיתית ומערכות לבלימת חרום אוטונומית (ד"א - חלקם משל מובילאיי).

בבדיקת מספר תאונות חזית אחור הרי שמערכות התראה הפחיתו אותן ב-23%, מערכות התראה עם בתימת חרום אוטונטמית - ב-39%.

 

מה שיותר מעניין ויותר חשוב - מערכות התראה הפחיתו את מפסר הנפגעים בתאונות כאלה ב-42%, ואילו בפציעות צד ג' המספרים היו 4% ו-42% בהתאמה.

בקיצור - משהו שהתפרסם לפני שנה, וצריך לתת מכה ל"דירוג הבטיחות" של משרד התחבורה הישראלי.

 

עוד דבר מעניין - מתברר כי חלק ממערכות הבלימה האוטומטיות מתוכנות למניעת פגיעה, חלקן רק להפחתת חומרתה. הסוג השני מופעל במרחק הרבה יותר קצר מהרכב שמלפים לעומת הסוג הראשון.

 

קצת "גושפנקא" למחקרים האלו -

 

https://www.youtube.com/watch?v=tHec352wRtc

 

מעניין גם לקרוא את תיאור הנהג, שמעז עוד להטיל אשמה על צורת הנהיגה של ה I20, כשהוא מתעלם מלפחות שלוש התראות קירבה של המובילאיי לפני רגע ההתנגשות.

 

האקשן החל מ 2:40.

מערכת בלימה אוטונומית ככל הנראה היתה מצילה את היום.

עריכה אחרונה ב-4 לאוגוסט, 2017 על ידי ALÞћÃ

[eyalkar]

הקטע המצולם מהווה המחשה טובה לחוסר יעילות של מערכת המובילאיי.

קיימת סבירות שהנהג הפסיק להתייחס להתרעות הנשמעות מהמערכת

ממספר סיבות כגון: התרעות סרק רבות במהלך הנסיעה,

האזנה לרדיו בעצמה גבוהה שאינה מאפשרת שמיעת ההתרעה,

שיחות עם נוסעים נוספים ברכב או שיחה בטלפון הנייד.

סביר שמערכת בלימה אוטומטית הייתה מונעת את המפגש עם הרכב מלפנים.