גיר ידני מנוע דיזל. נערך

[yochay_s]

לא מדויק. הרכב נכבה אבל הרבה פחות רגיש מהבנזין. לא פלא שסקודות מייצרות דגמי דיזל רבים, לא מזמן נהגתי על סקודה פביה בנזין ידנית ויש לה קלאץ' היסטרי! ברגע שאתה עוזב בעדינות הרכב פשוט נכבה כמו כלום, שלא לדבר על המנוע השקט שמטעה בגדול.

[nir100]

לא מדויק. הרכב נכבה אבל הרבה פחות רגיש מהבנזין. לא פלא שסקודות מייצרות דגמי דיזל רבים, לא מזמן נהגתי על סקודה פביה בנזין ידנית ויש לה קלאץ' היסטרי! ברגע שאתה עוזב בעדינות הרכב פשוט נכבה כמו כלום, שלא לדבר על המנוע השקט שמטעה בגדול.

 

הקלאץ' שלה באמת מעצבן! במיוחד שהוא חדש.

אצלי אחרי 30KKM הוא ניהיה סלחן יותר, אבל עדיין מאסיבי יחסית לרכבים בנתונים דומים (עכשיו מידי פעם בעבודה אני נוהג על 205 93' ידנית, הקלאץ' שלה תענוג לדוגמא, גם בפונטו 96' הקלאץ' גם נוח).

נראה לי שבכל הסקודות הקלאץ' שובר את הרגל.

 

OR DOC, גם בדיזל אתה יכול לנהוג כמו בבנזין (לתת גז עם הקלאץ'), אם עושים את זה נכון, לדעתי זה נוח יותר.

[yossi1290]

בדיזל טורבו, המנוע יכבה כמעט בוודאות, לפני כ 1800 סלד המנוע יכול להכבא גם אם אתה בנסיעה איטית.

 

איפה ראית מנוע שנכבה ב1800 סלד?

אצלי בגולף ב1800 סלד יחסית לנסיעה בלי טורבו הוא שועט קדימה.

מעל 2000 סלד הוא בועט אותך קדימה.

יצא לי לנהוג בברלינגו כנראה 1.6 מסילה משותפת ואכן השילוב היה קשה בלי גז.

בפונדו הישנות למשל אתה יכול להתחיל נסיעה כמו דיזל.

[bengee]

זרוק את הקלאץ בראשון ויש סיכוי שהרכב יכבה אמנם לא תמיד, זה לא חד משמעי.

 

בהעברה בין הילוכים אתה יכול לזרוק קלאץ, אך זה מורגש, עדיף עם טיפה גז.

 

בכל אופן ההתנהלות עם רכב כזה זהה לחלוטין להתנהלות עם רכב בנזין רק שהדיזלים יותר סלחניים עם התגובות שלהם.

 

אגב התנהלות כזו (ברבארית!), מעמיסה על הגיר והקלאץ מאד, לא מומלץ, אני מתנייד ברכבים (3) אלו כבר מעל 4 שנים, בגלל התנהלות כזו תמיד ביקשתי מבעל הרכב לנהוג כשרציתי לראות איך הרכב, בשביל להבין איך הוא התנהג איתו.

[RS]

הקלאץ' שלה באמת מעצבן! במיוחד שהוא חדש.

אצלי אחרי 30KKM הוא ניהיה סלחן יותר, אבל עדיין מאסיבי יחסית לרכבים בנתונים דומים (עכשיו מידי פעם בעבודה אני נוהג על 205 93' ידנית, הקלאץ' שלה תענוג לדוגמא, גם בפונטו 96' הקלאץ' גם נוח).

נראה לי שבכל הסקודות הקלאץ' שובר את הרגל.

 

 

אחרי הרבה פאביות (1.4, 1.6 ו-1.2TSI) ויטי (1.2TSI) - אין שום דבר מעצבן בקלאץ' של הפאביה. מצד שני, ליטי (6 הילוכים) תיבה נעימה וקלה עוד יותר לתפעול, גם מדוייקת יותר - הקלאץ' מאוד רך ומאוד נעים לשימוש יומיומי, גם בפקקים המעיקים של איילון בשעות הבוקר.

 

בפוקוס התיבה (5 הילוכים) נעימה ומדוייקת, הקלאץ' מעט יותר סלחני מאשר ב-VAGיות ורק ההילוכים מעט ארוכים. בפוקוס 1.6EcoBoost התיבה נהדרת - עוד הילוך, משמע ההילוכים מסודרים טוב יותר והקלאץ' נותר נעים ביותר לשימוש. גם ב-ST כמובן.

[nir100]

אחרי הרבה פאביות (1.4, 1.6 ו-1.2TSI) ויטי (1.2TSI) - אין שום דבר מעצבן בקלאץ' של הפאביה. מצד שני, ליטי (6 הילוכים) תיבה נעימה וקלה עוד יותר לתפעול, גם מדוייקת יותר - הקלאץ' מאוד רך ומאוד נעים לשימוש יומיומי, גם בפקקים המעיקים של איילון בשעות הבוקר.

 

בפוקוס התיבה (5 הילוכים) נעימה ומדוייקת, הקלאץ' מעט יותר סלחני מאשר ב-VAGיות ורק ההילוכים מעט ארוכים. בפוקוס 1.6EcoBoost התיבה נהדרת - עוד הילוך, משמע ההילוכים מסודרים טוב יותר והקלאץ' נותר נעים ביותר לשימוש. גם ב-ST כמובן.

 

השויתי את הקלאץ' למכוניות שנהגתי עליהם כמה פעמים, ועדיין נוהג מידי פעם.

אני ביום יום נוהג על אוטומט, ככה שהרגל השמאלית שלי "לא רגילה", ההבדל בין הפאביה לבין המכוניות השניות שני נוהג עליהם, שבפאביה הרגל מתחילה להעייף אחרי כמה דקות ארוכות בעיר.

[yochay_s]

איפה ראית מנוע שנכבה ב1800 סלד?

אצלי בגולף ב1800 סלד יחסית לנסיעה בלי טורבו הוא שועט קדימה.

מעל 2000 סלד הוא בועט אותך קדימה.

יצא לי לנהוג בברלינגו כנראה 1.6 מסילה משותפת ואכן השילוב היה קשה בלי גז.

בפונדו הישנות למשל אתה יכול להתחיל נסיעה כמו דיזל.

 

כמו שאמרת בעצמך, בלי טורבו.

למנוע טורבו תמיד יש "דרישות" יותר גבוהות כמו נסיעה בסל"ד גבוה יחסית ובמיוחד בדיזל, סל"ד נמוך מדי באמת יגרום לך כיבוי מהיר יותר בגלל הבעירה האיטית יותר של הסולר.

[RS]

השויתי את הקלאץ' למכוניות שנהגתי עליהם כמה פעמים, ועדיין נוהג מידי פעם.

אני ביום יום נוהג על אוטומט, ככה שהרגל השמאלית שלי "לא רגילה", ההבדל בין הפאביה לבין המכוניות השניות שני נוהג עליהם, שבפאביה הרגל מתחילה להעייף אחרי כמה דקות ארוכות בעיר.

 

עברתי מספיק פאביות (ואיביזה), המשכתי ליטי (ועכשיו אני עם הפוקוס) - סמוך עלי, אחרי המון ק"מ על הפאביות השונות ועל היטי - לפאביה קלאץ' נעים לשימוש - לא מצאתי אותו מעייף. אין ספק שזה של היטי (6 הילוכים) טוב ונעים עוד יותר. אבל לא, הוא לא מעייף / מעיק / מציק ומעצבן. הוא אולי מעט נקודתי, אבל גם לזה מתרגלים די מהר - כמו לכל דבר אחר בחיינו ומסביבנו.

 

לא נוהג באוטומטי על בסיס יומי. לעיתים רחוקות, על רכבי חברים / רכבים שכורים. קבוע על ידני - ולא היו לי שום תלונות וגם לא יהיו.

[Buki]

למנוע טורבו תמיד יש "דרישות" יותר גבוהות כמו נסיעה בסל"ד גבוה יחסית ובמיוחד בדיזל, סל"ד נמוך מדי באמת יגרום לך כיבוי מהיר יותר בגלל הבעירה האיטית יותר של הסולר.

 

בדיזל וגם במנעי טורבו-בנזין רגילים (לא מנועים ספורטיביים שמכוונים לביצועים ולא לחיסכון) הטורבו דווקא מוריד את סל"ד העבודה של המנוע.

[yossi1290]

גם ללא טורבו מנוע דיזל לא יכבה ב1800, 1600, 1000 ואפילו 700 סל"ד.

[איציק נ.]

אתם סתם עושים סלט, בוקי כבר ענה לכם:

 

בטורבו דיזלים חדשים בנפח קטן (כמו פלואנס 1.5 למשל...) בסל"ד נמוך אין הרבה מומנט, הטורבו לא אפקטיבי בסל"ד נמוך, המנוע בסה"כ קטן וקל ונכבה די בקלות.

 

רק לא ב 1800 סל"ד. ב 1800 סל"ד יש כבר גדישה טובה, והמנוע לא יכבה. אבל בסל"ד סרק - בהחלט כן.

 

בדיזלים הישנים והכבדים יותר בנפח 1.9-2.0 ומעלה אכן היה קצת יותר קשה לכבות מנוע בזריקת קלאץ'.

 

הסברים, שוב:

 

בברלינגו 1.6 אותה ה"בעיה", מנוע קטן\קל\מודרני - יתכבה מהר בסלד סרק אם תעזוב את הקלאץ' במכה אחת.

בכל יתר הנפחים הסמוכים (1.5 של רנו, 1.2 של פיאט וכד') אותו הדבר בדיוק.

 

בדגמים עם הנפחים הגדולים יותר (קונקט 1.8, ברלינגו 2.0, דובלו 1.9) התופעה הרבה פחות מורגשת (מנועים גדולים יותר וכבדים יותר).

 

בדגמי הבנזין זה תלוי גם בנפח המנוע וגם ביחס ההעברה של ההילוך הראשון (ממנו מתחילים נסיעה). לעיתים אפילו למערכת הזרקת הדלק תפקיד נוסף בעניין הזה (מהירות תגובה ואופן התגובה).

 

ובנוגע לגדישה במנועי טורבו:

טורבו מגיב (כמו שהוא צריך להגיב) כאשר ישנו שילוב של סלד+עומס !

הסלד לבדו לא עושה כלום לטורבו אם אין לו עומס (עומס = יותר דלק נכנס לצילינדר = הפיצוץ בתא השריפה חזק יותר, והוא זה שיוצר גל חזק יותר של גזי פליטה שמניעים את הטורבו כמו שצריך). מנוע על 2000 סלד עם ליטוף דוושה = טורבו ישן. מנוע על 2000 סלד עם לחיצה מעבר לליטוף = טורבו עובד.

 

איציק

[Buki]

אני אכתוב עוד כמה מילים, שאולי יסבירו טוב יותר את מה שאנחנו מנסים להעביר:

 

 

בצבא היו לנו בטייסת טרקטורים קטנים שנועדו לגרירת מטוסים וציוד חימוש.

 

זה כלי יחסית קטן, אבל במשקל של כמה טון. משנות ה 60-70.

 

מנוע דיזל, לא יודע איזה נפח ואיזה הספק.

 

 

היה גיר ידני 4 הילוכים, הילוך ראשון הגיע ל 3 קמ"ש, שני ל 10, שלישי ל 15 ורביעי ל 20-25.

 

הכלי היה מזנק חופשי מהמקום בהילוך רביעי, וכמובן שאף אחד לא התעסק בהעברת הילוכים (היה גיר לא מסונכרן והעברה עם דאבל קלאץ').

 

היינו משלבים ישר לרביעי ונוסעים.

 

אף חייל אף פעם לא הצליח לכבות את הכלי הזה, ולא משנה איך הוא היה זורק קלאץ'. בהילוך רביעי כמובן.

 

הכלי היה מקרטע קצת ומתחיל לנוע. לא היה נכבה אף פעם.

 

מדוע? - מנוע חלש אך כבד מאוד, גלגל תנופה כבד, יחס העברה נמוך.