[פ.מצולם] תיקון\הרכבת קיט משאבת סולר מנוע 1.9d רנו קנגו\קליאו\מגאן (קוד מנוע F8Q)

[איציק נ.]

צהריים טובים,

 

במשאבות הסולר האלקטרוניות במנוע 1.9d של רנו (קליאו - קנגו - מגאן) קיימת תופעה מוכרת של בעיה בהתנעה המלווה לרוב בהידלקות של נורת צ'ק אנג'ין (נורת מצתי להט) וחוסר תגובה לגז. אחרי כיבוי והנעת הרכב הבעיה נעלמת.

 

רנו הוציאה פתרון טכני בשנת 2008 שפותר את הבעיה ע"י הוספה של שייבה בעובי 0.25 מילימטר לציר האחורי של המשאבה, עליו יושב חיישן שמנטר את מיקום הציר למחשב.

 

הפתרון הטכני של רנו הוא 4737A והוא מצורף כקובץ להודעה זו.

 

בקיט המשווק בעולם, שמספרו 7701478776, נמצאים:

1. שייבה אחת של 0.25 מילימטר

1. אטם O-RING לחיישן

8. פקקים לצנרת מזרקים

8. פקקים עבור המזרקים והיציאות ממשאבת הסולר

1. כלי ייעודי לפתיחת הציר.

1. פקק עבור החיישן

 

מעבר לנ"ל יש צורך להצטייד במפתח 17-18 מ"מ עבור אומי הצנרת (לא רינג), מפתח TORX בגדול 25 - שיהיה איכותי וחזק (!), חומר לניקוי (לאחר סיום העבודה) וסמרטוטים.

 

המחיר לקיט האומלל הזה בארץ עומד על 1100 שח כולל מעמ, ועם שעתיים עבודה זה מגיע לאיזור ה 1600 שח כולל מעמ.

המחיר לקיט בחו"ל, כולל משלוח לישראל מ UK, עומד על כ 350 שח (כ 60 ליש"ט).

בגדול, למי שיכול להשיג את הכלי ושייבה, אין צורך בקיט כלל.

 

זמן עבודה - פעם ראשונה - שעה אחת בלבד.

 

איציק

 

___________

תגיות:

נורת מצתי להט דולקת ברנו קנגו מגאן קליאו

נורת מצתי חימום רנו מגאן קליאו קנגו

Renault 7701478776

Kangoo glow plugs light is on

Renault technical solution 4737A

Renault green technical note 4737A

171409050-4737A-Englisch.pdf

[איציק נ.]

ככה נראה הקיט:

[איציק נ.]

שלב ראשון - פירוקים:

 

כלים נדרשים -

מפתח מתאים לפתיחת נעל הכבל (כל רכב והנעל כבל שלו)

מברג שטוח

 

מימין לשמאל:

1. נעל כבל מינוס מנותקת

2. צינור אדי שמן מנותק (יוצא במשיכה)

3. כנ"ל

4. תקע משאבת סולר מפורק (עם מברג שטוח מרימים את הניצרה ומושכים את הצמה החוצה)

[איציק נ.]

שלב שני - פירוק צנרת סולר

 

כלים נדרשים:

פלייר קטן

מפתח (פתוח, לא רינג) 17-18 מ"מ

 

1-2. פתיחת אומי הצנרת על המזרקים

3. הפקקים המסופקים על הערכה

4. צנרת זוג מזרקים שמאליים (של המנוע) בחוץ

5. פקקים על הצנרת

6. המזרקים ללא פקקים

7. מזרקים עם פקקים

8. הכל מפורק עם פקקים

 

לפני פירוק הצנרת הנ"ל יש לשחרר את צנרת העודפים של המזרקים עם פלייר קטן (במשיכה).

[איציק נ.]

שלב שלישי - פירוק החיישן

כלים נדרשים:

מפתח TORX25 איכותי וחזק

מפתח ייעודי לפתיחת הציר המרכזי

 

מימין לשמאל:

1-2. תמונות החיישן עם הברגים

3. בהתאם להוראות הטכניות, אני מחזיק את החיישן במקום ומשחרר את הברגים במקביל. לאחר מכן אני משחרר בעדינות את החיישן (יש קפיץ בפנים, אבל הוא לא ייפול - הוא נמצא בצד השני של המשאבה)

4. החיישן מפורק, בצד.

5-6. תמונות של הציר האחורי של המשאבה

7-8. פקק ייעודי שסוגר את החיישן (סופק בקיט) למניעת חדירה של ליכלוך פנימה.

[איציק נ.]

שלב רביעי - פירוק הציר והרכבת השייבה

 

כלים נדרשים:

1. כלי ייעודי לפירוק הציר.

2. מפתח שבדי קטן או רינג מתאים או סט בוקסות (נדמה לי 13 או 14 מ"מ)

 

מימין לשמאל:

1. תמונת הציר

2. הכלי הייעודי

3. חיבור הכלי על הציר

4. הציר מפורק

5. מוציאים את השייבות הקיימות (צריכות להיות 2 צמודות אחת לשניה - לשים לב שהן לא נופלות או לא תקועות בתוך המשאבה)

6. תמונה של הציר ומעליו השייבה שצריך להכניס פנימה

7. אחרי שמוציאים את השייבות הגדולות, מכניסים את השייבה הקטנה החדשה ומעליה את ה-2 הישנות

 

חשוב מאוד !

בזמן פתיחת הציר, יש ללחוץ חזק פנימה על הכלי הייעודי. בתוך הציר יש קפיץ וחייבים ללחוץ אותו פנימה ע"מ לתת "קונטרה" לכלי שיפתח את הציר, אחרת הכלי יחליק (בהתחלה הוא החליק לי, ואז הבנתי שאני חייב ללחוץ אותו חזק פנימה ואז לפתוח).

[איציק נ.]

שלב חמישי - החלפת האטם של החיישן וסגירה.

 

כלים נדרשים:

כל יתר הכלים שהשתמשנו בהם עד כה.

 

מימין לשמאל:

1.תמונת המשאבה ללא הציר

2. אטם O-RING לחיישן

3. הציר מורכב

4. לאחר פירוק האטם

5. הרכבת האטם החדש ומריחה במעט סולר לשימון

6. החיישן מורכב

** מרכיבים את הכל בחזרה

7-8. לאחר ניקיון, המנוע עובד.

 

את האיזור ניקיתי עם מסיר שומנים (האהוב עליי הוא סנט מוריץ ) ומים.

 

במערכת סולר, בזמן הסגירה, יש לנקז אויר מהמערכת.

היצרן אומר לסגור היטב את האומים על המשאבה - ואת אלו על המזרקים רק להדק בכח היד ולהשאיר מעט חופשי. יש לתת סטרטר עד שמתחילים לראות סולר מסביב לאומים. לאחר שהגיע סולר לכל המזרקים, סוגרים את האומים היטב, מחזירים את צנרת העודפים - ובשלב הזה הרכב אמור להניע.

בדקות הראשונות הוא יזייף מידי פעם עד שכל האויר שיש במערכת יתנקז. לאחר כמה דקות זה יחלוף לחלוטין.

 

זהו להפעם

 

איציק

[איתמר]

באמת תהיתי מתי תבצע את הפרוייקט.

כרגיל, כל הכבוד! פרוייקטים DIY הם הדבר היפה ביותר בפורום הטכני, על אחת כמה שהם ברורים, מתועדים היטב ומבוצעים ביד אוהבת.

 

איתמר

[Buki]

איציק, הצלחת להסתדר בלי לפרק את מכסה המנוע?

 

האם יצא לך כבר להניע על קר ולראות האם הבעיה תוקנה?

 

 

אוסיף למען הפרוטוקול, שהמשאבה הזו נקראת Lucas EPIC וקיימת ברנו קנגו החל מאמצע שנת מודל 2001 ועד סוף שיווק של מנוע 1.9 - עד סוף 2006.

 

 

בקנגו מודל 1998- אמצע 2001 יש משאבה מכאנית עם כבל גז, שלא סובלת מהתקלה המתוארת (Lucas DPC).

קוד המנוע בשני הדגמים נשאר ללא שינוי.

 

ח"ח על התיעוד ובכלל... מחזיקים ממך

[Dan-idin]

איך הסחיבה ?

[איציק נ.]

הסתדרתי בקלות בלי לפרק מכסה מנוע, יש גישה (באמת) מספיק טובה.

 

טרם בדקתי סחיבה כי לא יצאתי לנסיעה עם הרכב. מחר אסע איתו ואעדכן.

 

בנוגע להתנעה "על קר" - התקלה לא מתרחשת רק על קר (בבוקר) אלא גם באמצע היום, כך שהאינדיקציה הראשונית תהיה מחר בבוקר וגם במהלך היום.

אני דיי משוכנע שזה יפתור את הבעיה כי מי שסבל עד היום מהתקלה וביצע את ההנחיות של הפתרון הטכני, פתר אותה (דיווחים מפורומים בעולם של רנו).

 

עדכונים נוספים - מחר.

 

איציק

[איציק נ.]

בהמשך להודעה מעליי, בדקתי לפני כמה דקות התנעה ראשונה קרה (כ 5 שעות מסיום התיקון) והרכב הניע פיקס ללא בעיה. מספיק קר בחוץ בשביל לאשר הנעת בוקר.

 

איציק

[innvision]

כל הכבוד על השיתוף.

 

אתה בטוח שעובי השייבה 0.25 מילימטר, לא 0.25 סנטימטר ?

יש משהו מיוחד בשייבה הזו, או שניתן להשתמש באחת רגילה?

[איציק נ.]

כל הכבוד על השיתוף.

 

אתה בטוח שעובי השייבה 0.25 מילימטר, לא 0.25 סנטימטר ?

יש משהו מיוחד בשייבה הזו, או שניתן להשתמש באחת רגילה?

 

בוודאות 1/4 מילימטר.

 

אין שום דבר מיוחד בשייבה הזו מבחינת חומרים, אם יש לך שייבה מתכתית באותן המידות - אין בעיה להשתמש.

 

איציק

[innvision]

תודה. מעניין ששינוי כזה קטן במיקום החיישן משפיע כלכך.