סובארו לבורג - מבחן דרך

[GOLF]

אחלה אוטו, במחיר מופקע.

אני מכיר כמה מעריצי המותג שהיו רוכשים אותה בשמחה במחיר סביר יותר.

לי עוד לא יצא לראות אפילו אחת על הכביש...

[קרמבו]

קינן, מה לדעתך מחיר שהיה הופך אותה למוכרת טובה?

האם זה משהו שאולי אפשר להגיע אליו דרך מיקוח?

 

בין 150 ל-160 ואולי 165 אלף שקלים שישקפו את ייתרון ההספק, ההנעה הכפולה ומקדם הייחוד.

מה שהיה מושך את מי שלא רוצה משפחתית גדולה או ג׳יפון ומעדיף את התוכן והיכולת הדינאמית על מטראז׳ של פח.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[bar72]

ההימור שלי:

בקרוב במוטורי בהנחה של 17-20

במבצע חבר הנחה של 12 + אבזור כלומר 17

[GoRide]

מה שכן, תנו לאוטו הזה 10-12 שנה, ויהיה לו שוק יד שניה לוהט.

[קרמבו]

ששש....

אל תגלה, אני בונה על זה.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[504L]

משהו לא ברור לי.

אני היחיד שרואה סטיישן עם כונס מצועצע וג'אנטים מוגזמים ו....זהו?

על איזה יחוד מדובר?

 

הרבה ממבו ג'מבו שיווקי על יחוד. זהו.

 

זו סטיישן שנותנת מענה גם ללקוחות לגאסי B4 שאינם חפצים באאוטבק - וגם ללקוחות של אימפרזה שרוצים משהו קטן יותר מלגאסי.

 

מעבר לזה, זו סטיישן כפולת הנעה וזריזה, לא משהו שלא ראינו כבר אצל המתחרים.

 

שאפו לסמל"ת על התמחור. כמו במקרה של ה-STI, תפגשו את המכונית הזו בעיקר באולם התצוגה, כי על הכביש תעלינה יחידות בודדות בלבד.

[arco1]

מצטער, אבל המכסה מנוע הופך את הרכב הזה לבדיחה. זה לא שיש לה שם מנוע של STI. בחו"ל אגב, יש לה גם מנוע 2 ליטר עם כמעט 300 סוסים. שם המכסה מנוע הזה היה יותר הולם.

 

אוקטביה 1.4 סטיישן, כנראה תהיה לא פחות זריזה, לא צריך את 1.8. ב 0-100 אוקטביה מהירה בכמה מאיות אפילו. ב-30K פחות. מי באמת צריך סטיישן עם הנעה כפולה בארץ שזה מצדיק השקעה כספית כזו? אנשים בודדים אולי. גם אוקטביה 1.4 לא באמת צריך, יש מספר דגמי סטיישן טובים ב 130-140K.

 

אגב לגבי מבחנים כאן באתר - לדעתי זה יוסיף אם בסוף הכתבה תופיע טבלה עם נתונים טכניים על הרכב.

[lanosforce]

ששש....

אל תגלה, אני בונה על זה.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

 

ששש... מאוחר מידי... גם אני!