מה הטעם בכלל בפרוייקט השאפתני של שי אגסי (בטר פלייס)

[sperial]

נבלה לחלקי חילוף. הרי הרכב ירד מקו הייצור.

[bagira]

ניסו למכור בזול מאוד! - לא קנו.

ניסו ליסינג במחיר מגוחך - לא לקחו בליסינג.

 

אז אולי זה איזה נסיון שיווק מחוץ לקופסא.

[ExoduS]

תכף יחלקו חינם ברשתות המזון, "קנה במעל 500 שקל וקבל פלואנס חינם".

[iluxxxa]

מנוע בנזין, לא דיזל. יושם לבסוף ב Elefant (פורשה הפסיד במכרז להנשל, והטייגר מועיד במנוע בנזין רגיל).

 

[bagira]

אגסי בראיון על בטר פלייס:

http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3655065,00.html?dcRef=ynet

 

לדבריו, "מבחינת המכירות, החודש או שני החודשים לפני הקריסה שבהם לא הייתי, במהלכם אחוז וחצי מהרכבים שנמכרו בישראל היו חשמליים. אם לוקחים את גרמניה, מכירות כאלה היו נחשבות להצלחה כבירה. זה יותר טוב מטסלה. הקמנו את החברה מסיבה טובה וסיימנו במריבות על נושאי ניהול. היו קונפליקטים על נושאים כספיים ברמת ההנהלה".

 

קשקשן!

 

ולמה בכלל זחל החוצה מתחת לאבן שהסתתר מתחתיה ויצא לעיתונות?

ניחשתם טוב, מיזם חדש בתחום הרכב, לשמחתנו הרבה, רחוק רחוק באנגליה.

[hwgeek]

"יותר טוב מטסלה" אהה?

איך הוא ביכלל מעז להזכיר את החברה הזו?, איפה הוא ואיפה חברה כמו טסלה.

 

אגב- בקיץ הקרוב טסלה כבר מתחילה בתהליך להפוך לרכב שינהג עצמאית , הטכנולוגיה והחומרה כבר מס' חודשים מורכבת במכוניות שיוצאות מפס הייצור הן רק מחכות שיופעלו בעידכון תוכנה מהאוייר .

[Haim_gds]

השירשור הזה פשוט מסרב למות.

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4660151,00.html

[yulianx]

האמת עצוב לראות את עמדת החלפת הסוללה נטושה ככה.

[Michael_N]

החלפת הסוללה הייתה אמורה להיות בתשלום או בשיטת זיכוי ישן-חדש?

[sperial]

לך 175 דפים לאחור ותבין את השיטה.

החלפת הסוללה היתה במסגרת מנוי תקופתי, ללא הגבלה על מספר ההחלפות.

המודל היה שהסוללות בבעלות Better Place ובתחנות יש מתקן המחליף סוללה פרוקה תמורת סוללה טעונה (פעולה שמשכה דומה לתדלוק) והסוללה הפרוקה עוברת לעמדת טעינה. הרעיון היה שנהג שצריך לנסוע מעבר לטווח הנסיעה של סוללה טעונה יוכל להחליף סוללות ככל הנדרש כדי להגיע ליעדו ופרישת תחנות ההחלפה היתה אמורה לאפשר להגיע מכל נקודה לכל נקודה בארץ בלי להתחבר לעמדת טעינה.

[DubelBoom]

חבל שמאז שהפרוייקט נכשל, אף אחד לא מנסה לשקם את התחום הזה בארץ.

טסלה ממש מצליחה, כנ"ל ניסאן ליף ומכוניות דומות שגם זולות יותר.

 

אמנם האנשים בארץ מאד סגורים לחידושים בתחום הרכב, אבל תשתית טובה ואחרי שה"הרפתקנים" קונים, יש לזה סיכוי. הדלק פה יקר בצורה מטורפת. בעולם מחירי הדלק יורדים ויותר קשה להצדיק את הרכבים החשמליים, אבל פה המחירים עדיין גבוהים.

 

בקיצור, הגיע הזמן להביא לפה את טסלה, כולל תחנות supercharging.

[Michael_N]

גם אם היא תגיע לארץ אני לא יודע כמה טסלה תכוון לעממיות כמו הפלואנס. המחיר שלה מתחיל מ-57 אלף דולר בארצות הברית ומטפס מעלה. אפשר רק לשער כמה היא תעלה בארץ למר ישראלי.

 

בכל מקרה, המודל S הוא בין הרכבים היפים ביותר כיום לטעמי.

[eli.eli]

המחיר שלה מתחיל מ-57 אלף דולר בארצות הברית ומטפס מעלה.

לא מדויק.

המחיר מתחיל ב $75K, לפני רישוי ומיסוי. כשהם כותבים 57.5 זה לאחר הפחתה של עלות דלק ל5 שנים וזיכוי מס.

מה שאומר שאם זה ימכר בארץ, מדובר על קרוב לחצי מליון ש"ח. (אבל החיסכון בדלק יהיה גבוה יותר )

[papikian]

חיים הקדים אותי.

קראתי את הכתבה היום בצהרים, אבל הסטייק של 13:00 עשה לי עייפות מטורפת וגם כל הדם היה בקיבה, לכן כל פעם שהתחלתי לכתוב משיהו זה היה נשמע כאילו יצא מהת*ת של הפרה שאכלתי.

 

כשהתיישבתי סוף סוף לכתוב ראיתי את הציטוט הזה :

"אחרי הכל, מאז המצאת המכונית המודרנית ופס הייצור ההמוני, עברה המכונית שינויים מינוריים יחסית, באחת התעשיות היותר שמרניות על פני הגלובוס."

 

אחרי שקראתי את השטות הזאת, ירד לי החשק לגמרי...

 

[sperial]

חבל שמאז שהפרוייקט נכשל, אף אחד לא מנסה לשקם את התחום הזה בארץ.

טסלה ממש מצליחה, כנ"ל ניסאן ליף ומכוניות דומות שגם זולות יותר.

 

אמנם האנשים בארץ מאד סגורים לחידושים בתחום הרכב, אבל תשתית טובה ואחרי שה"הרפתקנים" קונים, יש לזה סיכוי. הדלק פה יקר בצורה מטורפת. בעולם מחירי הדלק יורדים ויותר קשה להצדיק את הרכבים החשמליים, אבל פה המחירים עדיין גבוהים.

 

בקיצור, הגיע הזמן להביא לפה את טסלה, כולל תחנות supercharging.

 

כדי לשקם את התחום בארץ צריך מישהו בעל חזון וממון. אז אולי אפשר למצאו את התנאי הראשון, אבל יהיה קושי למצוא מישהו שממלא את התנאי השני ויהיה מוכן להכנס להרפתקה כזו זמן כל כך קצר אחרי נפילתו של אגסי.

 

לגבי מחירי הדלק בארץ - אבסולוטית אמנם עולים על אלה שבאירופה. כמובן שיחסית להכנסה וכן בהשוואה לארה"ב הם גבוהים.

 

כמה מאות ZE נמכרו גם בדנמרק. אני סקרן מה עלה בגורלן, וכם מה קרה עם תחנות החלפת הסוללה.

 

וכמובן שכל הדיבורים על הטסלה לא רלוונטיים. מדובר במכונית יוקרה, מהסוג שגם אם תנגוס עשרות אחוזים מהמתחרות בסגמנט תמכר במספרים של עשרות או לכל היותר מאות יחידות בשנה. לא משהו שיצדיק הקמת רשת תחנות טעינה והחלפת סוללה.

עריכה אחרונה ב-24 למאי, 2015 על ידי sperial