אלפא רומיאו ג'וליה השקה מלאה, ז'נבה 01/03/16

[SlowRide]

בדגמי קצה של סדרה 1 אולי תהייה הנעה כפולה?

[RK]

כפולה מבוססת קדמית, אם כבר. 135ix.

[BRAVO30]

DAMN.

אני עדיין לא מאמין שזה יגיע לדגמי קצה, ואני לא מאמין שיעשו את זה לסדרה 3 ומעלה. בעיניי זה פשוט יהיה מהלך שיפגע במוניטין שלהם. מקווה שאני צודק וזו לא מגמה.

 

מהודעה שנמסרה לעיתונות כבר מזמן, דובר על הנעה קדמית לדגמי ה- 1 ו-2 טורר. פה זה נגמר. כל השאר נשאר הנעה אחורית. ואם זה מנחם מישהו, דובר גם על כך שההנעה הקדמית תהיה מהנה ברמה של המיני קופר.

[RK]

ואם זה מנחם מישהו, דובר גם על כך שההנעה הקדמית תהיה מהנה ברמה של המיני קופר.

 

ילדותית, לא בוגרת, היגוי-יתר בכל מחיר? לא תודה.

 

למאשימים אותי בדעה סובייקטיבית ופאנבוייזם - ע"ע המבחן ההשוואתי ב"אוטו" האחרון בין ה-JCW לאודי S1.

[shayy]

מה זאת אומרת, אז עכשיו כל סדרה 1 תהיה הנעה קדמית? כולל דגמי הקצה? 135 קדמית? לא באמת (?)

 

ברצינות - כמה מרוכשי 120 ומטה מודעים למיקום ההנעה או שזה משנה להם.

מה הנתח של 135 מכלל המכירות.

סופרי האפונים מכוונים להיכן שכדאי...

[alexk]

אהבתי את העיצוב של הג׳וליה. אני לא מבין מה קטלו אותה כ״כ. נכון, היא לא קלאסית כמו ה 159, אבל לטעמי היא יותר יפה מכל שאר הסגמנט.

 

[Cuore Sportivo]

האתר האמריקאי החל לפעול, המון אופציות, תמונות ונתונים:

https://www.alfaromeousa.com

 

2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - חוברת אופציות לבחירה

https://www.alfarome...R_Giulia_FA.pdf

 

בנוסף, למי שמתעניין, הנה דיון מעניין בנוגע למנועים של הג'וליה בפורום alfaowner.com:

model availability

עריכה אחרונה ב-23 לנובמבר, 2015 על ידי Cuore Sportivo

[Cuore Sportivo]

מי שלא עקב אחרי השרשור של תערוכת פרנקפורט:

 

"המכניקה של הרגשות" הוא הסלוגן שנבחר לסמן את לידתה מחדש של אלפא רומאו. הסנונית הראשונה של התהליך האדיר שמתרחש בעיקר (כרגע) מאחורי הקלעים אצל היצרן האיטלקי. המטרה: 400,000 יחידות בשנה, האמצעים: כ-5 מיליארד יורו, הדרך: דגמים חדשים לחלוטין ומיצוב מחדש של המותג.

 

אם בשנים האחרונות אלפא הסתמכה על בסיס טכני אשר הגיע מפיאט וקשת דגמים הנעה בין מתחרות לב.מ.וו סדרה 1 (147, ג'ולייטה), סדרה 3 (156, 159) ואפילו דגמים שפזלו עוד יותר למטה (מיטו), כעת זה הולך להשתנות ובגדול. אלפא רוצה לטפס מעלה בשרשרת המזון של יצרני הרכב במטרה להתמקם מול ב.מ.וו, מרצדס ואאודי. מאחורי המטרה הזו עומדת תוכנית גדולה; אנחנו נתמקד כעת בביטוי הראשוני שלה: אלפא רומאו ג'וליה.

 

הג'וליה היא המחליפה של ה-159, מקבילה לסדרה 3 והיא מגיעה באיחור איטלקי (לא) אופנתי. הרכב נחשף לראשונה לפני כמה חודשים באירוע סגור בארזה (Arese), מילאנו. כעת, בתערוכת פרנקפורט 2015 הג'וליה מוצגת לראשונה לציבור. הרכב פותח בזמן שיא של 2.5 שנים ולכן אין זה מפתיע שטרם נחשף קו הדגמים המלא של הג'וליה אלא רק גרסת הקיצון המכונה תלתן. הפעם התווספו עוד כמה גוונים לאדום והלבן אשר הופיעו ב24.6: לבן, אדום, כחול, אפור ושחור.

 

אומר זאת ישר, לדעתי הג'וליה יפה בתמונות, אך אלו אינן מצליחות להעביר את מלוא העומק והתחכום העיצובי של הג'וליה. כשראיתי אותה בתמונות התייחסתי בחשדנות, כאשר צפיתי בכמה סרטונים העיצוב שלה התחיל להתחבב עליי יותר, אבל כשסוף סוף יצא לי לראות אותה במציאות הגעתי למסקנה שהג'וליה נראית מעולה. שכחו מכל החפירות על "דומה למאזדה/ב.מ.וו/הוסף יצרן רכב אקראי", היא לא.

 

עיצוב זה טוב ויפה, אך הג'וליה היא לא רק פנים יפות. במסגרת החשיפה לציבור הרחב בפרנקפורט 2015 נחשפו עוד כמה פרטים טכניים על גרסת התלתן. לגבי יתר הגרסאות אלפא עדיין שומרים על זכות השתיקה. חשיפה מלאה, יחד עם מתיחת פנים למיטו וג'ולייטה, צפויה להיות בתערוכת ג'נבה 2016 (מרץ).

 

אם כך, מה ידוע לנו על הג'וליה תלתן?

 

המנוע פותח בהנהגת מהנדסי פרארי אשר הועברו מתפקידם לצורך כך. מדובר על יחידה חדשה לחלוטין בנפח 2.9 ל' ובתצורת V עם 6 ציל' ושני מגדשי טורבו. בגרסת התלתן המנוע הזה מייצר מומנט מקסימלי של 61 קג"מ ומפיק 510 כ"ס, פליטת המזהמים לעומת זאת היא רק 198 גרם CO2 לקילומטר. משקל הרכב צפוי להיות באיזור ה-1,500 ק"ג. אלפא מצהירים על יחס הספק/משקל של 2.99 ק"ג - מועדון מאוד אקסקלוסיבי ולא רק בסגמנט ה-sports sedan. מקדם הגרר נמוך בצורה מפתיעה והינו 0.25cx. הביצועים בקו ישר: 0-100 תוך 3.9 שניות בגרסה הידנית, מהירות מירבית של 307 קמ"ש. אגב, מהנדסי אלפא טוענים שאין השהיית טורבו כלל.

 

הג'וליה מבוססת על פלטפורמת הנעה אחורית חדשה לחלוטין ובעלת חלוקת משקל מושלמת של 50:50. גרסת התלתן מצויידת בהנעה אחורית בלבד, הנעה כפולה תהיה זמינה בהמשך אך לא בגרסת התלתן. התלתן תהיה זמינה עם גיר ידני או אוט' (השמועות מדברות על דו מצמדי רב דיסקי רטוב בעל שבעה יחסי העברה קדמיים). דיפרנציאל מוגבל החלקה מנוהל מחשב, בעל מצמד לכל גלגל, מסייע להוריד את הכח לכביש. המתלים אקטיביים (Alfalink) והינם בעלי מבנה עצמות עצה כפולות יחודי מלפנים אשר מאפשר את מירב שטח המגע בין הצמיג לכביש. הדבר מושג ע"י מניעת הזווית שמקבל הגלגל בעת הפניית ההגה. לטענת אלפא ההיגוי יהיה הישיר והמהיר בקטגוריה. מאחור נמצא מתלה רב חיבורי בעל 4 וחצי זרועות (כך אלפא).

 

הבלמים קרבון-קרמיים ומנוהלים ע"י מה שנקרא "Integrated Brake System", כלומר Brake by wire. לטענת מהנדסי אלפא זה מאפשר לשלוט על חדות התגובה של דוושת הבלם (דרך המחשב) ולמנוע לחלוטין רעידות בעת בלימות חזקות (ABS). מרחק העצירה ממהירות 100 קמ"ש: 32 מטרים (!) - בשביל הפרופורציה, פרארי 458 עשתה זאת ב-32.5 מטרים.

 

עוד פריט מעניין הוא ה-Active Aero Splitter. זהו ספוילר קדמי הממוקם בתחתית הפגוש הקדמי והוא נשלט מחשב, תפקידו להגדיל את כח ההצמדה כאשר הדבר נדרש. הוא פעיל בין 80 קמ"ש (מתחת למהירות זו אין בו צורך) ועד 250 קמ"ש (הנחת העבודה של אלפא היא שמעל למהירות זו התנועה הינה בקו ישר או קרוב לכך).

 

זה לא נגמר שם. כל העסק הזה נשלט ע"י מערכת יחודית בשם Chassis Domain Control או בקיצור CDC. המחשב של ה-CDC מקבל בזמן אמת נתונים משלל המערכות והחיישנים והוא בתורו מעביר את הפקודות הנחוצות לשלל המערכות האלקטרוניות (מתלים, דיפרנציאל, בלמים, בקרת משיכה ואחיזה, ספליטר קדמי ועוד) לצורך השגת הביצועים המיטביים והנאה מירבית.

 

אחד הביטויים המעשיים לכל ההשקעה הטכנולוגית האדירה הזו הוא זמן ההקפה סביב מסלול הנורבורגרינג המוכר: 7:39, שהם 13 שניות מהר יותר מהנמסיס מבית ב.מ.וו (M3/M4) ומעוד כמה רכבים זריזים.

 

יש למה לצפות...

 

[shayy]

אחד הביטויים המעשיים לכל ההשקעה הטכנולוגית האדירה הזו הוא זמן ההקפה סביב מסלול הנורבורגרינג המוכר: 7:39, שהם 13 שניות מהר יותר מהנמסיס מבית ב.מ.וו (M3/M4) ומעוד כמה רכבים זריזים.

 

מעניין אם יצליחו לשחזר את זה...

[רועי5]

יכול בהחלט להיות שהאוטו הזה במציאות מרשים בהרבה מאשר בתמונות, אבל צריך מטמורפוזה אמיתית בכדי שהוא יפסיק להראות כמו סידרה 3 אגרסיבית יותר.

[RK]

זה לא הדבר הכי גרוע שיכול להיות - ה-3 הנוכחית נראית מצוין.

[Cuore Sportivo]

נראה לי שהקונספט הזה התקבע אצל אנשים בראש - "נראה כמו סדרה 3". היא לא.

[robertf]

יכול בהחלט להיות שהאוטו הזה במציאות מרשים בהרבה מאשר בתמונות, אבל צריך מטמורפוזה אמיתית בכדי שהוא יפסיק להראות כמו סידרה 3 אגרסיבית יותר.

לא רק שהיא לא דומה לסדרה 3 בתמונות (ואני נוסע באחת...) היא גם ממש לא דומה לה במציאות.

[alexk]

היא לגמרי נראית כמו סדרה 3 אגרסיבית. מה רע בזה?

[nimikipod]

נשמע מדהים. באמת. חוץ מהקטע עם ה-0 לאג (נשמע מצוץ, למרות שהיא Bi-Turbo ולא Twin, אבל עדיין לא מצאו דרך לשקר את הפיזיקה). מאחל להם המון בהצלחה עם המיתוג החדש. זה טוב לנו..

 

עם זאת, מובטח שתוך תקופה קצרה תוצג המפלצת האירופאית הבאה שתקצץ עוד כמה שניות מהנתון (המטורף, יש לומר..) ברינג.

 

חושב שהמבחן האמיתי שלה הוא דווקא ברכבים הנגישים יותר לצרכן המצוי (ישראל בצד, כי פה קונים איביזה במחיר של קאמרו..) - איזו חלופה תוכל להעמיד הג'וליה למול ה 328 ? ובכל המובנים, לא רק ביצועים. מה היא תוכל להציע ליושבים בה שה 328 לא מציעה (במקרה הזה זה די קל, כי ה 328 מאובזרת ופשוטה מבפנים כמו קורולה).

 

ו..היא דומה:

 

עריכה אחרונה ב-24 לנובמבר, 2015 על ידי nimikipod