מה הטעם בכלל בפרוייקט השאפתני של שי אגסי (בטר פלייס)

[Haim_gds]

טעינה מנוהלת שהיא חלק עיקרי בשקשוקה

טעינה מנוהלת חיונית למסחטת המיסים, להזכירכם כחצי ממחיר הדלק הוא מס.

[bagira]

כן, הם שיחקו אלה ליידי אלה, מהלך שהוא טוב לטייקון, טוב לאוצר, רע, "רק" להמוני העם היושב בציון.

[yohai71]

מתוך 'כלכליסט' הבוקר:

[יוסי פרנקוס]

מעולה!

רק שיביאו רכבים שעושים יותר קילומטרים לטעינה מאשר רכב בנזין, וזהו.

טוב, גם צריך נקודות טעינה מהירה.

 

אם יהיה יותר מ400 ק"מ לטעינה ויהיו נקודות טעינה מהירה בכל הארץ אני מחליף את הקליאו ברנו חשמלית חדשה

[Haim_gds]

וכפי שנאמר כאן שוב ושוב בעבר, בטכנולוגיה הנוכחית אלו בלבד הם הישומים המעשיים (רכבי עבודה עירוניים, שיתוף/השכרה עירוניים) לרכבים שכאלה.

בכל מקרה צריך לציין (שוב ושוב ושוב) כי ישומיים אלה תקפים וכלכליים עקב הסובסידיות וההטבות להם זוכים רכבים שכאלה, לא מסיבה מעשית גריידא.

[SlowRide]

למה לא מסיבה מעשית? רכב שנוסע 100 KM מטעינה לטעינה זה לא מגביל במיוחד.

[Keyser]

חמור מאוד שרנו נפגשים עם נציגי ממשלה בשביל הרכב החשמלי שלהם. זה מסריח מקומבינות ויוביל לעוד רגולציה/חקיקה שתעדיף שיטות עקומות שיפגעו בצרכנים.

[Haim_gds]

למה לא מסיבה מעשית? רכב שנוסע 100 KM מטעינה לטעינה זה לא מגביל במיוחד.

נאמר כבר מספר פעמים והופרך שוב ושוב, בדוק את 150 העמודים האחרונים.

[SlowRide]

רק בגלל שמהירות הטעינה פוגעת באורך חיים של הסוללה, והיא יקרה?

[Haim_gds]

- זה 100 ק"מ לסוללה חדשה לחלוטין.

- זה גם 100 ק"מ ללנסיעה "סבתאית" עם רכב ריק וצמיגים מנופחים היטב, 2-3 לחיצות ו/או נסיעה ממוצעת בכביש 6 יאפשרו טווח קצר יותר.

- באופן מעשי מדובר על נסיעה בתכלס של 30-40 ק"מ הלוך חזור (אתה ממש לא רוצה להשאר בלי רזרבה, אין חשמל משמעו גרר), לנסיעה לעבודה זה אולי מספיק אבל מה ההגיון של רכישת רכב משפחתי שלא ניתן לצאת איתו לנסיעה בין עירונית?

- כיום, רכב חשמלי כדאי כלכלית ככל שהנסועה מרובה יותר אולם אין הרבה רכבים כאלה ("טסלה" זו לא דוגמא) ובוודאי לא במחיר המתקרב לרכב סטנדרטי בעל מנוע שריפה פנימית.

יש עוד, אתה מוזמן לקרוא את כל השירשור.

[eladts]

 

ולגבי ארה"ב, שוב, ההבדל הוא שאני מתבסס על המילה הרשמית הכתובה, הNFPA (national fire protection associations)d קיבל על עצמו את המשימה להיות אחראי ולהוציא את ההנחיות והרישיון להתקנת עמדת טעינה ביתית. לא שקע ביתי ולא נעליים. התקנה של עמדה, על פי תקנות, בדיוק כמו שרצו לעשות בישראל והם פועלים על פי סעיף 625 לחוק החשמל הפדארלי (national electric code). הנה מסמך ההנחיות לקבלת היתר להתקנה- http://www.afdc.energy.gov/pdfs/EV_charging_template.pdf

הנה החוק המלואו- http://www.psrc.org/assets/3729/A_NEC_625_2008.pdf?processed=true

 

סלח לי, אתה טועה. זה שיש תקן לעמדות הטענה קבועות לא אומר שאין אפשרות הטענה משקע ביתי בארה״ב. כל רכב חשמלי או היברידי נטען שנמכר בארה״ב מגיע עם כבל טעינה לשקע ביתי מהיצרן. אצל טסלה, אפשר גם לחבר את הכבל לשקעים יעודיים לקראואנים ולקבל טעינה מהירה של 10kW, יותר מהרבה עמדות טעינה קבועות.

[wil]

- באופן מעשי מדובר על נסיעה בתכלס של 30-40 ק"מ הלוך חזור (אתה ממש לא רוצה להשאר בלי רזרבה, אין חשמל משמעו גרר), לנסיעה לעבודה זה אולי מספיק אבל מה ההגיון של רכישת רכב משפחתי שלא ניתן לצאת איתו לנסיעה בין עירונית?

 

יש בזה המון היגיון אם אתה משק בית של 2 מכוניות - במקרים הלא שכיחים של נסיעה ארוכה אתה נוסע ברכב השני.

[m.l]

האמת שרכב חשמלי עם טווח של 30-40 קילומטר היה ממלא את רוב צרכיי, הייתי בקלות מוכר רכב אחד ומשאיר את הדיזל שלי לנסיעות הארוכות.

אם רק היה לי איפה להטעין מזמן הייתה לי פלואנס חשמלית יד שניה.

(גר בבניין בלי חניה, וברחוב שלמצוא בו חניה קרובה זה בגדר נס היסטרי)

[YaronNahum]

כעת תורם של המפרקים לנסות ולהוציא כסף,

אולי מהבעלים / בעלי התפקידים ?

 

http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001088535#fromelement=hp_morearticles

[Fitch]

מסתמן: תביעת ענק נגד שי אגסי ועידן עופר

מפרקי בטר פלייס יבקשו אישור לתבוע את בכירי החברה, בהם המייסד והיו"ר לשעבר, על אחריותם לקריסתה • מנהלים במיזם הרכב החשמלי: "ההתנהלות הייתה מקצועית"

 

http://www.yediot.co.il/articles/0,7340,L-4806372,00.html