לקחתי Tesla Model S P85D לנהיגה- רשמים, תמונות וסירטונים

[edan82]

אחד מחבריי הקבוצה איתם אני נוסע מקורב לאנשים בטסלה ואירגן נסיעת מבחן אקסלוסיבית ל-8 מחברי הקבוצה, אני בינהם.

לרשותנו הועמדו 2 רכבי הדגמה, 85D וכן P85D המוכרת ואהודה יותר בזכות ה-Insane Mode שמאיץ אותה 0-100 בתוך 3.3 שניות.

הגירסה החזקה יותר, P90D לא היתה בנמצא וההבדל בינה לבין ה-P85D מתבטא בזמן האצה קצר יותר, 3 שניות עגול ל-100 קמ"ש.

 

מראש מתנצל שאין לי תמונות מדהימות כיוון שהמיקום ותנאי מזג האויר לא ממש איפשרו.

 

שלדת המודל S באולם התצוגה

 

85D (בזוית חבר פורום שקפץ לבקר)

 

 

P85D

 

לא הלאה אתכם בפרטי ה-85D שבא נהגתי קודם ואגש ישר לרשמים מהנהיגה ב-P85D שהינם די זהים פרט לנתון התאוצה.

 

תא הנוסעים

הכניסה לרכב חושפת תא נוסעים מרווח עם מושבים קדמיים מעוצבים וחובקים, נוחים בצורה סבירה בהחלט.

מלפנים אותו דשבורד הייטקיסטי מוכר עם טאבלט מוגדל\טלויזיה מוקטנת שקועה במרכז הקונסולה ובאמצעותה שולטים בכל מערכות הרכב החל מבקרת השילדה, גיר, מיזוג אויר, ניווט, חימום מושבים וכן הלאה.

לוח השעונים גם הוא ממשיך את הקו העיצובי הלא קונבנציונלי עם תצוגה מרכזית שמציגה את מהירות הנסיעה וחיווים שונים שלנהג הממוצע לא יגידו כלום אלא אם הוא במקרה בוגר הנדסת אלקטרוניקה- הכל שם נתוני סוללה, כמה קילו וואט ניצלת פה, כמה נותר לך שם.

כניסה אל המושב האחורי מגלה מושב מרווח דיו ל-3 מבוגרים ומרווח רגליים מצויין, בין היתר הודות לרצפה שטוחה לחלוטין.

המושבים האחוריים נראים דקיקים למראה ואכן המושבים שהיו נוחים כאשר הרכב לא בתזוזה מתגלים כפחות נוחים תחת האצה בריאה.

 

מתניעים

טוב נו, אין באמת מה להתניע אז פשוט לוחצים על דוושת הבלם ומורידים את ידית ההילוכים למצב D ו....נוסעים.

הרכב מתחיל תנועה בצורה חרישית, כזו שגורמת לך לתהות איך זה שיחידות מיוחדות לא משתמשים ברכבים כאלה במבצעים חשאיים.

לחיצה על דוושת ה.....חשמל מניבה תאוצה מיידית ומדביקה, באמת תענוג.

השלדה עצמה מגיבה היטב, מרגישה די מוצקה ובכלל הרכב מרגיש טוב, ההגה שמנמן ועם משקל טוב והכיול מרגיש טוב.

יחד עם זאת צריך לומר את האמת- הכל מרגיש טוב, מוצק, מהיר אבל לא לטעות- זה לא מרגיש ספורטיבי, זה לא מדגדג לך לדחוף את הרכב למגבלות.

במהלך הנהיגה חיווי תמרורים מופיעים על לוח השעונים, זאת הודות למצלמה קדמית שסורקת ומאתרת תמרורי מהירות ומציגה אותם על לוח השעונים, בהחלט מגניב.

מדי פעם אני חש רטט ובאינסטינקט חושב לעצמי "מי שלח לי הודעה" ואז נופל לי האסימון שזו ההודעה של הרכב ש"סטיתי מהנתיב".

 

אחריות

טסלה נותנת 4 שנים אחריות מלאה מפגוש לפגוש שכוללת את הטיפולים למעט צמיגים ובלמים.

בנוסף יש על המנועים והסוללה 4 שנים נוספות אחריות.

כבונוס טסלה נותנת התחייבות לטרייד אין עתידי במחיר 70% מעלות הרכישה (!!!!).

 

סיכום

לא, זה לא רכב ספורטיבי למרות הביצועים עוצרי הנשימה, זה כן רכב מאובזר לעייפה, די נוח ברוב המתארים וחסכוני מאוד.

עבור מי שמחפש סדאן פרימיום אמיתית עם ביצועים מעולים ועלות אחזקה נמוכה אין לרכב הזה שום תחרות וגם אם היתה כזו אני בספק אם היא היתה משנה את התמורה הפנטסטית שהרכב הזה נותן ביחס לעלות (חצי מליון שקל על הכביש לגרסה הכי מאובזרת).

 

סירטון מנהיגת המבחן (למי שרוצה לראות תאוצה מעמידה, אפשר לקפוץ ל-6:25).

[oryo]

[ניקו פ.]

כרגיל מאלף [בקול של ג'ודי ניר מוזס].

שאלה לעידן:

יש באמת הצדקה הגיונית לרכב הזה?

כי לדעתי, הבעיה עם הדגם הנ"ל [ואולי כל הדגמים של טסלה עד כה] שהוא מתומחר במחיר גבוה מאוד. נדמה שנוצר מצב שמי שקונה אותם לא עושה את זה בשל חסכון; ומי שמחפש רכב חסכוני מאובזר וחזק [על אף הניגוד בין חסכון לכוח], ירכוש רכב מנהלים שעולה חצי מהטסלה, ואז ההבדל במחירי הקניה מזניח את העובדה שהטסלה חשמלית.

[edan82]

יש הצדקה כי בחצי מליון שקל אתה קונה רכב פרמיום עם ביצועים של רכב על ותחזוקה כמעט אפסית לאורך 8 שנים וגם אז התחייבות לרכישה עתידית ב-70% ממה ששילמת.

 

מהבחינה הזאת זה הרכב הכי הגיוני לרכישה.

[oryo]

ניקו,

זה לא רכב שקונים בשביל החסכון.

לפי כל ביקורת שראיתי, הטסלה יכולה להסתכל לאחיותיה לסגמנט בלבן של העיניים מבחינת איכויות, היא אולטרה פרקטית מבחינת מרווח, היא חזקה ברמות של סופרקאר, ויש לה כל מיני פיצ'רים שמזכירים סרטי מד"ב.

השאלה אינה 'האם יש הצדקה לרכב הזה', אלא 'האם הרכב הזה יכול להתחרות בסגמנט אליו הוא משוייך'. לפי נתוני מכירות ולפי סקירות מקצועיות התשובה חד משמעית, ומדובר בהישג שעל פניו נראה חסר תקדים: חברה צעירה בטירוף נכנסה לשוק רכבי היוקרה (שוק לא פשוט עם המון מטען והיסטוריה), והכניסה הרבה יצרנים ללחץ.

 

בלי קשר לכמה הרכב כן/לא אדיר, אין ספק שההישג ההנדסי והשיווקי של טסלה הוא מדהים.

[ניקו פ.]

באמת?!

אחרי 8 שנים, אם הרכב תקין ומטופל לפי הספר, טסלה קונים אותו ממך ב70% ממחיר הקנייה המקורי?

זה נשמע דבר שובר שוק. איך אפשר להתחרות במשהו כזה.

 

אוריו, הסתכלתי מנקודת מבט של שורת הסיכום של עידן: "

סדאן פרימיום אמיתית עם ביצועים מעולים ועלות אחזקה נמוכה". לכן ציינתי שבמחיר הזה לא ברור לי מי מחפש אחזקה נמוכה, וגם מי שיחפש אותה ירכוש רכב מנהלים שהרבה יותר זול. ייתן אולי מעט פחות פרימיום, אבל הרבה יותר זול.

אין עוררין על הישגיה של טסלה וחשיבותה במתן הדוגמה שאפשר גם חשמלי.

אולי אני מפספס את הסגמנט אליו היא מכוונת. מי המתחרות שלה?

 

סתם שאלה לעידן, בכמה מתומחרת בימר 535 אצלכם? M5?

עריכה אחרונה ב-4 לאוקטובר, 2015 על ידי ניקו פ.

[oryo]

עידן אתה יודע לספר איך היא ננהגת מעבר לקו ישר, בעיקר כאשר משווים אותה לכל מיני סאלוניות מהסגמנט שלה?

[GhostBuster]

קודם כל, כתיבה יפה.

דבר שני, אני שונא אותך עוד קצת.

דבר שלישי, תודה על הסקירה.

 

שאלה קטנה, הכי מעניין אותי זה איך זה להתנהל ביום-יום עם המעבדה האלקטרונית הזאת. אני מתייחס כמובן לטאבלט במרכז הקונסולה וללוח המחוונים. האם לדעתך ניתן להסתדר עם הדבר הזה? אם כן, כמה זמן לדעתך ייקח לבן אדם הסביר ללמוד אותה?

 

יש פה גם עניין של לימוד הרגל חדש של צריכת חשמל ולא צריכת דלק.

 

אחריות

טסלה נותנת 4 שנים אחריות מלאה מפגוש לפגוש שכוללת את הטיפולים למעט צמיגים ובלמים.

בנוסף יש על המנועים והסוללה 4 שנים נוספות אחריות.

כבונוס טסלה נותנת התחייבות לטרייד אין עתידי במחיר 70% מעלות הרכישה (!!!!).

זה הכי הטריף אותי. מאסק הזה גאון.

עריכה אחרונה ב-4 לאוקטובר, 2015 על ידי GhostBuster

[edan82]

היא מרגישה טוב בכביש המפותל, מרגישה מהודקת וללא התנדנדות מיוחדת, די דומה לסאלוניות אחרות.

יחד עם זאת כאמור, היא לא ממש מעוררת אותך ללחוץ אותה למגבלות.

 

מבחינת נוחות אני אחלוק עלייך, היא נוחה ברמה סבירה בהחלט אבל היא לא מרצדס ולא ב.מ.וו.

[tzviki]

נראה לי שלפשוטי העם כדאי לחכות לרכבים האלה שנמכרים חזרה לטסלה בטרייד-אין, אולי המחיר יוכל להתאים לכיס של האדם הממוצע.

[adi89]

אם היא הייתה עולה חצי מיליון שקלים בארץ, והיו אותם תנאי אחזקה וטרייד אין כמו בהונג קונג, כנראה שהיינו רואים כמה וכמה כאלו על הכבישים

[Smiro]

ממש מישהו בארץ יתחייב לרוכש את הרכב ב70 אחוז ממחיר הרכישה שלו. תחשוב שב150 אלף רכשתי רכב עם אבזור ואיכות של רכב פאר, ביצועים של רכב על ועלויות אחזקה של רכב קטן.

ונניח ומצב כזה היה קורה, הלקוח הישראלי המצוי בעל הממון בכיסו היה מתייחס לרכב כמו אל זונה טיבטית. יותר גרוע, הרבה יותר גרוע ממה שמתייחסים למכוניות ליסינג. וחבל. כי לרכוש כזה רכב לתקופה ארוכה היה דבר מאוד הגיוני לחלק מהאנשים.

[GhostBuster]

תחשוב שב150 אלף רכשתי רכב עם אבזור ואיכות של רכב פאר, ביצועים של רכב על ועלויות אחזקה של רכב קטן.

אתה מתכוון לקורסה שבסמלון?

[ALÞћÃ]

נראה שטסלה עובדים נכון - משלב הייצור עד לשלב השיווק ושימור הלקוחות.

אוטופיה בהתהוות.

 

תודה רבה על הסיקור, עידן!

[Mech Morphix]

אתה מתכוון לקורסה שבסמלון?

באופן תיאורטי